Hill Climb
O noua situatie incredibila zdruncina increderea campionului national en-titre fata de corectitudinea modului de desfasurare a competitiilor de motorsport din tara noastra. Dupa ce a semnalat de-a lungul timpului mai multe nereguli in modul in care organizatorii alegeau sa-si indeplineasca rolul, Daniel Onoriu este acum convins ca rezultatele sportive consemnate pe probe pot sa nu reprezinte o realitate de necontestat.Aflat in acest week-end la Straja, pentru desfasurarea etapei de la Alba-Iulia din Campionatul National de Viteza in Coasta, pilotul bucurestean nu a mai participat in ultima proba de concurs, acuzand nereguli de cronometrare.
Dupa o plecare in poll position, prima zi de concurs s-a terminat pentru Daniel Onoriu cu o plasare pe locul 3 in clasamentul general, dupa monopostul de formula condus de Lucien Hora (grupa D) si o masina de ultima generatie condusa de Paul Andronic (grupa H). Dupa recunosterile desfasurate pe traseu, dar convins si de experientele din timpul concursului, Onoriu a hotarat sa faca modificari la masina care sa-i confere avantaj pe traseul de la Straja, unde anul trecut batuse recordul coastei: 1 minut si 40 de secunde! Sambata, in ziua libera dintre competitii, echipa de mecanici a pilotului au inlocuit cutia de viteze a masinii, considerata prea scurta pentru acest traseu, cu o cutie de viteza mai lunga, in 5 trepte. Alegerea a fost una avantajoasa, Daniel Onoriu reusind sa dea jos in a doua zi de concurs 3 secunde inca din prima urcare de antrenament cronometrata. Un rezultat care a surprins in conditiile in care Onoriu nu si-a mai facut cunoscuta strategia de adaptare tehnica a masinii.
„Desi in ultima perioada am avut mici probleme tehnice cu masina, le-am rezolvat inainte de etapa de la Straja, iar duminica masina mi-a functionat impecabil. Am reusit setari optime, iar modul in care am parcurs suprafata de concurs in prima urcare cronometrata a fost una specifica unui antrenament. Chiar si asa, fara sa fortez, am reusit un timp foarte bun: 1 minut si 46 de secunde. In prima urcare de concurs trasele pe care le-am facut au fost mai mult decat optime, am reusit sa intru plin, in forta maxima in mai toate virajele cheie, masina mi-a inaintat in linie dreapta perfect datorita noii cutii de viteza mai lunga decat cea folosita vineri. Totul mi-a iesit dupa sufletul meu in aceasta urcare. Cu toate acestea, dupa 15 minute de asteptare datorate unor ... defectiuni de comunicare, mi s-a spus ca timpul meu este 1 minut si 48 de secunde. Ceea ce inseamna ca mi-au citit un timp mai prost cu 2 secunde decat in urcarea de antrenament! Ceea ce este culmea tupeului, pentru ca un pilot simte cum si daca merge bine. In plus, masina nu a avut nicio problema de aceasta data. Mai mult decat atat, timpii intermediari luati de catre oamenii mei de pe traseu imi indicau un timp final de 1 minut si 43 de secunde. Nu inteleg de unde au aparut diferentele incredibil de mari intre ce stiu eu ca s-a intamplat pe traseu in masina mea si timpul care mi s-a comunicat oficial”.
Daniel Onoriu continua sirul acuzatiilor, semnaland si alte aspecte care il fac sa-si ridice semne de intrebare privind corectitudinea rezultatelor oficiale comunicate: „Pe ultima portiune de drum, exista un radar care ne lua viteza: pilotul clasat inaintea mea a avut viteza inregistrata de 169 km / h, iar cel de dupa mine 152 km / h. Eu am avut 165 km / h. Cu toate acestea, rezultatele oficiale ma plaseaza la 5 secunde distanta de cel din fata mea, dar la cateva zecimi de secunda distanta de cel de dupa mine, cand pe noi ne distantau numai pe acea portiune de drum 13 km / h! Pentru cunoscatori, acel traseu are si suficiente linii drepte si suficiente viraje in asa fel incat o masina de grupa N cum este cea care s-a plasat dupa mine sa nu inainteze la fel de bine ca a mea. Monopostul condus de Lucien Hora nu l-am inclus in discutie pentru ca el este din alta poveste. Sa vii cu un monopost de formula sa concurezi cu autoturisme 4x4 inseamna sa vii de fapt sa te lupti singur sau mai corect ... in afara concursului, pentru spectacol. Pentru ca nu ai adversari reali.”
Considerat de multi un adevarat talent, de altii un adevarat norocos, Daniel Onoriu a surprins prin evolutia sa continua in acest sport din 2007, reusind sa ajunga campion national absolut la doi ani de la debut. Prin modul sau deschis de a comunica, fara ocolisuri si mereu dispus sa povesteasca ore intregi cu fanii despre pasiunea sa, Onoriu este considerat unul dintre cei mai iubiti piloti din Romania. Acest lucru l-a ajutat sa-si dea seama ca la cronometru lucrurile nu sunt tocmai perfecte, in momentul in care stand pe traseu din loc in loc, fanii iau timpii intermediari ai concurentilor. „Un pilot simte daca merge bine sau prost, stie daca greseste viraje sau daca ceva putea fi facut mai bine. Eu am simtit duminica maximul din partea mea, dar si din partea masinii. Timpii intermediari luati de fani pe traseu, plecarea de la start, precum si viteza de la finish, dar cel mai important pentru mine, autoevaluarea mea, toate imi indicau un timp foarte bun, oricum net superior celui din antrenamente”.
Cum a ajuns Onoriu sa fie cronometrat cu un timp mai slab in concurs decat in antrenamente va ramane multa vreme un mister. Un mister care se adanceste din ce in ce mai mult cand lucruri din trecut se pun cap la cap: „Nu este prima oara cand am dubii la cronometru. La o alta etapa, unul din sponsorii mei a stat la start, asteptand sa i se comunice si timpul meu. Pilotii care au luat startul inaintea mea, dar si alti cativa care plecasera dupa mine isi primisera timpii. In dreptul numelui Daniel Onoriu, casuta de timp realizat era goala, si a ramas asa ceva vreme, pana s-au conturat primele zece pozitii. Ulterior, i s-a comunicat si sponsorului meu timpul efectuat de mine.”
Considerat un personaj incomod, Onoriu isi pune acum intrebari privind modul in care ii este inteles efortul si pasiunea cu care se dedica acestui sport. „Am facut eforturi uriase sa imi cumpar material de concurs si sa pot lua startul. Nu am avut pretentii de la nimeni sa ma favorizeze in vreun fel, dar nu vreau sa-si bata joc nimeni de viata mea. Eu ca pilot imi risc viata etapa de etapa, mergand la limita riscului. Doar asa ajungi campion si sa obtii timpi incredibili cu masina de generatie mai slaba decat ceilalti. Pentru cei care nu sunt familiarizati cu acest sport, ganditi-va ca urcati la munte pe serpentine cu viteze intre 150 - 220 de km / h, cautand intotdeauna trasele ideale, de foarte multe ori extrem de periculoase. Nu stiu cine invarte roata in acest sport, dar cu siguranta se intampla lucruri care ma depasesc”.
Daniel Onoriu nu este primul pilot care acuza greseli de cronometrare, de-a lungul timpului in acest sport existand multe voci care au avut intrebari fara raspuns. „Undeva, orice masinarie creata de om are o vulnerabilitate. Regret ca nu exista inca o entitate separata care sa verifice cu atentie tot ce se intampla in acest sport: pornind de la securitatea traseelor si pana la desfasurarea propiu-zisa a competitiei si a aparaturilor folosite.”
Pana cand se vor lua masuri in directiile firesti de desfasurare a competiilor de nivel national, Daniel Onoriu ramane cu intrebarea la care nu crede ca va gasi raspuns: „Cine, de ce si de cate ori pana acum?”
foto: Sorin Pop/rallyzoom.ro
Lucien Hora se impune si in etapa a-X-a a CNVC Dunlop - Alba Motor Challenge, obtinand si titlul de "King of the Hill" dupa ce a stabilit cel mai bun timp in mansa I de concurs . Podiumul este completat la fel ca si vineri de Paul Andronic si Daniel Onoriu, cel din urma alegand sa nu mai urce in mansa a-II-a de concurs, timpul obtinut in prima fiindu-i suficient pentru a-l devansa pe Cristian Nistoran .
Clasament:
1. Lucien Hora Lola F3000 1:40.732
2. Paul Andronmic Mitsubishi Lancer Evo IX 1:43.987
3. Daniel Onoriu Mitsubishi Lancer Evo V 1:48.245
4. Christian Nistoran Mitsubishi Lancer Evo VI 1:48.829
5. Lucian Boroianu Mitsubishi Lancer Evo IX 1:51.345
6. Lucian Radut Ford Escort 1:53.079
7. Gunther Graef Toyota Celica 1:54.126
8. Codrut Cioroiu Mitsubishi Lancer Evo VIII 1:55.095
9. Adrian Moraru Mitsubishi Lancer Evo VIII 1:58.179
10.Dan Maghetiu Mitsubishi Lancer Evo IX 1:59.126
Descarca rezultate complete concurs
Lucien Hora doboara record dupa record . Podiumul dupa prima mansa de concurs este identic cu cel de vineri : Hora, Andronic, Onoriu.
Rezultate mansa I de concurs :
Lucien Hora 1:40.732
Paul Andronic 1:43.987
Daniel Onoriu 1:48.245
Cristian Nistoran 1:49.188
Lucian Boroianu 1:51.345
Radut Lucian 1:53.079
Gunther Graef 1:54.160
Cioroiu Codrut 1:55.954
Maghetiu Dan 11:59.126
Moraru Adrian 2:00.013
Timpii afisati sunt cei neoficiali si apartin IN EXCLUSIVITATE Rallymax .ro. Preluarea fara acordul administratorului constituie infractiune si se pedepseste conform legilor in vigoare .
S-a incheiat si mansa a-II-a de antrenamente cronometrate . Primul si cu un nou record termina Lucien Hora care-si imbunatateste timpul cu aproape o secunda fata de cel cu care a castigat vineri .
Lucien Hora 1:41.063
Paul Andronic 1:45.235
Cristian Nistoran 1:49.534
Lucian Boroianu 1:51.303
Gunther Graef 1:53.601
Radut Lucian 1:55.006
Serban Andrei 1:56.203
Cioroiu Codrut 1:57.157
Dan Maghetiu 1:59.866
Moraru Adrian 1:59.951
Ghisoi Sorin 2:00.816
Liviu Savu 2:01.093
Lelutiu Dragos 2:03.793
Timpii afisati sunt cei neoficiali si apartin IN EXCLUSIVITATE Rallymax.ro. Preluarea fara acordul administratorului constituie infractiune si se pedepseste conform legilor in vigoare .
Mansa I de antrenamente cronometrate s-a incheiat . Cel mai bun timp este obtinut de Paul Andronic, urmat de Daniel Onoriu si Lucien Hora.
Paul Andronic 1:45.053
Daniel Onoriu 1:46.765
Hora Lucien 1:47.160
Cristian Nistoran 1:50.495
Gunther Graef 1:53.208
Boroianu Lucian 1:53.405
Serban Andrei 1:57.491
Cioroiu Codrut 1:58.223
Moraru Adrian 2:00.381
Ghisoi Sorin 2:01.695
Liviu Savu 2:01.761
Dan Maghetiu 2:03.339
Andrei Mitrasca 2:03.910
Lelutiu Dragos 2:04.417
Timpii afisati sunt cei neoficiali si apartin in exclusivitate RallyMax.ro . Preluarea fara acordul administratorului constituie infractiune si se pedepseste conform legilor in vigoare .
Maine se va desfasura etapa a X-a a Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop - Alba Motor Challenge . Competitia, aflata la a VI-a editie sub organizarea Clubului Sportiv Autosport Fair Play, va avea loc pe DJ 107, de la iesirea din Hapria pana la intrarea in Straja, pe un traseu de 3.3 km, cu o diferenta de nivel de 230 metri si o panta maxima de 10%.
Descarca :
Ordine Start AntrenamentLa fel ca si la etapa de vineri vom incerca sa va prezentam rezultatele intr-un timp cat mai scurt , in ciuda lipsei semnalului gsm si de internet.
La o luna dupa accidentul din Raliul Sibiului, Alex Filip va lua startul, pe 22 august, la Alba Motor Challenge, competitie inclusa in Campionatul National de Viteza in Coasta. Alba Motor Challenge, etapa inclusa in Campionatul National de Viteza in Coasta, este prima cursa la care Alex Filip va lua startul, dupa accidentul din Raliul Sibiului. Vicecampion anul trecut la grupa A, Alex Filip nu va lua startul cu modelul Citroën C2 R2, nereparat inca dupa etapa de la Sibiu, ci cu un Citroën DS3 de serie, model care sta la baza noilor modele de curse preparate de Citroën Racing, DS3 R3 si DS3 WRC.
„La invitatia organizatorului Alba Motor Challenge voi lua startul in calitate de deschizator la volanul unui Citroën DS3 de serie. Am acceptat cu placere sa particip pentru ca abia astept sa vad din nou celula de start, sa ma intalnesc cu fanii acestui sport si sa le arat la lucru masina pe care o vor admira din sezonul viitor in versiunea WRC pe probele speciale din Campionatul Mondial de Raliuri”, a spus Alex Filip, inaintea evenimentului din acest sfarsit de saptamana.
Competitia, aflata la a VI-a editie sub organizarea Clubului Sportiv Autosport Fair Play, se va tine pe DJ 107, de la iesirea din Hapria pana la intrarea in Straja, pe un traseu de 3.3 km, cu o diferenta de nivel de 230 metri si o panta maxima de 10%. „Traseul de concurs este locul in care am efectuat teste in 2008 la volanul C2 R2-ului alaturi de echipa ProMotor. Intotdeauna m-am simtit bine la Alba Iulia si chiar daca nu voi lua startul in concurs sunt sigur ca pot face spectacol si cu modelul Citroën DS3”, a adaugat vicecampionul national al grupei A din CNR.
In 2010, echipajul Alex Filip/Bogdan Iancu este sustinut de: Orange Romania, Michelin Romania, Computerland, Baumax Romania, Radcom, Citroën Romania, FC Dinamo Bucuresti, Converse, Colina Motors si sustine Fundatia Hospice „Casa Sperantei” Brasov.
Clasament OPEN
1. Lucien Hora 1:42.337
2. Paul Andronic 1:45.877
3. Daniel Onoriu 1:49.323
4. Cristian Nistoran 1:49.829
5. Lucian Boroianu 1:53.040
6. Gunther Graef 1:54.444
7. Radut Lucian 1:54.603
8. Cimpeanu Mihai 1:57.873
9. Cioroiu Codrut 1:58.014
10. Serban Andrei 1:58.918
Descarca clasamentul Open complet al etapei a IX-a a CNVC Dunlop - Alba Motor Challenge
Clasamente finale - Download
Lucien Hora 1:43.787
Paul Andronic 1:45.877
Cristian Nistoran 1:49.829
Daniel Onoriu 1:51.021
Lucian Boroianu 1:54.382
Gunther Graef 1:55.724
Radut Lucian 1:56.918
Mihai Cimpean 1:57.873
Cioroiu Codrut 1:58.014
Serban Andrei 1:58.918
Moraru Adrian 2:01.232
Timpii afisati sunt cei neoficiali si apartin in exclusivitate RallyMax.ro . Preluarea fara acordul administratorului constituie infractiune si se pedepseste conform legilor in vigoare .
Daniel Onoriu 1:49.666
Lucien Hora 1:50.087
Christian Nistoran 1:51.897
Paul Andronic 1:53.512
Gunther Graef 1:54.478
Cimpeanu Mihai 1:57.433
Cioroiu Codrut 1:58.842
Moraru Adrian 2:01.716
Sorin Ghisoi 2:03.307
Timpii afisati sunt cei neoficiali si apartin in exclusivitate RallyMax.ro . Preluarea fara acordul administratorului constituie infractiune si se pedepseste conform legilor in vigoare.
Page 1 of 12
