Wallpaper of the Hillclimb

Like us…

Author Archives: Andrei Hicea

Rares Tomita: “Avem planuri pentru Transilvania Rally, Raliul Aradului si Raliul Sibiului si incercam sa ajungem si la Iasi”

Desi nu a luat startul la Raliul Brasovului, etapa de debut a sezonului 2017, si a fost absent de la raliurile de final din 2016, Rares Tomita ramane unul dintre pretendentii la podiumul clasei 3. Sibianul revine pe probele speciale la Transilvania Rally, acolo unde alaturi de Levente Csegzy, isi propune sa obtina o clasare cat mai buna, in conditiile unui sezon incomplet. 

 

Credit foto: RallyZoom

RallyMax: Salutare Rares! Desi ai lipsit la prima etapa a sezonului 2017, Tess Rally Brasov, iata ca revii in forta pentru urmatoarea etapa, Transilvania Rally. Pana sa povestim despre partea sportiva, suntem curiosi in ce stare se afla materialul de concurs pentru acest sezon.

Rares Tomita: Salut RallyMax! Din pacate pentru noi, am fost nevoiti sa sarim peste etapa de la Brasov datorita lipsei bugetului, aceeasi lipsa care ne-a determinat anul trecut sa incheiem prematur sezonul. Masina este acelasi Mitsubishi Lancer Evo 10 de clasa N+. Din pacate nu am reusit sa-i aducem prea multe imbunatatiri. In continuare vom paricipa cu frane de strada si cu suspensii de macadam cu arcuri de asfalt. Dar cu toate acestea , suntem foarte feiciti ca putem fi la startul Transilvania Rally.

RallyMax: Daca tot am vorbit despre masina, sa vorbim si despre copilot. Banuim ca in dreapta ta se afla acelasi simpatic Csegzy Levente, nu-i asa? Si daca tot l-am adus pe Levi in discutie, cum decurge colaborarea dintre voi?

Rares Tomita: Intradevar, in dreapta mea va fi acelasi Levi. Colaboararea noastra decurge foarte bine, el nu imi este doar copilot ci si prieten foarte bun si nas de casatorie. Avem o relatie foarte apropiata care nu este doar de pilot-copilot.

RallyMax: In acest an, Transilvania Rally propune un numar impresionant de kilometri contracronometru, din programul cursei facand parte celebrele probe “Dangau”, “Belis”, “Floresti” dar si vechea proba “Tarnita”. Ce parere ai despre programul cursei si de faptul ca la startul cursei se vor afla nume mari ai raliului European?

Rares Tomita: Transilvania Rally se anunta un raliu foarte interesant, atat pentru noi ca participanti cat si pentru spectatori. Ma bucur foarte mult ca avem multi kilometri de proba si ca avem si probe destul de lungi. Desi nu am mai participat din anul 2014 la acest raliu, am fost prezent pe margine si parca probe ca “Tarnita” si Dangau vechi, lipseau. Nu stiu cum este asfaltul pe “Tarnita”, dar imi este dor de acea proba. Mai adaugam si numele mari din raliurile Europene, si avem toate ingredientele unui raliu frumos. Speram ca si noi vom contibui la un spectacol pe cinste.

Credit foto: RallyZoom

RallyMax: Cum vezi lupta in acest sezon la clasa 3? Adversari precum Raul Badiu, Florin Tincescu, Manu Mihalache dar mai ales Vali Porcisteanu pot castiga oricand clasa. Care sunt obiectivele voastre in acest sezon?

Rares Tomita: In acest an clasa 3 pare sa fie cea mai animata. Am vazut si la Brasov o lupta foarte frumoasa la aceasta clasa. Desi Vali pare favorit la aceasta clasa, Raul, Manu sau Florinel pot sa-l incurce. Din pacate, noi nu ne vom implica in lupta pentru finalul sezonului deoarece nu vom face foarte multe raliuri. Vom incerca in raliurile la care vom participa sa ne clasam cat mai sus.

RallyMax: Si daca tot vorbim despre lupta sportiva, care sunt planurile voastre pentru acest sezon 2017?

Rares Tomita: Sezonul 2017 va fi pentru noi un nou sezon incomplet. Deocamdata avem planuri pentru Transilvania Rally, Raliul Aradului si Raliul Sibiului. Tragem tare sa ajungem si la Iasi, unde ne dorim foarte mult sa participam. De aceea, nu ne vom concentra pe un rezultat final, ci vom parcurge fiecare proba pentru placerea noastra.

RallyMax: Ce parere ai despre schimbarile din cadrul FRAS, alegerea lui Danny Ungur in postura de vicepresedinte si cea a lui Dan Girtofan in postura de membru federal? Crezi ca acestia vor aduce un plus din punct de vedere administrativ/organizatoric pentru CNRD?

Rares Tomita: Din pacate, in ultimul timp nu am mai reusit sa stau conectat la tot ce s-a intamplat in federatie dar sunt convins ca Giri si Danny vor aduce un plus pentru CNRD. Trebuie lasati sa-si faca treaba.

RallyMax: Multumim Rares pentru raspunsurile acordate! Va dorim succes la Transilvania Rally! In final, ai cuvantul!

Rares Tomita: Si eu va multumesc, sper sa ne vedem cat mai des in acest sezon si in numar cat mai mare.

Interviu Sorin Badea & Botond Csomortani – O poveste despre i20 R5

Dupa Raliul Brasovului am facut un interviu putin diferit, cu ambii membri ai echipajului 10 – Sorin Badea si Botond Csomortani. Am povestit cu cei doi despre participarea lor la raliul de debut al sezonului 2017 la bordul unui Hyundai i20 R5, masina aflata in premiera pe probele speciale din Romania. Incepem cu cateva intrebari pentru Sorin: 

 

Credit foto: RallyCow

RallyMax: Salutare Sorin! Ai reusit sa aduci in Romania primul model Hyundai i20 R5, o masina care se incadreaza la cel mai inalt nivel din punct de vedere tehnic pentru raliuri regionale. Din pacate, nu ai apucat sa parcurgi toate probele speciale de la Tess Rally. Ce s-a intamplat mai exact pe proba speciala “Babarunca” si cat de mult ai reusit sa te acomodezi cu masina?

Sorin Badea: Ma bucur foarte mult ca masina pe care am aliniat-o in premiera nationala la starul primei etape din CNRD de la Brasov a suscitat interes publicului si presei de specialitate, de fapt asta era unul din scopurile noastre atunci cand am decis sa schimbam Fordul Fiesta cu Hyndai i20 R5 furnizata de Bernini Rally din Italia. Pentru acest demers este important sa mentionez suportul sponsorilor Maravet si Hill’s fara de care aceasta intentie a mea ar fi ramas doar un proiect. Masina este in mod evident o evolutie, o masina care aduce impreuna majoritatea punctelor forte ale tuturor modelelor R5 fabricate pana acum. Personal mi-a creat o noua stare de bucurie, dar si de stres si emotie pentru fiecare kilometru de proba speciala pe care l-am parcurs la Brasov. Masina este mai precisa si mai reactiva decat Fiesta, necesitand un pilotaj extrem de exact, ceea ce trebuie sa marturisesc m-a pus usor in dificultate la shakedown si in primele 2 probe speciale ale raliului. Pilotajul acestei masini necesita ceva mai mult “tupeu” si incredere in capabilitatile sale tehnice si ofera un raspuns precis si eficient. Pe “Babarunca” am gresit o singura data la finalul probei la aproximativ 3,5 Km de final – a fost suficient… Am fost surprins de un viraj lent (stanga 2 inchide) foarte murdar, abordat putin prea optimist, asfaltul fiind practic acoperit in totalitate cu pietris scos de masinile din fata de pe interiorul virajului taiat copios. In timpul accelerarii la iesirea din viraj, practic masina a avut o reactie puternic sub-viratoare pe care am incercat sa o corectez, dar nu am mai avut loc pe drum…am intrat in rigola de pe marginea drumului si am lovit probabil radiatorul de racire apa…ceea ce a facut sa pierd instantaneu presiunea din instalatia de racire a motorului motiv pentru care am primit indicatia pe display-ul de control “Stop engine, Low water pressure” motiv pentru care ne-am oprit fiind obligati la abandon. Fara indoiala a fost frustrant si trist pentru ca aceasta proba m-a invins din nou la fel cum a facut-o deja de 2 ori in cariera mea. Partea buna totusi este ca pana la abandon, pe proba speciala “Babarunca” am avut un pracurs care ne-a facut placere, chiar rapid credem noi si am inteles care este stilul de pilotaj pe care-l necesita aceasta masina. Cu toate astea e clar ca mai avem mult de muncit, iar eu si Botond Csomortani avem determinarea sa continuam sa progresam rapid cu Hyundai i20 R5 la cursele urmatoare.

RallyMax: O sa te rugam sa ne oferi niste detalii ale acestei superbe inventii tehnologice pe care o pilotezi, Hyundai i20 R5. In plus, am fi curiosi sa aflam asemanarile si deosebirile intre aceasta si Ford-ul Fiesta R5 cu care ai concurat in 2015 si 2016.

Sorin Badea: Asa cum spuneam mai devreme, Hyundai i20 R5 este MULT diferita de Fiesta R5, lasand la o parte aspectul caroseriei care mi se pare mai agresiv, masina aceasta nu mai are tangajul (fata/spate) cu care m-am obisnut atat de greu la Fiesta, ca o consecinta a acestui comportament nu mai necesita acea franare decisa inainte de intrarea in virajele medii si lente pentru a face masina sa se inscrie in viraj; Hyundai se comporta mai degraba ca un kart…fireste asta are un mare avantaj insa necesita mai multa precizie in pozitionarea masinii pe trasa corecta si finete in miscarea volanului, orice manevra brusca riscand compromiterea virajului (ceea ce mi s-a intamplat de fapt pe Babarunca). In rest cred ca am gasit ceva mai mult “cuplu” decat la Fiesta si un motor care permite un regim mai inalt de rotatii in vitezele inferioare (2- 3- 4). Franarea este spectaculos de puternica si precisa, cutia de viteze pare ceva mai fina la handling, iar viteza finala este usor mai mare decat la Fiesta.

RallyMax: Lasam la o parte trecutul, Tess Rally, si ne indreptam spre viitor, mai precis, Transilvania Rally 2017, o etapa care se anunta extrem de interesanta din punct de vedere sportiv. Cu ce ganduri va indreptati spre aceasta cursa? 

Credit foto: Attila Szabo

Sorin Badea: Ei bine, urmeaza Transilvania Rally 2017, o etapa internationala la care si-au anuntat intentia de a participa multe echipaje puternice, dupa parerea mea asta este ceea ce asteapta publicul spectator…SHOW DE CALITATE! Personal ma grabesc sa apreciez efortul organizatorilor de la Cluj (Napoca Rally Academy) si sa le doresc mult succes in demersul lor de a creea un regal automobilistic la Cluj in 5-6 Mai 2017 odata cu prima etapa a “Tour Europeean Rally” si a doua etapa din CNRD. Noi vom profita de aceasta oportunitate si vom participa in ambele competitii (TER + CNRD), confruntarea cu alte echipaje puternice din tara noastra si strainatate ne va face placere si ma motiveaza ca alaturi de Boty sa facem o cursa decenta, sa ducem masina la finalul raliului cat mai sus in clasamentul general.

RallyMax: Sorin, pentru ca ai trecut prin multe intamplari in cei 15 ani de raliuri, poveste-ne o intamplare de la curse pe care n-o vei uita niciodata.

Sorin Badea: Intr-adevar am avut multe intamplari memorabile la curse, unele placute, altele mai putin placute, fireste voi aminti una cu final fericit….La Sibiu in 2003 pe PS “Gatul Berbecului” in sensul dinspre Sadu spre Paltinis, alaturi de Sorin Itu cu Mitsubishi Lancer Evo 6, dupa aproximativ 5 km de la startul probei am ramas complet fara frane (conducta de frana din dreapta spate s-a retezat din cauza traseului foarte dur). L-am anuntat pe Sorin Itu ca nu mai pot sa franez si ca intentionez sa ma opresc, proba fiind foarte periculoasa cu multe viraje pe marginea lacului de acumulare. Raspunsul lui a fost de fapt o intrebare adresata cu un ton foarte aspru: TU ESTE PILOT DE RALIU SAU CE ESTI? VEZI CA PROBA E LA DEAL SI NU AI NEVOIE DE FRANA, DACA-TI TREBUIE FOLOSESTE FRANA DE MANA….DACA NU POTI DA-TE LA O PARTE CA DUC EU MASINA LA PALTINIS!!! Desi afara erau peste 40C si in masina probabil mai mult de 50C, am simtit cum imi ingheata transpiratia pe spate dupa aceasta mustrare, stiind ca urmeaza inca 20 de km de suferinta si pericol la fiecare viraj….am continuat, am ajuns aproape epuizat la finalul probei, am incasat cam un minut jumate de la competitorul nostru direct in acea cursa (Dl. Gunter Graef). Dupa proba, Sorin a blocat conducta rupta folosind un patent si 2 bolovani cu cateva minute inainte de startul pe urmatoarea proba (“Santa” la vale), ceea ce a facut sa pot beneficia de putina frana totusi. Am terminat si Santa, a urmat service si am rezolvat problema, am terminat raliul si la final ne-am clasat pe locul III la Grupa N. Bucuria a fost multiplicata de emotiile prin care am trecut impreuna cu Sorin Itu si lectia primita m-a ajutat enorm in toate situatiile dificile prin care am trecut ulterior: “La raliu nu se abandoneaza decat atunci cand ai epuizat toate solutiile si improvizatiile posibile!”

RallyMax: Multumim Sorin! Speram ca, odata cu abandonul de la Brasov ai spart tot ghinionul pentru 2017 si ca va vom vedea angrenati in lupta pentru podiumul clasei 2. Iar acum, ai cuvantul!

Sorin Badea: Va multumesc si eu pentru interesul pe care-l acordati echipajului nostru! Sper si eu ca abandonul de la Brasov sa fie ultimul eveniment neplacut… nu ma bazez pe “spargerea ghinionului”, ci mai degraba pe o pregatire mai buna cu o sesiune de teste foarte utila pe care intentionez sa o fac inainte de Transilvania Rally, pe ajutorul lui Boty pentru evitarea greselilor din cursa si o concentrare puternica, pe o dispozitie fizica si psihica adecvata pentru performanta. Ca echipaj ne dorim si noi foarte mult sa avem consistenta in lupta cu timpul de pe Probele Speciale. Stim deja ca putem mai mult, ne place succesul si cu ajutorul echipei tehnice de la Bernini Rally, a sustinatorilor nostri Maravet si Hills, cu suportul fanilor si al spectatorilor de la Cluj speram sa reusim o clasare care sa ne aduca tuturor o mare bucurie. Pe curand la Cluj!

 

In continuare, am fost curiosi sa aflam cateva impresii si de la Boti, cel care a luat startul pe numeroase masini spectaculoase si alaturi de piloti rapizi. Am povestit cu copilotul echipajului #10 despre intamplari din trecutul lui, despre impresiile din diferite masini, dar si despre motorsportul din Romania:

Credit foto: Simcat

RallyMax: Boti, esti unul dintre cei mai simpatici sportivi din CNR, asa ca, ne dorim sa aflam cum a inceput toata legatura dintre tine si acest sport complex.

Botond Csomortani: Salut cititorilor RallyMax. Primul contact cu motorsportul l-am avut in 1982-1983, cand am inceput sa practic Kartingul. 1999 este anul de lansare in lumea raliului la Cluj alaturi de bunul meu prieten Zoltán Tamás cu o Dacia Nova.

RallyMax: Boti, pentru ca ai trecut prin multe intamplari in cei aproape 20 ani de raliuri si cu siguranta ai trecut prin multe, poveste-ne o intamplare de la curse pe care n-o vei uita niciodata.

Botond Csomortani: La Raliul Sibiului 2007, pe proba de noapte “Santa”, am avut un accident teribil: dupa mai multe rostogoliri am aterizat pe marginea unui parau intr-o prapastie. Dupa ce ne-am oprit din rostogoliri, l-am prins pe Dodo de mana si l-am intrebat daca e ok. Mi-a raspuns ca e bine dupa care incercam sa ma conving care e pozitia in care ne aflam. In cateva secunde ne-am dat seama ca suntem pe “roti”. In aceea cursa am folosit prima oara sistemul Hans care ne-a ferit de o accidentare nefericita.

Pe la 2-3 dimineata am reusit sa scoatem “epava” din prapastie si murdari/uzi cum eram ne-am intors la hotelul unde am fost cazati. Dodo m-a invitat la un drink unde urma sa facem o analiza asupra evenimentului dupa care atat el cat si eu am ramas usor ”socati”. Rezultatul discutiei a fost “poate la anul vom lua startul cu un S2000 sau un WRC”. In 2008, prin 5 sau 6 ianuarie m-a sunat Dodo ca voi avea scaunul lui Luis Moya pentru acel an. 🙂

RallyMax: Ai reusit de-a lungul carierei sa iei startul cu diferite masini de curse, printre care: Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza, Ford Fiesta R5 si Hyundai i20 R5, acestea fiind doar cateva dintre combatante. Daca ne aducem bine aminte, sezonul 2008 te-a regasit alaturi de Alexandru Pitigoi la bordul unui performant Ford Focus WRC’. Care era feeling-ul cu o astfel de masina si cat de mult te-a impresionat?

Botond Csomortani: Ajunge Fordul Focus WRC la Sibiu (unde am facut primele teste) impreuna cu un inginer de la M-Sport si Bob al nostru. Incepe sedinta pentru acele foarte multe “butoane” de pe plansa. 3 butoane X 4 pozitii pentru diferentialele active. 1 buton X 4 pozitii pentru ALS + “milioane” de sigurante automate. Tin minte destul de clar cand inginerul ii explica lui Dodo ca “aceasta e o masina cu care se merge ori full gas, ori full pe frana” iar Dodo asta a si facut de la primii metri de teste.

La acele teste am incercat sa facem pe DJ DoBo (Dodo/Boti) si invarteam de butoanele pentru diferentiale, ceea ce nu a fost o idee foarte buna pentru primul test 🙂 . Am ramas impresionat de reactia WRC-ului la starturi, franari, tinuta de drum si diferentialele active.

RallyMax: Ce parere ai despre schimbarile din cadrul FRAS, alegerea lui Danny Ungur in postura de vicepresedinte si cea a lui Dan Girtofan in postura de membru federal?  Crezi ca acestia vor aduce un plus din punct de vedere administrativ/organizatoric pentru CNRD?

Botond Csomortani: “Oameni noi in timpuri noi” ar fi moto-ul meu si sper sa fie de bun augur. Oamenii noi au aparut , acum e timpul si pentru innoirea mentalitatii. E foarte important sa avem oameni cu multa experienta in motorsport cum sunt Danny si Giri din punct de vedere sportiv, pentru ca am speranta ca vor reusi sa vada trecutul, prezentul si viitorul acestui sport si mai mult, sa aduca stabilitate in ceea ce priveste stabilitatea si impartialitatea regulamentelor.

Am mai spus si ma repet, FRAS are nevoie de un management profesionist care ar trebui sa stie sa vanda “produsul motorsport” in Romania.

RallyMax: Boti, iti multumim pentru raspunsurile acordate si va dorim mult succes la Transilvania Rally 2017! In final, ai cuvantul.

Botond Csomortani: Si EU va multumesc pentru timpul si spatiul acordat si am speranta ca impreuna sa reusim sa atragem noi adepti ai motorsportului si pe cei care ne sunt deja alaturi sa reusim sa-i facem si mai fericiti. 

Remus Cotut: “Cred ca mergem in directia buna si rezultatele sunt mai mult decat multumitoare”

Dupa un Raliu al Brasovului unde a avut un start excelent, fiind implicat in lupta pentru podiumul categoriei 2 Roti Motrice, am povestit cu Remus Cotut despre evolutiile din trecut, despre raliul de debut al sezonului, dar si despre planurile pentru etapa de la Cluj. 

 

Credit foto: RallyZoom.ro

RallyMax: Salutare Remus! Pana sa ne povestesti cum au decurs lucrurile la prima etapa a sezonului 2017, Tess Rally, suntem foarte curiosi de cum te-ai simtit la ATA Racing Show 2016, unde ai participat la comenzile unui superb Ford Fiesta R5.

Remus Cotut: Salutare Rally Max  Cred ca cel mai bine as descrie experienta de la ATA ca si un vis devenit realitate. Fiesta R5 este o masina incredibila care te face sa o apreciezi inca de la primii kilometri. Desi am parcurs doar aproximativ 15 km cu masina in regim de concurs, evolutia a fost foarte buna pentru mine, reusind la fiecare tur sa cobor 2-3 secunde fata de turul anterior.

Ca si concluzie, sunt foarte bucuros ca am avut posibilitatea sa imi indeplinesc acest vis si doresc sa ii multumesc in primul rand sotiei mele pentru sustinere si pentru curajul de care a dat dovada, luand locul de copilot in ultima mansa de concurs.

RallyMax: In 2016 ai facut trecerea la un model cu motor supra-alimentat cu care te-ai imprietenit destul de repede. Ei bine, cum a fost evolutia echipajului Remus Cotut-Mircea Onofrei la Tess Rally si ce asteptari ai din punct de vedere al pilotajului in acest sezon?

Remus Cotut: Da, cu “bijuteria” noastra cred ca mergem in directia buna si, dupa 3 raliuri la care am participat cu ea, rezultatele sunt mai mult decat multumitoare. Nu am avut niciun abandon sau vreo problema tehnica majora, iar la Tess Rally ne-am trezit in situatia in care dupa 4 probe speciale eram la 4 secunde de locul 3 la doua roti mortice. Din pacate, inainte de PS5, am facut o alegere neinspirata in ceea ce priveste placutele de frana fata si asta ne-a scos din lupta pentru podium la doua roti mortice, deoarece am parcurs PS5 si PS6, care insumau mai mult de 50% din raliu, in conditiile in care eficienta de franare pe rotile din fata era foarte aproape de 0. A fost totusi un plus de experienta sa parcurg mai bine de 50 km de proba speciala in aceste conditii, nu am riscat nimic si am reusit sa nu pierdem decat o pozitie la doua roti motrice in urma acestei situatii. 

Relatia Remus Cotut – Mircea Onofrei functioneaza foarte bine, iar la Brasov cred ca am facut un pas important in ceea ce priveste dictarea, lucru pentru care doresc sa ii multumesc lui Mircea, deoarece experienta lui isi spune clar cuvantul in acest aspect. In ceea ce priveste stilul de pilotaj imi doresc sa mai cresc putin ritmul, dar cred ca asta va venii odata cu kilometri de proba acumulati cu masina.

Credit foto: RallyZoom.ro

RallyMax: Urmeaza Transilvania Rally, o etapa care se anunta extrem de spectaculoasa din punct de vedere sportiv, la start anuntandu-si prezenta nume mari ale motorsportului European si un numar semnificativ de kilometri de proba speciala. Cum veti aborda acest raliu?

Remus Cotut: Ceea ce ma bucura foarte mult in ceea ce priveste Transilvania Rally este numarul de kilometri de proba. Neavand posibilitatea sa ma antrenez sau sa petrec timp in masina de raliu in timpul liber, este benefic pentru mine ca raliul sa fie cat de lung posibil, doar asa voi adauga experienta. Raliul il vom aborda cu o seriozitate si concentrare maxima in ceea ce priveste dictarea, iar in timpul raliului imi doresc sa mergem cat putem de tare, bineinteles fara a risca nimic si ca o invatatura de minte pentru ce s-a intamplat la Brasov, vom fi si atenti la deciziile pe care le vom lua pentru materialul de concurs.

RallyMax: Ne spuneai anul trecut ca, daca vei fi un pretendent la podiumul categoriei 2RM in etapele de asfalt si bugetul iti va permite, vei incerca sa aduci o imbunatatire materialului de concurs (cutie secventiala) pentru a fi si mai aproape de cei din fata.

Remus Cotut: Si asta parca face parte dintr-un vis deoarece nu am crezut ca vom ajunge asa repede in aceasta pozitie. Din pacate, la sfarsitul sezonului trecut, am facut o analiza de costuri in ceea ce priveste upgrade-ul la o cutie secventiala iar rezultatul e unul dezamagitor deoarece acest upgrade aduce costuri aproape la nivelul costului total pe care l-am investit in masina pana acum. Asa ca a trebuit sa alegem alte zone de dezvoltat iar cel mai important upgrade cred ca a fost electronica masinii, iar cu ajutorul celor de la A Team Performance Oradea (dealer REVO) am reusit sa obtinem un plus de 40 de cai si peste 70 de NM. Aici lucrurile se pot schimba daca vom reusi sa gasim un partener care sa ne sustina. Am inceput deja discutiile cu potentiali parteneri si exista sanse destul de mari ca unul din primii sustinatori sa fie alaturi de noi chiar incepand cu Transilvania Rally.

RallyMax: Daca tot suntem la capitolul material tehnic, te-am ruga sa ne faci o comparatie intre cele doua modele cu tractiune intergrala pe care le-ai pilotat pana in prezent, Mitsubishi Lancer Evo X R4 si Ford Fiesta R5.

Remus Cotut: Au fost cele mai frumoase doua experiente pe care le-am avut in cei 3 ani de motorsport. Comparatia de mai sus e ceva de genul frumoasa si bestia, cred ca e simplu de identificat Fiesta ca frumoasa iar Mitsu ca bestia. Nu am experienta in ceea ce priveste aceste masini dar va pot spune care e parerea mea.

Credit foto: RallyZoom.ro

Cele doua masini sunt complet diferite in ceea ce priveste puterea, greutatea, tinuta de drum, manevrabilitatea si nivelul de iertare. Incepem cu “frumoasa” Fiesta R5 in care m-am simtit confortabil inca de la primul tur; pot trage concluzia ca masina e blanda si destul de usor de pilotat. Cu exceptia unui tur in care am rulat cu o planetara rupta, pot spune ca masina era foarte predicibila si foarte iertatoare. Chiar si in conditiile descrise mai sus pot sa va spun totusi ca masina merge tare, atat de tare incat prima limita pe care un pilot cu o experienta limitata o va avea este cea psihologica, bariera care in cazul meu era mult sub capabilitatile materialului de concurs.

Trecem la “bestia” Mitsubishi Evo X R4, in care dupa doua ture de circuit in regim de concurs am avut nevoie de o ora pentru a decide daca continuam sau nu. Masina e atat de brutala chiar si pe linie dreapta incat e evident ca m-a socat/speriat si am avut nevoie de o perioada de acomodare de aproape o zi. Tin sa ii multumesc lui Danny care a stiut cum sa ma incurajeze sa nu renunt si care dupa o zi de vineri in care am inceput greu, dar cu ajutorul sfaturilor sale am ajuns seara in situatia in care puteam pilota masina. Ziua de sambata mi-a adus o satisfactie de neuitat fiind prima experienta in motorsport la un nivel atat de ridicat, iar eu am incheiat ziua cu zambetul pe buze.

RallyMax: Remus, ne bucuram si iti multumim ca ai reusit sa stai putin de vorba cu noi! Iti dorim mult succes in 2017.

Remus Cotut: Eu va multumesc RallyMax. E placut sa stau de vorba cu voi, mai ales ca imi readuceti o parte din amintirile frumoase pe care le am in motorsport. Mult success si voua in ceea ce va propuneti pentru 2017!

Csongor Szabo obtine locul secund la Raliul Brasovului dupa un raliu plin

Credit foto: RallyCow

Sezonul 2017 al Campionatului National de Raliuri ”Dunlop” a debutat weekendul trecut cu Raliul Brasovului, etapa care in fiecare an deschide lupta pe probele speciale. Cu un numar de 100 de kilometri cronometrati impartiti in 7 probe speciale, Tess Rally s-a anuntat de la bun inceput un raliu disputat si de urmarit, cu aproape 60 de echipaje inscrise in CNR-D si 15 echipaje inscrise in Rally2. Desfasurat pe durata a doua zile de concurs, raliul a debutat vineri cu testele oficiale, desfasurate pe urcarea dintre Rasnov si Poiana Brasov, ca mai apoi, seara, sa se desfasoare 2 probe speciale, printre care si superspeciala din centrul orasului Brasov – spectacol garantat pentru fani.

Sambata, raliul a programat 5 probe speciale, printre care si reginele ”Babarunca” si ”Cheia”, cele mai lungi speciale, in lungime de 25 de kilometri fiecare, desfasurate pe drumul dintre Sacele si Valenii de Munte, unde s-au decis castigatorii. Intre toate aceste speciale cronometrate, echipajul a revenit la Coresi Shopping Resort, unde a fost amplasat parcul de service al raliului, dar si festivitatea de premiere de final.

Csongor Szabo si Rares Fetean au luat startul cu Suzuki-ul Swift in cadrul clasei 9, hotarati sa obtina un rezultat bun. Cu o suprafata alunecoasa la testele oficiale ale raliului, masina de concurs a avut de suferit din pricina unei usoare iesiri in decor, dar echipa tehnica a rezolvat rapid problema si Csongor si Rares au putut incheia testele cu succes.

Pe prima proba speciala a raliului, echipajul a pornit cu un ritm bun dar sigur, dorind sa testeze aderenta si anvelopele. Cu al doilea timp in cadrul clasei 9, Csongor si Rares s-au aliniat la startul superspecialei spectacol din centrul orasului Brasov, sub privirile a mii de spectatori. Cu un start excelent pe superspeciala, echipajul se indrepta spre un rezultat excelent, dar ruperea unei planetare l-a facut sa piarda 18 secunde pe finalul probei speciale. ”Am avut o zi dificila, cu probleme de la shakedown si ruperea planetarei de la superspeciala. Din pacate, toate aceste probleme ne-au facut sa pierdem mult timp si sa nu avem startul pe care ni l-am dorit. Maine e o alta zi si o sa incercam sa recuperam timpul pierdut azi” a declarat Csongor la finalul primei zile de concurs.

Credit foto: RallyCow

Ziua secunda de concurs a debutat cu o speciala in coborare, unde Csongor si Rares au obtinut al treilea timp al clasei, iar apoi au decis sa mareasca ritmul, reusind a doilea timp al clasei pe speciala cu numarul 4. Daca la finalul primei zile de concurs se afla pe locul 4 din cauza problemelor avute, echipajul a urcat pana pe podium dupa primele doua speciale de sambata. Pe probele lungi ale raliului, Csongor si Rares au avut un ritm foarte bun si au obtinut de fiecare data al doilea timp, reusind sa urce inca o pozitie in clasamentul general al clasei 9, pana pe locul secund. Din pacate, timpul pierdut in prima zi i-a scos din cursa pentru victorie si, astfel, cei doi au decis sa abordeze ultima proba a raliului, Power Stage “Poiana Brasov” fara riscuri inutile, reusind al treilea timp al clasei si adjudecand inca 3 puncte suplimentare in clasamentul general.

La finalul celor 7 probe speciale, echipajul a incheiat Raliul Brasovului pe locul secund in cadrul clasei 9, dupa doua zile la extreme, pline de probleme dar si de evolutii foarte bune, dupa o lupta frumoasa de revenire si mentinere pe podium. “Am avut un weekend cu de toate: am inceput cu probleme la teste, iar apoi, cand ne intram in ritm, am avut parte de o defectiune technica, cea care ne-a scos din lupta pentru prima pozitie. Ziua secunda a fost una de revenire, cand am incercat sa avem un ritm rapid, sa avem viteza pe probe, dar in acelasi timp sa nu riscam nimic inutil. La final, suntem multumiti de rezultat in conditiile date” a spus Csongor la finalul Raliului Brasovului.

Cu 21 de puncte stranse in clasament, pentru echipaj urmeaza Transilvania Rally, care se desfasoara la Cluj-Napoca in luna mai, raliu care se anunta interesant datorita numarului mare de kilometri de proba speciala si de concurenti. “Am inceput sezonul bine, desi ne-ar fi placut sa ne impunem la Brasov. Urmeaza o alta etapa interesanta unde lupta va fi stransa, la Cluj, unde mergem clar cu dorinta de a ne impune in cadrul clasei” a incheiat Csongor.

In 2017, echipajul Csongor Szabo – Rares Fetean este sustinut de Ferroli Romania, Zarah Moden, New Fashion, Brenntag, Szaboek, Instal Dac, Instal Carpatica, AMK Impex, Transilvania Broker, Amanet Nova, Gother Service si partenerii media Observatorul de Covasna si RallyMax.ro.

Start in noul sezon. Start spre un nou titlu

Credit foto: RallyCow

Un nou sezon, o noua provocare, aceeasi dorinta de victorie. Asa s-ar putea sezonul 2017, cel in care Csongor Szabo va lua startul in Campionatul National de Raliuri “Dunlop” cu acelasi Suzuki Swift Sport cu care anul trecut s-a impus in cadrul Cupei Suzuki. Dupa succesul din 2016 in cupa monomarca, Csongor continua participarea in clasa 9 cu obiectivul clar: castigarea acestui titlu la finalul sezonului in care va concura alaturi de un nou copilot, Rares Fetean.

Perioada dintre sezoane a fost una foarte buna pentru pilotul covasnean, avand parte de un rezultat foarte bun la Winter Rally Covasna, acolo unde Csongor a concurat pentru prima data alaturi de Rares. Apoi, cu masina complet revizuita si pregatita pentru noul sezon, Szabo a efectuat o sesiune de teste pe asfalt, pentru a se pregati de Raliul Brasovului, totul decurgand conform asteptarilor: “Ca in fiecare an, am efectuat o sesiune de teste inaintea raliului de la Brasov pentru a ma acomoda din nou cu masina de concurs. De aceasta data, testele au avut o importanta mai mare, deoarece ne-au ajutat pe mine si pe Rares sa punem la punct unele detalii legate de colaborarea noastra. Totul a decurs perfect si sunt cu moralul ridicat inaintea debutului sezonului” a spus Csongor dupa sesiunea de teste desfasurata in judetul Covasna.

Raliul Brasovului, prima etapa a Campionatului National de Raliuri “Dunlop” 2017, se va desfasura in perioada 31 martie – 1 aprilie pe drumurile de asfalt de langa Brasov. Ca in fiecare an, competitia care deschide sezonul are comandamentul in Brasov, parcul de service urmand a fi amplasat in parcarea Coresi Shopping Resort. Raliul are programate 7 probe speciale cronometrate, in lungime de putin peste 100 de kilometri, care se vor desfasura pe durata a doua zile: Raliul Brasovului debuteaza vineri, la ora 18:00, cu iesirea din service-ul de la Coresi, si se incheie sambata, dupa ora 17, cand primele masini se vor intoarce in parcarea aceluiasi complex comercial.

Raliul Brasovului incepe pentru echipajele participante de miercuri seara, cand au loc inscrierile si verificarile administrative, ca apoi ziua de joi sa fie dedicata recunoasterilor traseului de concurs si a verificarilor tehnice. Vineri are loc incalzirea pentru primul raliu al sezonului cu sesiunea oficiala de teste, care va avea loc intre ora 9:00 si 13:00 la iesire din Rasnov spre Poiana Brasov, iar de la ora 16:30 are loc poza de grup la Coresi Shopping Resort. Tot vineri au loc si primele elemente competitive ale raliului: doua probe speciale care vor da startul sezonului: “Rasnov”, in lungime de 8.3 kilometri, si Superspeciala “Brasov Rally Show”, care incepe la ora 19:34 si se desfasoara in centrul orasului Brasov, in zona Modarom – Prefectura – Primarie.

Sambata actiunea incepe cu aceeasi sectiune de drum, dintre Poiana Brasov si Rasnov, de aceasta data fiind parcursa in coborare, ca mai apoi concurentii sa evolueze pe speciala “Paraul Rece” si pe reginele raliului: “Babarunca” si “Cheia”, doua probe dificile, in lungime de 27 de kilometri, desfasurate pe drumul dintre Sacele si Cheia. Pentru a creste spectacolul, Raliul Brasovului se incheie cu Power Stage-ul, proba care aduce puncte suplimentare in clasamentul general echipajelor care obtin unul din primii 5 timpi in clasament; astfel, spectacolul e garantat deoarece viteza va fi mare si lupta cu secundele va fi de zile mari.

Inscrisi in cadrul clasei 9 si in categoria masinilor cu 2 Roti Motrice, Csongor Szabo si Rares Fetean vor lua startul in Raliul Brasovului cu Swift-ul cu care Csongor s-a impus in 2016 in Cupa Suzuki. Cu trei succesuri in ultimele trei sezoane in raliul brasovean, Csongor are o singura dorinta – sa continue seria de victorii: “In ultimii trei ani am reusit victorii la clasa si in Cupa Suzuki la Brasov. Anul acesta ne propunem acelasi lucru – vrem victoria si o sa ne luptam pentru ea de pe prima pana pe ultima speciala. Va fi un raliu interesant, cu o lupta interesanta cu adversarii nostri si, datorita numarului relativ mic de kilometri cronometrati, este important sa incepem cu dreptul” a spus Csongor.

“Intotdeauna Raliul Brasovului a fost unul important in economia campionatului. Cine porneste cu avans pe primele speciale si se impune aici pleaca cu un avantaj la urmatoarele etape. Anul acesta vremea se anunta buna si, probabil, variabila anvelopelor va fi eliminata, dar tot se anunta a fi o cursa interesanta. Abia astept sa ne aflam la start si sa pornim intr-un sezon care se anunta excelent” a declarat Rares. Pentru echipajul Szabo – Fetean, abordarea va fi una fara compromisuri, dar in acelasi timp fara riscuri inutile.

Cu cateva zile pana la start, Csongor si Rares va invita pe probele speciale ale Raliului Brasovului pentru un spectacol automobilistic: “Masina a fost revizuita si este pregatita, noi suntem pregatiti, echipa ne este alaturi si este pregatita, astfel mai avem un singur lucru de facut: sa dam maximul pe probe. Va asteptam si pe voi sa ne sustineti!” a incheiat Csongor

In 2017, echipajul Csongor Szabo – Rares Fetean este sustinut de Ferroli Romania, Zarah Moden, New Fashion, Brenntag, Szaboek, Instal Dac, Instal Carpatica, AMK Impex, Transilvania Broker, Amanet Nova, Gother Service si partenerii media Observatorul de Covasna si RallyMax.ro.

Sorin Badea: “Pentru 2017 avem un nou proiect: o masina noua, un Hyundai i20 R5”

Dupa ce in 2016 a luat startul cu un Ford Fiesta R5, sezonul 2017 aduce o noutate pentru Sorin Badea, dar si pentru motorsportul romanesc: pilotul va lua startul cu un Hyundai i20 R5, model care va fi prezent in premiera pe probele speciale din Romania. Am povestit cu pilotul din Sibiu despre planurile sale pentru acest sezon, cand se implinesc 15 ani de cand a inceput sa concureze in CNR, dupa ce in 2002 a pornit la drum pe un Mitsubishi Lancer Evo 6. 

 

RallyMax: Salutare Sorin! Iata ca la cateva luni distanta stam, din nou, de vorba inaintea sezonului 2017. In ultima noastra corespondenta din 2016 ne declarai faptul ca 2017 va fi un sezon memorabil pentru tine in Campionatul National de Raliuri Dunlop. Suntem curiosi sa aflam in ce stadiu se afla acel plan si ce presupune acesta.

Sorin Badea: Salutare RallyMax – ma bucur ca stam de vorba din nou chiar in pragul debutului sezonului ralistic 2017. Va spuneam la ultima intrevedere ca sezonul 2016 a fost unul frumos cu rezultate notabile pentru echipajul nostru, desi cu doar 3 etape alergate am reusit sa ne clasam in top 10-ul Clasamentului Campionatului National de Raliuri al Romaniei, ceea ce in conditiile date cu restrictii majore de buget, pentru mine si cei care ma sustin a fost multumitor. Pentru 2017 avem un nou proiect: ne vom alinia la startul Tess Rally Brasov cu o masina noua, un Hyundai i20 R5 (2017), urmand ca pe parcursul sezonului sa definitivam si numarul de etape CNRD la care voi fi prezent alaturi de Botond Csomortani, cu care am inceput un parteneriat foarte bun anul trecut. Spuneam ca acest sezon este memorabil pentru mine pentru ca se implinesc 15 ani de cand am inceput sa alerg in Campionatul National de Raliuri al Romaniei, in 2002 alaturi de prietenul meu Sorin Itu, cu un Mitsubishi Lancer Evo 6 preparat in Romania, la Brasov de Titus Tarlea si Dan Spuderka.

RallyMax: Pentru ca esti unul dintre cei mai fair-play piloti din Romania, vrem sa aflam parerea ta sincera despre cele intamplate in ultima etapa a sezonului 2016, Raliul Harghitei, chiar daca nu ai luat startul in aceasta competitie.

Sorin Badea: Multumesc pentru apreciere, tocmai in spiritul de fair-play, pentru ca Raliul Harghitei 2016 este deja istorie dar mai ales pentru ca nu am fost de fata la evenimentele de la Harghita, nu voi comenta…

RallyMax: Ce parere ai despre schimbarile din cadrul FRAS, alegerea lui Danny Ungur in postura de vicepresedinte si cea a lui Dan Girtofan in postura de membru federal? Crezi ca acestia vor aduce un plus din punct de vedere administrativ/organizatoric pentru CNRD?

Sorin Badea: Schimabrile din cadrul FRAS in urma AG din Februarie 2017 erau absolut necesare, in mod special pentru disciplina Raliuri – unde diletantismul si deciziile contestate devenisera destul de frecvente in ultimii 2 ani, venirea lui Danny (Daniel Ungur) si a lui Giri (Dan Gartofan) in Consiliul Federal reprezinta o buna promisiune ca lucrurile vor intra pe un parcurs de normalitate, ceea ce defapt ne dorim toti. In mod cert nu va fi usor, stiu ca exista o oarecare rezistenta si opacitate a Consiliului Federal in a accepta punctele de vedere ale sportivilor, dar sunt convins ca cei 2 colegi – piloti se vor bate pentru ca sportivilor sa le fie reprezentate interesele mult mai bine si mai direct.

RallyMax: Ai pilotat de-a lungul timpului diferite marci si modele de masini, de la Mitsubishi Lancer EVO VI pana la mult mai performantul Ford Fiesta R5 Evo. Care dintre acestea ti-a fost cea mai draga si de ce?

Sorin Badea: Am o oarecare experienta cu diverse masini de curse, cele mai multe au fost Mitsubishi (Evo 6,7,9,10) de Gr.N si H, Citroen DS3 R3, Ford Fiesta R5; toate masinile cu care am concurat mi-au fost foarte dragi, in mod special primul Evo 6 pe care l-am iubit. Am apeciat foarte mult Evo9 construit de Colina Motorsport in Romania pentru ca era o masina foarte bine pusa la punct si care nu facea surprize neplacute, mi-a placut foarte mult Citroenul DS3R3, fiind prima masina din generatia moderna pe care am avut sansa sa o pilotez si fireste cea mai recenta FORD-ul FIESTA R5, care este realmente o minune inginereasca, dar cel mai important este o masina intuitiva care folosita adecvat si la capacitate permite pilotilor sa se exprime foarte eficient in clasamentele competitiilor, fiind o masina care de obiecei termina cursele fara surprize tehnice majore.

RallyMax: Ca oricare alt pilot suntem siguri ca exista o dorinta de-a participa macar o data la o etapa internationala. Unde si-ar dori pilotul Sorin Badea cel mai mult sa ia startul?

Sorin Badea: Oh da, mi-ar place foarte mult sa particip la o etapa de masini clasice cu o Lancia Stratos.

RallyMax: Sorin, iti multumim pentru raspunsurile acordate, ne-a facut mare placere sa stam de vorba. Iti dorim mult succes in 2017 iar in final, ai cuvantul!

Sorin Badea: Va multumesc si eu pentru ca prin interviurile voastre reusiti sa transmiteti cititorilor RallyMax, gandurile, temerile, pasiunile, reusitele sau esecurile noastre celor care ne urmaresc, atat de pe marginea probelor speciale, dar si celor care urmaresc raliurile de acasa in fata televizoarelor sau a ecranelor calculatoarelor. Imi doresc un sezon 2017 in care, alaturi de Boti sa marcam in palmares cateva podiumuri, sa mergem constant tare si fara greseli sau probleme tehnice, imi doresc sa aduc bucurie si entuziasm fanilor si sustinatorilor nostri prin evolutiile pe probele speciale si imi doresc sa fiu sanatos si in cea mai buna forma fizica pentru curse, imi doresc foarte mult ca familia mea si sponsorii sa ma sustina si sa-mi fie aproape la fiecare cursa. Mi-ar place ca Federatia sa faca pasi rapizi importanti spre normalizarea relatiei cu FIA si sa gaseasca cele mai inspirate solutii pentru a creste numarul de spectatori care vin la curse. Doresc tuturor colegilor de competitie mult succes in noul sezon ralistic 2017, iar voua celor de la RallyMax cat mai multe pagini umplute cu stiri despre raliuri si un numar foarte mare de cititori.