Wallpaper of the Hillclimb

Like us…

Author Archives: Andrei Hicea

Final nedorit pentru Csongor Szabo la Raliul Moldovei

Credit foto: RallyPhoto

Aflat la jumatatea sezonului 2017 al Campionatului National de Raliuri “Dunlop”, Raliul Moldovei s-a desfasurat in perioada 16-17 iunie pe probele speciale de macadam din judetul Bacau. Cu 17 sectiuni cronometrate programate pe drumurile din jurul oraselor Bacau si Moinesti, raliul se anunta de la bun inceput a fi unul dur si dificil pentru echipaje.

Dupa incheierea recunoasterilor, Csongor Szabo si Rares Fetean au luat parte la shakedown-ul raliului, sesiunea de teste oficiala, unde totul s-a comportat excelent si masina a fost in stare perfecta pentru startul raliului, dupa problemele avute la Arad cu cutia de viteze. Joi seara s-a desfasurat in centrul orasului Bacau, in compania a mii de spectatori, sesiunea de autografe si startul festiv al raliului. Fanii din oras au povestit cu echipajele, au facut poze cu pilotii si copilotii si au promis ca vor reveni vineri seara la superspeciala din oras.

Cu 9 probe speciale programate in prima zi de concurs, Raliul Moldovei incepea in forta cu o bucla de 4 speciale, printre care si cea mai lunga a raliului, in lungime de aproape 15 kilometri cronometrati. Probele speciale de vineri se anuntau a fi dure pentru masinile de concurs si riscul de pana era mare, pe langa faptul ca suspensile urmau sa aiba de suferit. Cu un start bun pe prima speciala, Csongor Szabo si Rares Fetean au avut probleme in a intelege comportamentul Suzuki-ului Swift Sport. La finalul probei echipajul a descoperit ca o pana lenta era cauza, iar deoarece nu a fost timp suficient sa schimbe roata inaintea celei de-a doua probe speciale, au decis sa ia startul asa pe “Bolatau” cu o abordare precauta pentru a conserva cauciucul cu problema. Ghinionul echipajului si-a facut simtita prezenta dupa a doua proba, cand cricul masinii a cedat si roata nu a putut fi schimbata.

Credit foto: RallyPhoto

Astfel, Csongor si Rares au decis sa continue toata bucla in aceleasi conditii si au reusit timpi pe podimul clasei 9 in conditile unei roti desumflate care nu s-a agravat in pana completa pana la intrarea in parcul de service: “Am inceput cu un ghinion. Pe prima proba nu intelegeam de ce masina se comporta ciudat, ca mai apoi sa descoperim ca avem o pana lenta. Timpii de etapa fiind foarte scurti, a trebuit sa luam startul asa pe a doua speciala, dar marea problema a fost cricul care nu a putut ridica complet masina de la sol. Am riscat si am luat decizia sa continuam cu roata stanga fata cu presiune insuficienta si sa speram ca roata nu se va desumfla complet. Am reusit sa terminam prima bucla cu bine si ne aflam in lupta pentru podiumul clasei 9″ a spus Csongor la mijlocul primei zile de concurs.

A doua bucla a zilei a programat a doua trecere pe cele 4 speciale: Csongor si Rares au pornit cu mai multa determinare, reusind sa gaseasca un ritm bun si sa obtina timpi tot mai buni pe probele speciale. Traseul dur si-a spus cuvantul si un amortizor al Suzuki-ului Swift a avut de suferit pe a doua parcurgere a celei mai lungi probe, dar echipajul a continuat, cu speranta ca suspensia masinii va rezista pana la final. Hotarati sa mentina ritmul, in ciuda problemelor cu amortizorul, Csongor Szabo si Rares Fetean au pornit foarte rapid pe ultima speciala a buclei, dar un brat a cedat si au fost nevoiti sa abandoneze. “Ne revenisem dupa prima bucla, incepusem sa crestem ritmul si ne aflam pe podiumul clasei 9. Din pacate, nu a avut rost nici sa luam startul a doua zi in Rally2 (fostul SuperRally) deoarece eram nevoiti sa concuram cu suspensia de asfalt. E frustrant ca in doi ani consecutivi am abandonat la Bacau din acelasi motiv.” a spus Csongor dupa abandonul de pe PS8.

Raliul Moldovei se incheie fara puncte pentru Csongor Szabo si Rares Fetean, echipajul urmand sa participe la urmatorul raliu in iulie, Harghita Rally,

care va avea comandamentul in Odorheiul Secuiesc. “O sa revenim cu forte noi la Raliul Harghitei. E un raliu pe asfalt care imi place mult si o sa ne asiguram ca abandonul de aici nu ne va afecta atat de mult in clasament la final de an” a incheiat Csongor Szabo.

Credit foto: RallyPhoto

Pentru Rares, raliul va ramane o amintire care spera sa nu se repete din nou in acest sezon: “Abandonurile fac parte din motorsport si se pot intampla oricand. Am sperat ca o sa reusim un sezon fara abandon, dar deja m-am impacat cu ideea ca acesta va fi rezultatul care se va scadea la finalul sezonului prin regula “n-1″. Mi-ar fi placut sa avem sansa sa ne luptam si a doua zi, dar vom reveni la Harghita cu mai multa determinare” a spus Rares.

In 2017, echipajul Csongor Szabo – Rares Fetean este sustinut de Ferroli Romania, Zarah Moden, New Fashion, Brenntag, Szaboek, Instal Dac, Instal Carpatica, AMK Impex, Alisca Vending, Gother Service si partenerii media Observatorul de Covasna si RallyMax.ro.

Lupta in cadrul clasei 9 continua pentru Csongor Szabo la Raliul Moldovei

Foto: RallyCow

La doar doua saptamani distanta de prima etapa de macadam a sezonului 2017 al Campionatului National de Raliuri “Dunlop”, Raliul Aradului, un nou raliu va avea loc pe aceeasi suprafata, de aceasta data caravana raliurilor mutandu-se din vestul tarii in Moldova. Raliul Moldovei se desfasoara in perioada 16-17 iunie pe probele speciale din judetul Bacau, cele doua centre ale raliului fiind orasele Bacau si Moinesti, cu sectiuni cronometrate in lungime de 126 de kilometri pe drumurile de pamant de langa cele doua orase, dar si in preajma orasului Buhusi.

Cu 17 probe speciale, Raliul Moldovei se anunta interesant, avand potentialul de a atrage numerosi fani din zona, mai ales ca se desfasoara in doua zone importante din judetul Bacau. Cu startul festiv joi seara in centrul orasului Bacau, programat sa aiba loc in Piata Tricolorului incepand cu ora 20:30, fanii din judet sunt asteptati sa aplaude echipajele pe podiumul de start. Testele oficiale ale raliului au loc tot joi, intre orele 15:00 si 19:00, in zona localitatii Lespezi, in timp ce probele speciale sunt concentrate vineri si sambata.

Cu 70 de kilometri cronometrati in prima zi, cele 9 probe speciale de vineri se concentreaza aproape exclusiv in zona orasului Moinesti: aici au loc cate doua treceri pe cele 4 probe distincte, printre care si cea mai lunga a raliului, Bolatau, in lungime de aproape 15 kilometri. Prima zi de concurs se incheie cu superspeciala care va avea loc in Bacau, pe una din principalele artere din centrul orasului.

A doua zi de concurs muta actiunea in zona orasulelor Bacau si Buhusi, cu 3 probe special distincte care vor fi parcurse de 2 sau de 3 ori, urmand ca ziua sa se incheie cu PowerStage-ul “Buhusi”, in lungime de peste 6 kilometri. Dupa parcurgerea celor 56 de kilometri de proba, echipajele se vor intoarce in Bacau, unde va avea loc festivitatea de premiere, incepand cu ora 20:30.

Pentru Csongor Szabo si Rares Fetean, Raliul Moldovei este unul important si vine dupa un rezultat muncit pe probele din vestul tarii, unde a avut loc cu 2 saptamani in urma Raliul Aradului. Cu probleme tehnice inca de la inceputul etapei aradene, Csongor si Rares au dat totul pe probele din judetul Arad, reusind un loc 4 in cadrul clasei 9, desi initial isi propusesera un rezultat mai bun. “Dupa etapa de la Arad, unde lucrurile nu au mers cum ne-am fi dorit, Raliul de la Bacau o sa fie foarte important. Mergem hotarati si pregatiti de un nou macadam, cutia de viteze fiind deja reparata si masina revizuita pentru start” a spus Csongor inaintea startului in recunoasterile raliului.

Foto: RallyCow

Aflati in fruntea clasamentului clasei 9 dupa primele 3 etape din 2017, Csongor Szabo si Rares Fetean se vor lupta la Raliul Moldovei pentru un nou rezultat care sa-i mentina in frunte. Desi probele speciale sunt mai scurte decat la alte raliuri, echipajul isi doreste sa aiba un ritm excelent pe cele 17 probe speciale si sa tinteasca victoria in cadrul clasei. “O sa mergem, ca de obicei, sa obtinem un rezultat cat mai bun. Ne dorim victoria, dar stim ca lupta pentru prima pozitie o sa fie dificila. Suntem constienti ca raliul o sa fie lung si multe lucruri neprevazute se pot intampla. La Arad ne-am invatat lectia si ne bucuram ca am avut un ritm rapid inca de pe prima speciala, asa ca si la Bacau vom incerca sa facem acelasi lucru” a spus Csongor.

“Probele speciale din judetul Bacau sunt frumoase, interesante si ma astept sa avem parte de o lupta frumoasa pe ele. Probele difera, de la sectiuni rapide si inguste prin padure, pana la urcari lente cu viraje stranse. La Raliul Moldovei o sa avem de toate, inclusiv o superspeciala in centrul Bacaului unde sper sa avem parte de multi spectatori pe margine” a declarat Csongor. Superspeciala Raliului Moldovei va avea loc vineri, 16 iunie, in Piata Tricolorului din Bacau, incepand cu ora 18:17, masinile de concurs urmand a evolua, pe rand, in fata fanilor prezenti.

“Astept etapa din Moldova cu nerabdare. Imi surade ideea ca urmeaza repede dupa raliul anterior, deoarece suntem “incalziti” dupa probele de macadam de la Arad si putem sa avem un ritm bun la Bacau. Sper sa fie un raliu bun pentru noi si sa urcam pe cea mai inalta treapta a podiumului la finalul celor doua zile de concurs.” a spus si Rares, care considera Raliul Moldovei ca fiind unul interesant, complex si divers, si pe care il asteapta cu nerabdare mai ales pentru ca nu cunoaste toate probele speciale si care, probabil, vor fi o surpriza placuta.

In 2017, echipajul Csongor Szabo – Rares Fetean este sustinut de Ferroli Romania, Zarah Moden, New Fashion, Brenntag, Szaboek, Instal Dac, Instal Carpatica, AMK Impex, Alisca Vending, Gother Service si partenerii media Observatorul de Covasna si RallyMax.ro.

Rares Tomita: “Ultimele 5 viraje din raliu le-am facut cu lacrimi in ochi ca se termina aceasta minunata experienta”

Dupa ce a lipsit la prima etapa a Campionatului National de Raliuri “Dunlop” 2017 si a revenit la Transilvania Rally pe EVO-ul X cu care a concurat si in trecut, Rares Tomita a pregatit o surpriza la Raliul Aradului, prima etapa de macadam a sezonului. Pilotul sibian a luat startul, alaturi de copilotul sau, Levi, pe un Ford Fiesta R5 – un vis indeplinit pentru echipaj. 

 

Foto: Torad.ro

RallyMax: Salutare Rares! Pana sa ajungem la “discutia picanta”, vom incepe cu cateva intrebari ce au legatura cu prima etapa la care ai luat startul in 2017, Transilvania Rally. Ai revenit la Cluj la bordul aceluiasi Mitsubishi Lancer Evo X care s-a bucurat insa de un mic upgrade. Cat de mult te-ai obisnuit cu aceste schimbari aduse masinii?

Rares Tomita: Salut RallyMax. La Cluj am venit cu masina noastra, Mitsubishi Lancer Evo X care intr-adevar, a avut un mic upgrade. Am avut o suspensie speciala de asfalt, imprumutata de la Tache Mitroi, caruia doresc sa-i multumesc pe aceasta cale. Avand in vedere ca niciodata, nici pe Evo X si nici pe Evo 9 nu am avut a fost un mare pas in fata. Din pacate pentru noi, pauza mare avuta s-a simtit mai mult decat ne asteptam si ritmul a fost unul foarte scazut. Pana am reusit sa ne reintram in ritm, s-a terminat raliul. Mai mult de atat, pe finalul raliului au cedat si doua injectoare si masina nu mai era in parametri. Oricum, gandul meu era la etapa de la Arad.

RallyMax: Daca tot suntem la capitolul Transilvania Rally, stim cu totii ca ati avut parte de un moment mai interesant pe una dintre probe, atunci cand capota s-a deschis. Cum te-ai simtit in acele clipe?

Rares Tomita: Hehehe. Da, mometul a fost inedit. Inaintea probei am schimbat ceva setari la suspensie, si in agitatia momentului am uitat sa inchidem sigurantele capotei. Din fericire, ea s-a deschis pe un viraj lent si nu am fost pusi intr-o situatie prea periculoasa. Am incercat sa mai mergem asa, dar dupa inca un viraj am decis sa ne oprim si sa o inchidem. Am pierdut undeva in jur de 40 – 50 de secunde, dar oricum timpul pierdut nu ne-a deranjat foarte tare ca eram foarte departe in clasament.

RallyMax: In acest an, Transilvania Rally parte a TER, este deocamdata in varful clasamentului din punct de vedere organizatoric. Ce parere ai despre programul cursei si de tot ceea ce ai vazut din punct de vedere organizatoric?

Rares Tomita: Etapa de la Cluj a fost foarte interesanta. Probe lungi, km de proba mai multi, un loc special pentru prezentarea oficiala, o proba de noapte foarte interesanta, un shakedown frumos, toate aceastea au dus la un raliu foarte placut. Din pacate noi nu ne-am ridicat la inaltimea evenimentului dar ne-am bucurat de acest raliu. Vreau pe aceasta cale sa felicit organizatorii.

Foto: SIMCAT

RallyMax: In sfarsit ajungem si la “discutia picanta” asa cum am denumit-o noi ca fiind evolutia pe macadam cu Ford Fiesta R5. Imi spuneai la recunoasteri ca abia astepti sa-ti reglezi scaunul in masina iar dupa cursa erai suparat ca masina urma sa plece. Cat de mult te-ai bucurat de cei 116 km de proba speciala la bordul acestei “bijuterii” tehnologice?

Rares Tomita: Inca de cand a aparut in discutie posibila participare cu aceasta bijuterie, eram nerabdator sa fac orice cu aceasta masina. Sa vin de la recunoasteri si cand sa intru in parcare la Real sa o vad pe platforma, sa incepem sa o colantam, sa imi fixez scaunul, sa primim un instructaj despre masina, sa merg la verificarile tehnice langa ea, si in final sa plec de la verificarile tehnice, eu la volan. O senzatie incredibila. Iar vineri dimineata eram intr-o alta lume, urma sa merg la shakedown cu o masina de vis. La inceput nu imi venea sa cred, inca ma simteam ca intr-un vis. Dupa catva treceri am inceput sa-mi dau seama: chiar sunt intr-un R5. Acum abia asteptam sa mergem pe probe, unde stiam ca va fi mult mai greu. Am inceput timid, fara sa ne asumam nici cel mai mic risc. Acest lucru s-a vazut in timpi dar singurul obiectuv pentu noi era sa ne batem timpii de anul trecut cu Evo X. Lucrurile au inceput sa arate tot mai bine, iar pe finalul raliului am fost multumiti de ritmul avut. Ultimele 5 viraje din raliu, pe platoul de pe Nadas le-am facut cu lacrimi in ochi ca se termina aceasta minunata experienta.

RallyMax: Pentru ca suntem niste curiosi din fire, vrem sa aflam care ti s-au parut tie cele mai semnificative diferente intre R5 si alte masini. Ce ai apreciat la masina si ce ti-a placut, totusi, mai mult la alte modele?

Rares Tomita: Sunt foarte multe diferente. In primul rand, te simti ca intr-o masina de curse. Este facuta special pentru acest lucru si asta conteaza foarte mult. Masina reactioneaza exact cum iti doresti, face ceea ce vrei tu, trebuie doar sa ai incredere totala in ea, lucru care este destul de greu de facut in primul raliu cu ea. Intotdeauna franeaza mult mai bine decat crezi tu, va sta mult mai bine decat te gandesti tu, cu cat este mai agresiv cu ea, cu atat sta mai bine si multe alte lucruri care le poti afla abia dupa ce participi la mai multe raliuri cu ea. Dar 3 diferente fata de Evo X, care pe mine m-au incurcat cel mai mult ar fi: pozitia la volan – faptul ca practic stateam in portbagaj si aveam doar 1 m pana la stopuri, m-a facut de multe ori sa iau gazul deaorece eram obisnuit cu Evo X unde eram in partea din fata a masinii. Un alt lucru ar fi caseta de directie, scurta, care ma facea si pe linie dreapta sa ma misc ca un sarpe. Iar ultimul lucru, si cel mai important, faptul ca tot timpul trebuie sa fi cu gazul jos. Daca la Evo poti sa mai iei gazul in viraje, poti sa o mai astepti putin, la Ford trebuie tot timpul sa ti gazul jos. Si acest lucru nu este chiar simplu cand nu cunosti aproape deloc masina.

RallyMax: Nu putem sa nu te intrebam cand vom avea ocazia sa-l revedem pe Rares Tomita la startul unei etapa intr-o astfel de masina?

Rares Tomita: Din pacate nu stiu cand va mai putea fi posibila aceasta experienta. Singurul lucru de care suntem siguri, va fi faptul ca ne vom lupta si mai mult acum, sa putem participa la cat mai multe etape cu ea.

RallyMax: Multumim Rares pentru raspunsurile acordate! Va multumim in numele fanilor ca ati incantat publicul cu evolutia voastra intr-o astfel de masina!

Rares Tomita: Si eu va multumesc, si doresc sa multumesc tuturor celor care ne-au ajutat sa ne indeplinim acest vis, si nu sunt putini: Mapa Professionnel, Cargo Trans, Avanti, Home Design RS, EMC, Nico Trans, Paka, Hankook, parintilor, sotiei, prietenilor, echipei de mecanici, lui Anti si Gergo si in special lui Levi care a fost langa mine indiferent de situatie.

Final satisfacator intr-un raliu dificil pentru Csongor Szabo

Foto: RallyCow

Raliul Aradului 2017 incepea cu entuziasm si dorinta unui rezultat mare pentru Csongor Szabo si Rares Fetean. Dupa incheierea recunoasterilor, echipajul era hotarat sa porneasca cu un ritm ridicat inca de pe prima proba speciala, starea traseului de concurs fiind una excelenta si pe plac echipajului. Cu 116 kilometri cronometrati, Raliul de la Arad se anunta a fi unul disputat si interesant atat pentru echipaje, cat si pentru fani.

 Dupa participarea la startul festiv si intalnirea cu echipajele in fata Primariei Arad, sub privirile a mii de fani care au venit sa isi faca poze cu masinile de concurs, Csongor si Rares au luat startul pe traseul shakedown-ului. Dupa doua ture de reacomodare cu macadamul, o scurgere de ulei a fost observata sub masina, dovedindu-se a fi ulei din cutia de viteze a Suzuki-ului Swift de clasa 9. Dupa o incercare de rezolvare a problemei si inca o tura in care masina a fost din nou testata, s-a decis intoarcerea in parcul de service din Arad pentru gasirea adevaratei probleme. Din pacate, cutia de viteze a trebuit sa fie schimbata, scurgerile de ulei din ea fiind prea mari si astfel Csongor si Rares luau startul in Raliul Aradului cu o cutie de viteze de strada, inferioara celei de curse, si fara blocant.

Raliul debuteaza cu speciala “Frumuseni”, in lungime de aproape 14 kilometri, pe care Csongor se acomodeaza cu noua cutie de viteze, cu care nu mai evoluase niciodata in trecut. Cu al patrulea timp in cadrul clasei, raliul se anunta unul dificil. Pe a doua speciala, “Sistarovat”, echipajul ridica ritmul si forteaza, fiind la limita pe unele viraje, reusind al treilea timp in cadrul clasei, dar cu unele riscuri asumate in virajele de viteza. Cu aproximativ 14 secunde mai bun, timpul de pe a doua trecere de pe speciala “Frumuseni” aduce un nou loc 4 in cadrul clasei pentru Csongor si Rares si decizia de a incerca maximul in Raliul Aradului, conditiile tehnice facand victoria prea putin probabila. Astfel, echipajul ia decizia sa aiba un ritm ridicat pe probele speciale ramase si sa obtina cat mai multe puncte care vor fi valoroase in economia campionatului.

Ultima proba de vineri s-a desfasurat in centrul orasului Arad, sub privirile a mii de oameni. Echipajul a incercat sa ofere spectacol celor prezenti printr-o serie de glisade si a incheiat prima zi de concurs pe locul 3 in clasamentul clasei 9, un rezultat mai mult decat multumitor in conditiile date. Lupta cu secundele de a doua zi se anunta a fi una dificila si importanta. Sambata, Raliul Aradului a programat 5 speciale, printre care si 2 treceri pe regina raliului, “Nadas”, in lungime de aproape 22 de kilometri cronometrati.

“Am venit la Arad cu entuziasm si cu dorinta unui rezultat bun. Socotelile de acasa nu s-au potrivit cu cele de aici, cutia de viteze fiind schimbata dupa teste si pornind, astfel, cu un dezavantaj major. Am incercat toata ziua sa mergem cat de tare am putut in aceste conditii, sa fim cat se poate de rapizi, am avut si cateva momente la limita pe unele viraje si altele prin tufisuri sau santuri. Am dat totul sa fim pe podium la finalul zilei, dar maine va fi dificil, deoarece o sa pierderm, cel mai probabil, multe secunde pretioase pe urcari.” a spus Csongor la finalul primei zile de concurs.

Ziua secunda a debutat cu speciala “Conop”, unde echipajul nu a obtinut timpul dorit din cauza acomodarii cu virajele rapide si inguste, dar pe prima trecere pe “Nadas” reusesc un nou parcurs excelent, dar pierd un loc in clasamentul clasei 9, in ciuda eforturilor de a fi rapizi pe urcarile de pe cea mai lunga speciala a raliului. O a doua trecere pe “Sistarovat”, speciala care s-a desfasurat si in prima zi de concurs, aduce al cincelea timp pentru Csongor si Rares, care pierd cu doar 2 secunde a patra pozitie in clasamentul clasei 9 din cauza unei rasuciri. Ultimele doua probe ale raliului se anuntau cele mai importante datorita dorintei de a acumula cat mai multe puncte la Arad: “Am incercat tot in aceasta dimineata. Inca suntem pe o pozitie buna, dar rasucirea de pe Sistarovat ne-a costat cam 10 secunde si am pierdut locul 4. O sa dam totul sa il recuperam pe ultimele doua probe ale raliului” a spus Csongor la mijlocul zilei secunde a Raliului Aradului.

Foto: RallyCow

Pe a doua trecere pe “Conop”, Szabo si Fetean mai pierd cateva secunde in fata contracandidatului direct pentru a patra pozitie. Astfel, PowerStage-ul raliului devenea vital pentru echipaj si cei doi au pornit hotarati sa se autodepaseasca. Echipajul Ferroli obtine un timp cu aproximativ 18 secunde mai bun decat la prima trecere si isi asigura a patra pozitie in cadrul clasei 9, depasind echipajul cu care se afla in lupta directa. “Am fortat si am dat totul pe ultima proba. Am avut momente la limita, am incercat sa fim cat mai eficienti si sa recuperam timp in zonele unde stiam ca la prima trecere am fost prea lenti.” a spus Csongor la finalul probelor speciale. Astfel, echipajul obtine al patrulea timp si acumuleaza 2 puncte suplimentare pe PowerStage.

La finalul unui raliu dificil, Csongor Szabo si Rares Fetean obtin locul 4 si 12 puncte in clasament, fiind multumiti de evolutia pe probele speciale: “A fost un raliu foarte greu, unde am avut multe semne de intrebare. Nu stiam cum se comporta masina pe franari, neavand aceeasi frana de motor, nu stiam cum se comporta masina pe viraje si cata putere vom avea disponibila in derapaje. Am pierdut mult pe urcari din cauza rapoartelor lungi ale cutiei, dar sunt multumit. Am dat amandoi totul pe probe, am fi putut categoric mai mult pe unele sectiuni, dar suntem la final si am acumulat puncte pretioase. Ma bucur sa fim la final cu masina intreaga si ca am reusit asemenea timpi in aceste conditii” a incheiat Csongor Szabo.

La primul macam alaturi de Csongor, Rares e fericit de un raliu greu dus cu bine la final. Desi Raliul Aradului este una din etapele preferate din campionat, unde revine cu placere de fiecare data, aceasta editie a fost poate cea mai dificila: “Am pornit din start cu un handicap fata de celelalte echipaje, dar consider ca ne-a motivat mai tare sa fim rapizi pe probe. Chiar si in aceste conditii, m-am simtit foarte bine pe probe si imi pare rau ca nu am putut sa ne luptam pentru prima pozitie, asa cum ne-am propus inaintea startului. Cu toate astestea, ne-am dovedit ca putem fi rapizi si in conditii dificile si sunt sigur ca la Raliul Moldovei vom fi implicati in lupta pentru victorie. Ne vedem pe probele de la Bacau!” a declarat Rares la finalul Raliului Aradului.

Cu doar doua saptamani ramase pana la urmatoarea etapa, Raliul Moldovei-Bacau, Suzuki-ul Swift de clasa 9 a plecat deja in Ungaria, acolo unde cutia de viteze de curse va fi reparata si componentele anexe revizuite pentru a asigura un material tehnic bun pentru urmatoarea etapa de macadam. “Urmatorul raliu, de la Bacau, va urma curand si deja am inceput pregatirile pentru el. Masina va fi din nou revizuita si eu si Rares ne pregatim pentru un nou macadam. Multumim partenerilor si tuturor celor care ne-au sustinut atat de pe probele speciale, cat si de acasa, si va asteptam sa ne fiti alaturi si la Raliul Moldovei” a incheiat Csongor Szabo.

In 2017, echipajul Csongor Szabo – Rares Fetean este sustinut de Ferroli Romania, Zarah Moden, New Fashion, Brenntag, Szaboek, Instal Dac, Instal Carpatica, AMK Impex, Alisca Vending, Gother Service si partenerii media Observatorul de Covasna si RallyMax.ro.

Rares Tomita: “Avem planuri pentru Transilvania Rally, Raliul Aradului si Raliul Sibiului si incercam sa ajungem si la Iasi”

Desi nu a luat startul la Raliul Brasovului, etapa de debut a sezonului 2017, si a fost absent de la raliurile de final din 2016, Rares Tomita ramane unul dintre pretendentii la podiumul clasei 3. Sibianul revine pe probele speciale la Transilvania Rally, acolo unde alaturi de Levente Csegzy, isi propune sa obtina o clasare cat mai buna, in conditiile unui sezon incomplet. 

 

Credit foto: RallyZoom

RallyMax: Salutare Rares! Desi ai lipsit la prima etapa a sezonului 2017, Tess Rally Brasov, iata ca revii in forta pentru urmatoarea etapa, Transilvania Rally. Pana sa povestim despre partea sportiva, suntem curiosi in ce stare se afla materialul de concurs pentru acest sezon.

Rares Tomita: Salut RallyMax! Din pacate pentru noi, am fost nevoiti sa sarim peste etapa de la Brasov datorita lipsei bugetului, aceeasi lipsa care ne-a determinat anul trecut sa incheiem prematur sezonul. Masina este acelasi Mitsubishi Lancer Evo 10 de clasa N+. Din pacate nu am reusit sa-i aducem prea multe imbunatatiri. In continuare vom paricipa cu frane de strada si cu suspensii de macadam cu arcuri de asfalt. Dar cu toate acestea , suntem foarte feiciti ca putem fi la startul Transilvania Rally.

RallyMax: Daca tot am vorbit despre masina, sa vorbim si despre copilot. Banuim ca in dreapta ta se afla acelasi simpatic Csegzy Levente, nu-i asa? Si daca tot l-am adus pe Levi in discutie, cum decurge colaborarea dintre voi?

Rares Tomita: Intradevar, in dreapta mea va fi acelasi Levi. Colaboararea noastra decurge foarte bine, el nu imi este doar copilot ci si prieten foarte bun si nas de casatorie. Avem o relatie foarte apropiata care nu este doar de pilot-copilot.

RallyMax: In acest an, Transilvania Rally propune un numar impresionant de kilometri contracronometru, din programul cursei facand parte celebrele probe “Dangau”, “Belis”, “Floresti” dar si vechea proba “Tarnita”. Ce parere ai despre programul cursei si de faptul ca la startul cursei se vor afla nume mari ai raliului European?

Rares Tomita: Transilvania Rally se anunta un raliu foarte interesant, atat pentru noi ca participanti cat si pentru spectatori. Ma bucur foarte mult ca avem multi kilometri de proba si ca avem si probe destul de lungi. Desi nu am mai participat din anul 2014 la acest raliu, am fost prezent pe margine si parca probe ca “Tarnita” si Dangau vechi, lipseau. Nu stiu cum este asfaltul pe “Tarnita”, dar imi este dor de acea proba. Mai adaugam si numele mari din raliurile Europene, si avem toate ingredientele unui raliu frumos. Speram ca si noi vom contibui la un spectacol pe cinste.

Credit foto: RallyZoom

RallyMax: Cum vezi lupta in acest sezon la clasa 3? Adversari precum Raul Badiu, Florin Tincescu, Manu Mihalache dar mai ales Vali Porcisteanu pot castiga oricand clasa. Care sunt obiectivele voastre in acest sezon?

Rares Tomita: In acest an clasa 3 pare sa fie cea mai animata. Am vazut si la Brasov o lupta foarte frumoasa la aceasta clasa. Desi Vali pare favorit la aceasta clasa, Raul, Manu sau Florinel pot sa-l incurce. Din pacate, noi nu ne vom implica in lupta pentru finalul sezonului deoarece nu vom face foarte multe raliuri. Vom incerca in raliurile la care vom participa sa ne clasam cat mai sus.

RallyMax: Si daca tot vorbim despre lupta sportiva, care sunt planurile voastre pentru acest sezon 2017?

Rares Tomita: Sezonul 2017 va fi pentru noi un nou sezon incomplet. Deocamdata avem planuri pentru Transilvania Rally, Raliul Aradului si Raliul Sibiului. Tragem tare sa ajungem si la Iasi, unde ne dorim foarte mult sa participam. De aceea, nu ne vom concentra pe un rezultat final, ci vom parcurge fiecare proba pentru placerea noastra.

RallyMax: Ce parere ai despre schimbarile din cadrul FRAS, alegerea lui Danny Ungur in postura de vicepresedinte si cea a lui Dan Girtofan in postura de membru federal? Crezi ca acestia vor aduce un plus din punct de vedere administrativ/organizatoric pentru CNRD?

Rares Tomita: Din pacate, in ultimul timp nu am mai reusit sa stau conectat la tot ce s-a intamplat in federatie dar sunt convins ca Giri si Danny vor aduce un plus pentru CNRD. Trebuie lasati sa-si faca treaba.

RallyMax: Multumim Rares pentru raspunsurile acordate! Va dorim succes la Transilvania Rally! In final, ai cuvantul!

Rares Tomita: Si eu va multumesc, sper sa ne vedem cat mai des in acest sezon si in numar cat mai mare.

Interviu Sorin Badea & Botond Csomortani – O poveste despre i20 R5

Dupa Raliul Brasovului am facut un interviu putin diferit, cu ambii membri ai echipajului 10 – Sorin Badea si Botond Csomortani. Am povestit cu cei doi despre participarea lor la raliul de debut al sezonului 2017 la bordul unui Hyundai i20 R5, masina aflata in premiera pe probele speciale din Romania. Incepem cu cateva intrebari pentru Sorin: 

 

Credit foto: RallyCow

RallyMax: Salutare Sorin! Ai reusit sa aduci in Romania primul model Hyundai i20 R5, o masina care se incadreaza la cel mai inalt nivel din punct de vedere tehnic pentru raliuri regionale. Din pacate, nu ai apucat sa parcurgi toate probele speciale de la Tess Rally. Ce s-a intamplat mai exact pe proba speciala “Babarunca” si cat de mult ai reusit sa te acomodezi cu masina?

Sorin Badea: Ma bucur foarte mult ca masina pe care am aliniat-o in premiera nationala la starul primei etape din CNRD de la Brasov a suscitat interes publicului si presei de specialitate, de fapt asta era unul din scopurile noastre atunci cand am decis sa schimbam Fordul Fiesta cu Hyndai i20 R5 furnizata de Bernini Rally din Italia. Pentru acest demers este important sa mentionez suportul sponsorilor Maravet si Hill’s fara de care aceasta intentie a mea ar fi ramas doar un proiect. Masina este in mod evident o evolutie, o masina care aduce impreuna majoritatea punctelor forte ale tuturor modelelor R5 fabricate pana acum. Personal mi-a creat o noua stare de bucurie, dar si de stres si emotie pentru fiecare kilometru de proba speciala pe care l-am parcurs la Brasov. Masina este mai precisa si mai reactiva decat Fiesta, necesitand un pilotaj extrem de exact, ceea ce trebuie sa marturisesc m-a pus usor in dificultate la shakedown si in primele 2 probe speciale ale raliului. Pilotajul acestei masini necesita ceva mai mult “tupeu” si incredere in capabilitatile sale tehnice si ofera un raspuns precis si eficient. Pe “Babarunca” am gresit o singura data la finalul probei la aproximativ 3,5 Km de final – a fost suficient… Am fost surprins de un viraj lent (stanga 2 inchide) foarte murdar, abordat putin prea optimist, asfaltul fiind practic acoperit in totalitate cu pietris scos de masinile din fata de pe interiorul virajului taiat copios. In timpul accelerarii la iesirea din viraj, practic masina a avut o reactie puternic sub-viratoare pe care am incercat sa o corectez, dar nu am mai avut loc pe drum…am intrat in rigola de pe marginea drumului si am lovit probabil radiatorul de racire apa…ceea ce a facut sa pierd instantaneu presiunea din instalatia de racire a motorului motiv pentru care am primit indicatia pe display-ul de control “Stop engine, Low water pressure” motiv pentru care ne-am oprit fiind obligati la abandon. Fara indoiala a fost frustrant si trist pentru ca aceasta proba m-a invins din nou la fel cum a facut-o deja de 2 ori in cariera mea. Partea buna totusi este ca pana la abandon, pe proba speciala “Babarunca” am avut un pracurs care ne-a facut placere, chiar rapid credem noi si am inteles care este stilul de pilotaj pe care-l necesita aceasta masina. Cu toate astea e clar ca mai avem mult de muncit, iar eu si Botond Csomortani avem determinarea sa continuam sa progresam rapid cu Hyundai i20 R5 la cursele urmatoare.

RallyMax: O sa te rugam sa ne oferi niste detalii ale acestei superbe inventii tehnologice pe care o pilotezi, Hyundai i20 R5. In plus, am fi curiosi sa aflam asemanarile si deosebirile intre aceasta si Ford-ul Fiesta R5 cu care ai concurat in 2015 si 2016.

Sorin Badea: Asa cum spuneam mai devreme, Hyundai i20 R5 este MULT diferita de Fiesta R5, lasand la o parte aspectul caroseriei care mi se pare mai agresiv, masina aceasta nu mai are tangajul (fata/spate) cu care m-am obisnut atat de greu la Fiesta, ca o consecinta a acestui comportament nu mai necesita acea franare decisa inainte de intrarea in virajele medii si lente pentru a face masina sa se inscrie in viraj; Hyundai se comporta mai degraba ca un kart…fireste asta are un mare avantaj insa necesita mai multa precizie in pozitionarea masinii pe trasa corecta si finete in miscarea volanului, orice manevra brusca riscand compromiterea virajului (ceea ce mi s-a intamplat de fapt pe Babarunca). In rest cred ca am gasit ceva mai mult “cuplu” decat la Fiesta si un motor care permite un regim mai inalt de rotatii in vitezele inferioare (2- 3- 4). Franarea este spectaculos de puternica si precisa, cutia de viteze pare ceva mai fina la handling, iar viteza finala este usor mai mare decat la Fiesta.

RallyMax: Lasam la o parte trecutul, Tess Rally, si ne indreptam spre viitor, mai precis, Transilvania Rally 2017, o etapa care se anunta extrem de interesanta din punct de vedere sportiv. Cu ce ganduri va indreptati spre aceasta cursa? 

Credit foto: Attila Szabo

Sorin Badea: Ei bine, urmeaza Transilvania Rally 2017, o etapa internationala la care si-au anuntat intentia de a participa multe echipaje puternice, dupa parerea mea asta este ceea ce asteapta publicul spectator…SHOW DE CALITATE! Personal ma grabesc sa apreciez efortul organizatorilor de la Cluj (Napoca Rally Academy) si sa le doresc mult succes in demersul lor de a creea un regal automobilistic la Cluj in 5-6 Mai 2017 odata cu prima etapa a “Tour Europeean Rally” si a doua etapa din CNRD. Noi vom profita de aceasta oportunitate si vom participa in ambele competitii (TER + CNRD), confruntarea cu alte echipaje puternice din tara noastra si strainatate ne va face placere si ma motiveaza ca alaturi de Boty sa facem o cursa decenta, sa ducem masina la finalul raliului cat mai sus in clasamentul general.

RallyMax: Sorin, pentru ca ai trecut prin multe intamplari in cei 15 ani de raliuri, poveste-ne o intamplare de la curse pe care n-o vei uita niciodata.

Sorin Badea: Intr-adevar am avut multe intamplari memorabile la curse, unele placute, altele mai putin placute, fireste voi aminti una cu final fericit….La Sibiu in 2003 pe PS “Gatul Berbecului” in sensul dinspre Sadu spre Paltinis, alaturi de Sorin Itu cu Mitsubishi Lancer Evo 6, dupa aproximativ 5 km de la startul probei am ramas complet fara frane (conducta de frana din dreapta spate s-a retezat din cauza traseului foarte dur). L-am anuntat pe Sorin Itu ca nu mai pot sa franez si ca intentionez sa ma opresc, proba fiind foarte periculoasa cu multe viraje pe marginea lacului de acumulare. Raspunsul lui a fost de fapt o intrebare adresata cu un ton foarte aspru: TU ESTE PILOT DE RALIU SAU CE ESTI? VEZI CA PROBA E LA DEAL SI NU AI NEVOIE DE FRANA, DACA-TI TREBUIE FOLOSESTE FRANA DE MANA….DACA NU POTI DA-TE LA O PARTE CA DUC EU MASINA LA PALTINIS!!! Desi afara erau peste 40C si in masina probabil mai mult de 50C, am simtit cum imi ingheata transpiratia pe spate dupa aceasta mustrare, stiind ca urmeaza inca 20 de km de suferinta si pericol la fiecare viraj….am continuat, am ajuns aproape epuizat la finalul probei, am incasat cam un minut jumate de la competitorul nostru direct in acea cursa (Dl. Gunter Graef). Dupa proba, Sorin a blocat conducta rupta folosind un patent si 2 bolovani cu cateva minute inainte de startul pe urmatoarea proba (“Santa” la vale), ceea ce a facut sa pot beneficia de putina frana totusi. Am terminat si Santa, a urmat service si am rezolvat problema, am terminat raliul si la final ne-am clasat pe locul III la Grupa N. Bucuria a fost multiplicata de emotiile prin care am trecut impreuna cu Sorin Itu si lectia primita m-a ajutat enorm in toate situatiile dificile prin care am trecut ulterior: “La raliu nu se abandoneaza decat atunci cand ai epuizat toate solutiile si improvizatiile posibile!”

RallyMax: Multumim Sorin! Speram ca, odata cu abandonul de la Brasov ai spart tot ghinionul pentru 2017 si ca va vom vedea angrenati in lupta pentru podiumul clasei 2. Iar acum, ai cuvantul!

Sorin Badea: Va multumesc si eu pentru interesul pe care-l acordati echipajului nostru! Sper si eu ca abandonul de la Brasov sa fie ultimul eveniment neplacut… nu ma bazez pe “spargerea ghinionului”, ci mai degraba pe o pregatire mai buna cu o sesiune de teste foarte utila pe care intentionez sa o fac inainte de Transilvania Rally, pe ajutorul lui Boty pentru evitarea greselilor din cursa si o concentrare puternica, pe o dispozitie fizica si psihica adecvata pentru performanta. Ca echipaj ne dorim si noi foarte mult sa avem consistenta in lupta cu timpul de pe Probele Speciale. Stim deja ca putem mai mult, ne place succesul si cu ajutorul echipei tehnice de la Bernini Rally, a sustinatorilor nostri Maravet si Hills, cu suportul fanilor si al spectatorilor de la Cluj speram sa reusim o clasare care sa ne aduca tuturor o mare bucurie. Pe curand la Cluj!

 

In continuare, am fost curiosi sa aflam cateva impresii si de la Boti, cel care a luat startul pe numeroase masini spectaculoase si alaturi de piloti rapizi. Am povestit cu copilotul echipajului #10 despre intamplari din trecutul lui, despre impresiile din diferite masini, dar si despre motorsportul din Romania:

Credit foto: Simcat

RallyMax: Boti, esti unul dintre cei mai simpatici sportivi din CNR, asa ca, ne dorim sa aflam cum a inceput toata legatura dintre tine si acest sport complex.

Botond Csomortani: Salut cititorilor RallyMax. Primul contact cu motorsportul l-am avut in 1982-1983, cand am inceput sa practic Kartingul. 1999 este anul de lansare in lumea raliului la Cluj alaturi de bunul meu prieten Zoltán Tamás cu o Dacia Nova.

RallyMax: Boti, pentru ca ai trecut prin multe intamplari in cei aproape 20 ani de raliuri si cu siguranta ai trecut prin multe, poveste-ne o intamplare de la curse pe care n-o vei uita niciodata.

Botond Csomortani: La Raliul Sibiului 2007, pe proba de noapte “Santa”, am avut un accident teribil: dupa mai multe rostogoliri am aterizat pe marginea unui parau intr-o prapastie. Dupa ce ne-am oprit din rostogoliri, l-am prins pe Dodo de mana si l-am intrebat daca e ok. Mi-a raspuns ca e bine dupa care incercam sa ma conving care e pozitia in care ne aflam. In cateva secunde ne-am dat seama ca suntem pe “roti”. In aceea cursa am folosit prima oara sistemul Hans care ne-a ferit de o accidentare nefericita.

Pe la 2-3 dimineata am reusit sa scoatem “epava” din prapastie si murdari/uzi cum eram ne-am intors la hotelul unde am fost cazati. Dodo m-a invitat la un drink unde urma sa facem o analiza asupra evenimentului dupa care atat el cat si eu am ramas usor ”socati”. Rezultatul discutiei a fost “poate la anul vom lua startul cu un S2000 sau un WRC”. In 2008, prin 5 sau 6 ianuarie m-a sunat Dodo ca voi avea scaunul lui Luis Moya pentru acel an. 🙂

RallyMax: Ai reusit de-a lungul carierei sa iei startul cu diferite masini de curse, printre care: Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza, Ford Fiesta R5 si Hyundai i20 R5, acestea fiind doar cateva dintre combatante. Daca ne aducem bine aminte, sezonul 2008 te-a regasit alaturi de Alexandru Pitigoi la bordul unui performant Ford Focus WRC’. Care era feeling-ul cu o astfel de masina si cat de mult te-a impresionat?

Botond Csomortani: Ajunge Fordul Focus WRC la Sibiu (unde am facut primele teste) impreuna cu un inginer de la M-Sport si Bob al nostru. Incepe sedinta pentru acele foarte multe “butoane” de pe plansa. 3 butoane X 4 pozitii pentru diferentialele active. 1 buton X 4 pozitii pentru ALS + “milioane” de sigurante automate. Tin minte destul de clar cand inginerul ii explica lui Dodo ca “aceasta e o masina cu care se merge ori full gas, ori full pe frana” iar Dodo asta a si facut de la primii metri de teste.

La acele teste am incercat sa facem pe DJ DoBo (Dodo/Boti) si invarteam de butoanele pentru diferentiale, ceea ce nu a fost o idee foarte buna pentru primul test 🙂 . Am ramas impresionat de reactia WRC-ului la starturi, franari, tinuta de drum si diferentialele active.

RallyMax: Ce parere ai despre schimbarile din cadrul FRAS, alegerea lui Danny Ungur in postura de vicepresedinte si cea a lui Dan Girtofan in postura de membru federal?  Crezi ca acestia vor aduce un plus din punct de vedere administrativ/organizatoric pentru CNRD?

Botond Csomortani: “Oameni noi in timpuri noi” ar fi moto-ul meu si sper sa fie de bun augur. Oamenii noi au aparut , acum e timpul si pentru innoirea mentalitatii. E foarte important sa avem oameni cu multa experienta in motorsport cum sunt Danny si Giri din punct de vedere sportiv, pentru ca am speranta ca vor reusi sa vada trecutul, prezentul si viitorul acestui sport si mai mult, sa aduca stabilitate in ceea ce priveste stabilitatea si impartialitatea regulamentelor.

Am mai spus si ma repet, FRAS are nevoie de un management profesionist care ar trebui sa stie sa vanda “produsul motorsport” in Romania.

RallyMax: Boti, iti multumim pentru raspunsurile acordate si va dorim mult succes la Transilvania Rally 2017! In final, ai cuvantul.

Botond Csomortani: Si EU va multumesc pentru timpul si spatiul acordat si am speranta ca impreuna sa reusim sa atragem noi adepti ai motorsportului si pe cei care ne sunt deja alaturi sa reusim sa-i facem si mai fericiti.