Latest Photos
DE VANZARE
Parteneri
Campionul mondial de raliuri din 1984, Stig Blomqvist, va pilota un legendar Audi Sport Quattro de grupa B de 550 cai la Live Action Arena din cadrul Autosport International, eveniment ce va avea loc intre 14 si 17 ianuarie la NEC, Birmingham.Bolidul este unul din cele mai rapide masini de raliu construite vreodata, si una din cele doar 20 de masini de uzina dezvoltate. Audi-ul Sport Quattro a fost introdus in 1985, cand grupa B a dus campionatul mondial la un alt nivel si o imensa audienta internationala.
Blomqvist a reusit 5 victorii in campionatul sau in acest an cu un Audi A2 Quattro, insa masina pe care o va pilota la show este mult mai puternicul Sport Quattro ex-Hannu Mikkola, detinut si restaurat de catre Steve Perez de la Kick Energy.
Motorul a fost preparat de Hans Lehman, membru al originalei echipe de uzina.
"Acest Sport Quattro imi trezeste amintiri foarte placute. A fost foarte, foarte rapid atat pe liniile drepte, cat si in viraje! Cu toata puterea aceea, a fost o masina foarte greu de stapanit, insa era atat de placut sa o pilotezi.", a declarat Blomqvist.
Dupa un an in care a lipsit din calendarul Campionatului Mondial de Raliuri, etapa din Germania revine in 2010 cu o ruta revazuta, ce va include si o proba de 48 km in zona de antrenament militar Baumholder.Raliu Germaniei, unul din cele patru raliuri de asfalt din calendarul 2010, este a noua etapa a sezonului si va avea cartierul general situat in Trier.
Ruta finala nu va fi confirmata pana in ianuarie 2010, insa directorul organizatoric, Armin Kohi, a dezvaluit detalii referitoare la itinerariul propus, care va urma tiparul traditional al evenimentului de a vizita trei zone diferite, fiecare cu caracteristici distincte.
"Raliul Germaniei se va desfasura din nou pe durata a trei zile. Prima zi va avea loc in zona viticola din Moselle, cea de-a doua in zona de antrenament militar din Baumholder, in timp ce in ultima zi se va reveni in regiunea Moselle si in centrul orasului Trier pentru superspeciala Circus Maximus", a declarat Kohi.
Reteaua de drumuri de beton din Baumholder a gazduit probe maraton si inainte, insa pana acum cea mai lunga a fost Panzerplatter, avand, incepand cu 2005, o lungime cuprinsa intre 29.56 si 30.65 kilometri.
Drumurile militare ale Raliului Germaniei sunt recunoscute ca fiind extrem de rapide, in timp ce imensii parapeti de beton, cunoscuti sub numele de hinkelstein, sunt extrem de neiertatori la greseli, dupa cum a descoperit si Petter Solberg in 2004 cand a distrus Impreza sa.
Cea mai lunga proba a calendarului 2009 al Campionatului Mondial de Raliuri a fost PS Anadiou (40.54 km) din Raliul Ciprului. In regulamentele FIA nu este specificata o lungime minima sau maxima pentru o proba speciala, insa este impusa o distanta competitiva maxima de 80 kilometri intre vizitele in parcul de service.
Intreaga ruta a Raliului Noii Zeelande 2010 a fost confirmata de comitetulde organizare, precu si intentia de a fi o etapa mixta si de a gazdui 2 superspeciale.La aniversarea de 40 de ani, Raliul Noii Zeelande este a cincia etapa a Campionatului Mondial de Raliuri si va avea un nou cartier general, situat in Auckland, la 200 km nord de Hamilton, sediul anterior al evenimentului.
Raliul va debuta pe 5 mai cu un start festiv in portul de viaducte din Auckland, start urmat de trei zile de competitie pe probele cunoscute din sudul orasului, precum si pe specilale clasice de macadam rapid din regiunea Northland.
Directorul organizatoric, Willard Martin, a declarat ca itinerariul pentru 2010 din nord si sud a fost posibil multumita regulamentelor flexibile ale FIA. "Pentru 2010 avem optiuni precum suprafata mixta si folosirea parcurilor de service in afara Aucklandului", a declarat Martin.
"Concurentii vor putea folosi un singur tip de pneuri Pirelli, care pentru Raliul Noii Zeelande va fi pneul de macadam, insa ii vom trimite pe probe de genul celei intitulate New Franklin, care are sectiuni atat de asfalt, cat si de macadam, asa ca potentialul pentru actiune impresionanta este extrem de ridicat."
Prima zi a raliului va duce concurentii la nord de Auckland pentru noua speciale incluzand si clasicele Waipu Gorge si Cassidy. Dupa o oprire in service-ul din Whangarei, masinile se vor intoarce in Auckland pentru o confruntare finala in cel mai vechi parc al orasului, Domeniul Auckland, cu o suprafata de 75 de hectare.
"Intentionam sa incheiem prima zi cu o superspeciala in Domwniu, aducand concurentii in inima orasului Auckland pentru ca legiunile de fani sa aiba parte aproape de casa de spectacolul WRC. Momentan lucram din greu pentru planul de securizare al superspecialei."
Actiunea de sambata va fi bazata in sud, in regiunile Franklin si Waikato de Nord, si se se va desfasura pe opt speciale urmate de o alta superspeciala pe circuitul de curse din Hampton Downs. Ultima zi va avea loc pe probele iconice din spectaculara zona de coasta Raglan.
Franz Wittman a testat Skoda Fabia S2000 weekend-ul trecut, acesta continuand pregatirile pentru urmatorul sezon al Intercontinental Rally Challenge. Starul austriac a incheiat sezonul 2009 pe locul 14 la general, cu un Mitsubishi Lancer Evo 9.
A pilotat pana acum un Peugeot 207 S2000 si s-ar putea sa foloseasca masina franceza pentru programul sau din 2010, insa a participat la rally sprintul Slusovice cu Skoda. Evenimentul s-a desfasurat pe probe de asfalt in apropiere de Zlin.
Intre timp, doi piloti irlandezi de top se asteapta sa ia startul in Raliul Monte Carlo, prima etapa a IRC 2010.
Eamonn Boland, campionul 2008 pe asfalt, si Daniel Barry, care a casigat Mitsubishi Ralliart Evolution Challenge in UK sezonul acesta, vor lua startul la traditionalul eveniment la bordul unor Mitsubishi Lancer.
Octavian Tirnovean, tanara speranta care s-a facut remarcata nu doar in Campionatul de Slalom Paralel, ci si in cadrul Sibiu Rally Show, unde a evoluat la volanul unui Mitsubishi Lancer Evo 7 pus la dispozitie de Vali Porcisteanu, a incheiat sezonul 2009 cum nu se putea mai bine, adaugandu-si la palmares doua titluri de campion (la juniori si la general la slalom paralel). Desi se afla in perioada tezelor si e foarte ocupat cu invatatul, pilotul sibian si-a facut putin timp pentru a ne impartasi impresii despre acest sezon, despre planurile pentru 2010, dar si multe altele pe care le puteti afla din urmatorul interviu.RallyMax: Cum a decurs sezonul 2009 pentru tine?
Octavian Tirnovean: Pentru mine sezonul 2009 a decurs foarte bine, in special confruntarea din Campionatul de Slalom Paralel. Dupa un inceput mai ezitant, cauzat de lipsa antrenamentelor dinaintea startului de sezon, mi-am “revenit” si totul a inceput sa decurga conform asteptarilor. Am avut insa parte de o mica problema in finala penultimei etape unde am suferit o usoara iesire in decor, care m-a costat victoria reusind totusi sa termin pe locul secund la juniori, cat si la general. In final, am terminat sezonul pe locul 1 atat in clasamentul dedicat juniorilor, cat si in clasamentul general. Pe langa sezonul parcurs in etapele de slalom paralel, am mai participat si la cursa de viteza in coasta desfasurata la Cisnadioara. A fost prima experienta pentru mine pe asfalt si chiar pot spune ca mi-a placut si cu aceasta ocazie am inteles ce inseamna pilotajul si pe aceasta suprafata. Am fost multumit de parcursul pe care l-am avut, dar mai ales de timpii obtinuti din postura de deschizator, cu care as fi reusit sa castig la clasa in care m-as fi incadrat in
concurs. De asemenea, am luat startul si la Rally Show-urile de la Sibiu si Sinaia. Legat de cel de la Sibiu, tin sa ii multumesc inca o data lui Vali Porcisteanu pentru ca mi-a pus la dispozitie Mitsubishi-ul Lancer Evo 7. Sunt fericit ca am reusit sa termin cu bine cursa si sa ma calific in primii opt, atingandu-mi astfel obiectivul propus. Show-ul de la Sinaia a fost interesant, desi masina nu era in stare perfecta de functionare. Nu am putut folosi frana de mana, eram pe gume de macadam pe care nici nu vroiam sa le uzez, dar totusi m-am distrat, a fost bine si sunt bucuros ca s-a incheiat sezonul cu bine.
RallyMax: Cum a fost trecerea de pe Corsa pe Evo 7? Cat de greu ti-a fost sa te acomodezi cu noua masina?
O.T.: M-am acomodat destul de repede dupa un singur antrenament care din pacate nu a putut fi foarte lung. Cu ajutorul lui Vali care mi-a explicat cum se piloteaza o masina integrala, am reusit sa ma acomodez foarte repede cu noul gabarit, si sincer mi-a placut si m-am simtit foarte bine. Mi-am dat seama ce inseamna si ce comportament are o masina cu tractiune integrala, despre care nu stiam mai nimic. Consider ca mi-a prins foarte bine si ca am acumulat multe informatii necesare pentru viitorul meu in acest sport.
RallyMax: Ce planuri ai pentru 2010?
O.T.: Sper sa reusesc sa am un program complet in Campionatul de Slalom Paralel si, bineinteles, sa reusesc sa imi apar titlul de campion la juniori si la general. In rest, sper sa iau startul la cat mai multe curse, atat pe macadam, cat si pe asfalt si sa parcurg multi kilometri pentru a acumula cat mai multa experienta. Imi doresc sa reusesc sa strang un buget care sa imi permita sa ma prezint la start in cat mai multe locuri, dar si cu care sa pot pregati masina pentru noul sezon. Daca se va implica si federatia in promovarea juniorilor si imi va da
dreptul sa particip, vreau sa iau startul si in Campionatul National de Viteza in Coasta si poate si in Campionatul National de Raliuri, dar doar daca voi avea si sustinerea financiara necesara.RallyMax: Cat de mult ai fost ajutat pana acum in cariera ta de pilot si in ce a constat acest ajutor?
O.T.: La inceput, in primii ani de rallycross, nu pot spune ca am fost ajutat prea mult. Am invatat aproape singur sa merg cu masina, sa glisez si sa incerc sa fiu si eficient. Dupa vreo 2 ani m-am imprietenit si mai bine cu Dan Niristeanu si Dan Grunca, de la care am primit sfaturi folositoare si multumita sfaturilor am reusit performantele de la rallycross (campion la juniori in 2006 si vicecampion in 2007). Pe parcurs am inceput sa primesc sfaturi de la mai multe persoane. La ultima etapa a acestui sezon de slalom paralel, m-am imprietenit cu Vali Porcisteanu, care m-a ajutat mult intr-un timp foarte scurt, incepand de la sfaturile pe care mi le-a dat, de la explicatiile referitoare la ce trebuie sa mai imbunatatesc, pana la increderea pe care a avut-o in mine dandu-mi masina pentru a putea participa la Sibiu Rally Show.
RallyMax: Ai observat vreo imbunatatire in ceea ce priveste mediatizarea Campionatului de Slalom Paralel fata de anul trecut?
O.T.: Da, a fost o imbunatatire fata de anul trecut, cand tot ce se intampla in acest campionat aparea doar pe site-ul www.slalomparalel.ro si extrem de putin pe alte site-uri. Anul acesta imbunatatirea a constat in parteneriatul media dintre acest campionat si RallyMax.
RallyMax: Ce crezi ca s-ar putea face in plus pentru sprijinirea juniorilor?O.T.: In primul rand sa putem lua startul la cat mai multe tipuri de competitii pentru a putea acumula experienta. Ca si juniori momentan putem participa doar la rallycross sau la Slalom Paralel. Daca s-ar obtine derogarea pentru Campionatul de Viteza in Coasta, ar fi un mare castig pentru noi.
RallyMax: In final, cat de mult te motiveaza feedback-ul primit de la pilotii din Campionatul National de Raliuri?
O.T.: Ma incurajeaza foarte mult, imi da mare incredere in mine si ma motiveaza sa merg mai departe. Sper sa nu am probleme in sezoanele viitoare si imi doresc sa am o evolutie cat mai cursiva. Din pacate acest sport nu este un hobby pentru mine si vreau sa fac perfomanta. In final, vreau sa le multumesc tuturor celor care m-au incurajat si care m-au sprijinit pana acum.
Interviu realizat de Raluca Magdas
Foto: Raluca Magdas, Gabi Tomescu, Rares Fetean
Consiliul Federal al FRAS a fost convocat pe data de 8.12.2009 in vederea intalnirii cu domnii Bogdan Marisca si Dan Girtofan, ca reprezentanti ai unor cluburi si sportivi din tara.
In cadrul acestei intalniri au fost abordate teme strategice ce privesc activitatea sportiva pentru anul 2010. Au fost clarificate o serie de subpuncte din documentul care a motivat initial intentia de convocare a adunarii generale inainte de programarea acesteia de catre Consiliul Federal. Deasemenea au fost detaliate o serie de probleme ridicate de domnii Bogdan Marisca si Dan Girtofan, dupa cum urmeaza:
1. utilizarea unui carburant unic in Campionatul National de Raliuri
a. un carburant unic impus primilor 15-20 de concurenti din CNR
b. reluarea discutiilor cu toti furnizorii, inclusiv cu cei care la inceputul anului 2009 nu au avut disponibilitate pentru incheierea unui asemenea parteneriat.
c. desfasurarea unei licitatii pentru alegerea echitabila a furnizorului, care va asigura intreaga logistica.
2. marirea taxelor de inscriere in fiecare competitie pentru sportivii din top 15-20 si compensarea intr-o anumita masura a taxelor de inscriere pentru sportivii juniori.
a. diferenta de venituri dintre nivelul actual al taxelor si cele stabilite pentru 2010 sa fie utilizata de catre organizator pentru intarirea dispozitivului de securitate si promovarea media a evenimentului pe plan local
b. din acest buget suplimentar FRAS sa negocieze cu o agentie de media (licitatie/comparatie de oferte) pentru sezonul 2010 un pachet minimal fix de media pentru fiecare eveniment.
3. sportivii au solicitat definitivarea calendarelor 2010 si semnarea contractelor cu organizatorii in regim de urgenta.
4. sportivii au solicitat deasemenea adoptarea regulamentelor FIA, chiar in limba engleza sau franceza, cu ultimile modificari la zi din luna decembrie 2009, completate cu reglementarile punctuale specifice Campionatelor romanesti.
5. deasemenea s-a solicitat Consiliului Federal sa studieze posibilitatile existente de devansare a Adunarii Generale programata initial pe data de 30 ianuarie 2010.
Pentru discutarea si abordarea unui numar mai mare de teme strategice pe 2010 s-a convenit organizarea unei intalniri intre Consiliul Federal si cel mult 15 sportivi reprezentativi, grup care sa fie stabilit de catre domnii Bogdan Marisca si Dan Girtofan ca si grup de initiativa al respectivei intalniri.
Pentru stabilirea unei ordini de zi concrete, grupul de initiativa va transmite in prealabil la FRAS o lista fundamentata a problemelor pentru 2010 ale sportivilor de la toate disciplinele (viteza in coasta, raliuri, rallysprint, etc.)
S-a stabilit pentru aceasta intalnire data de sambata 19.12.2009, la sediul FRAS.
Sursa: www.fras.ro
In cadrul acestei intalniri au fost abordate teme strategice ce privesc activitatea sportiva pentru anul 2010. Au fost clarificate o serie de subpuncte din documentul care a motivat initial intentia de convocare a adunarii generale inainte de programarea acesteia de catre Consiliul Federal. Deasemenea au fost detaliate o serie de probleme ridicate de domnii Bogdan Marisca si Dan Girtofan, dupa cum urmeaza:
1. utilizarea unui carburant unic in Campionatul National de Raliuri
a. un carburant unic impus primilor 15-20 de concurenti din CNR
b. reluarea discutiilor cu toti furnizorii, inclusiv cu cei care la inceputul anului 2009 nu au avut disponibilitate pentru incheierea unui asemenea parteneriat.
c. desfasurarea unei licitatii pentru alegerea echitabila a furnizorului, care va asigura intreaga logistica.
2. marirea taxelor de inscriere in fiecare competitie pentru sportivii din top 15-20 si compensarea intr-o anumita masura a taxelor de inscriere pentru sportivii juniori.
a. diferenta de venituri dintre nivelul actual al taxelor si cele stabilite pentru 2010 sa fie utilizata de catre organizator pentru intarirea dispozitivului de securitate si promovarea media a evenimentului pe plan local
b. din acest buget suplimentar FRAS sa negocieze cu o agentie de media (licitatie/comparatie de oferte) pentru sezonul 2010 un pachet minimal fix de media pentru fiecare eveniment.
3. sportivii au solicitat definitivarea calendarelor 2010 si semnarea contractelor cu organizatorii in regim de urgenta.
4. sportivii au solicitat deasemenea adoptarea regulamentelor FIA, chiar in limba engleza sau franceza, cu ultimile modificari la zi din luna decembrie 2009, completate cu reglementarile punctuale specifice Campionatelor romanesti.
5. deasemenea s-a solicitat Consiliului Federal sa studieze posibilitatile existente de devansare a Adunarii Generale programata initial pe data de 30 ianuarie 2010.
Pentru discutarea si abordarea unui numar mai mare de teme strategice pe 2010 s-a convenit organizarea unei intalniri intre Consiliul Federal si cel mult 15 sportivi reprezentativi, grup care sa fie stabilit de catre domnii Bogdan Marisca si Dan Girtofan ca si grup de initiativa al respectivei intalniri.
Pentru stabilirea unei ordini de zi concrete, grupul de initiativa va transmite in prealabil la FRAS o lista fundamentata a problemelor pentru 2010 ale sportivilor de la toate disciplinele (viteza in coasta, raliuri, rallysprint, etc.)
S-a stabilit pentru aceasta intalnire data de sambata 19.12.2009, la sediul FRAS.
Sursa: www.fras.ro
Organizatorul celui mai dificil raliu hard enduro din lume, Red Bull Romaniacs va concura in perioada 1-17 ianuarie in cea de a 32-a editie a Dakar-ului, cel mai dificil rally-raid al lumii.Martin Freinademetz este cunoscut in intreaga lume datorita performantelor din snowboard, unde a fost campion mondial si european. Insa din 2004 incoace numele sau se leaga de Red Bull Romaniacs raliul hard enduro care a fost catalogat rapid ca fiind cel mai dificil din lume. Pentru ca Martin este un om care doreste sa isi depaseasca limitele, iar Dakar-ul este rally-raid-ul care timp de doua saptamani te solicita din toate punctele de vedere si iti ofera o aventura unica in viata, austriacul stabilit in Sibiu a decis sa revina.
In 2007, Martin a fost unul din putinii norocosi care reusesc sa termine Dakar-ul chiar de la prima participare si si-a indeplinit visul. A ajuns la finisul raliului care a marcat Africa. La trei ani dupa terminarea primului sau Dakar, revenirea a fost determinata de dorinta de a termina cel mai dificil raliu al lumii si in configuratia America de Sud.
Asa ca pe 1 ianuarie 2010 Martin Freinademetz, organizatorul Red Bull Romaniacs si cel care de-a lungul timpului in acest raliu hard enduro a “chinuit” cativa din riderii de top din Dakar, va lua startul in cea de a 32-a editie a celui mai lung rally-raid din lume.
Pentru a se antrena in vedere participarii la Dakar 2010, Martin a concurat alaturi de Andy Fazekas (organizatorul Prologului Red Bull Romaniacs) la Roof of Africa, competitie care se desfasoara in cea mai inalta zona muntoasa din Africa de Sud. Experienta de la Roof of Africa il va ajuta pe Martin in zilele in care probele speciale ale Dakar-ului se vor desfasura in Anzi.
Martin Freinadametz: “ Imi place foarte mult Argentina, iar Dakar 2010 este unica ocazie pe care o aveam sa pot concura in America de Sud. Mai ales intr-un raliu cu probe a caror lungime totala depaseste 4.000 de km. Vom traversa Patagonia, Anzii si cinci zile le vom petrece in desertul Atacama. Voi lua startul din Buenos Aires cu scopul de a termina pentru a doua oara cel mai dur rally-raid al lumii si sper sa revin, pe 16 ianuarie, in Buenos Aires in postura de invingator in lupta cu cel mai arid desert din lume.
Intrunfel, Dakar 2010 va fi pentru mine o vacanta pe care altfel nu mi-as fi permis sa mi-o iau pentru ca suntem in plina perioada de pregatiri pentru cea de a saptea editie a Red Bull Romaniacs. Aceasta se va desfasura in perioada 26-30 iunie in Sibiu si in imprejurimi.”
Dakar 2010
Data: 1-17 ianuarie
Locatie: stara, Buenos Aires (Argentina) – ziua de odihna, Antofagasta (Chile) – finis Buenos Aires (Argentina)
Lungime totala pentru categoría moto: 8.937 km
Lungime probe speciale pentru categoría moto: 4.717 km
Motocicleta pe care va concura Martin Freinademetz: KTM 690 Rally
Nr. Total de concurenti la categoría moto: 161
Pentru mai multe amanunte despre Martin Freinadametz accesati: http://www.martinfreinademetz.com/sports/titles.html
Iar pentru mai multe deatalii despre Red Bull Romaniacs: www.redbullromaniacs.com
Red Bull Romaniacs este parte a World Xtreme Enduro Championship (WXEC)
Asteptata sub spectrul ca ar putea fi amanata pentru 2010, Gala Campionilor de vineri 04.12.2009 a avut totusi loc la data si locatia initiala. A avut ca particularitate faptul ca a oferit in preambul un adevarat Show al Campionilor, desfasurat in centrul orasului, menit si el sa atraga atentia asupra Festivitatii propriu-zise.Pregatit cu minutiozitate de catre un sportiv de performanta (Claudiu David – si cetatean de onoare al orasului Sinaia) pe bulevardul principal al orasului, inchis circulatiei publice, timp de 5 ore spectatorii au avut ocazia sa vada desfasurat un adevarat parc de service, cat si un circuit compact pe care pilotii campioni de-a lungul anilor (incepand cu mai recentul, Gergo Szabo, Vali Porcisteanu, dar si veteranul Horatiu Cristea ) s-au straduit sa ofere un spectacol de exceptie.
Surpriza show-ului a fost prezenta unei buburuze negre (Opel Corsa 1.4l) care s-a miscat si ea cu dezinvoltura pe acelasi circuit. Era masina Campionului de la Slalom Paralel, Octavian Tirnovean de 16 ani care, printr-un gest de generozitate deosebit, a imprumutat-o pentru demonstratii si ocupantului locului 3 din clasamentul juniorilor din acelesi campionat, Radu David. Evenimentul vine sa mai demostreze inca o data maturitatea acestori tineri de 14 respectiv 16 ani care, pe un circuit stradal ingust, au demonstrat ca pot stapanii 100% masina. Acest fapt ne bucura in mod deosebit pentru ca, la ora actuala, preocuparea si concluziile diriguitorilor consiliului mondial al automobilismului sunt: (citat din declaratia de dupa sedinta de la forumul de la Monte Carlo si ulterior Consiliul Mondial din 11.12.2009)
“Am vazut ca trebuie sa aducem raliurile la nivelul de buggy-uri, avem nevoie sa aducem copiii in masini de raliu, avem nevoie sa oferim acelor copii sansa de a urca printr-o abordare structurata in acest sport si apoi sa ajunga in ceea ce credem ca vom numi o academie, care va fi o serie monomarca pe scena Campionatului Mondial de Raliuri, creand o platforma pentru cei mai de succes tineri piloti.
Pilotii de raliu nu se pot urca intr-o masina, legal cel putin, pana la varsta de 17 sau 18 ani. Nu vor deveni cu totii piloti si campioni WRC, insa cu totii pot deveni piloti mai buni”
Alaturi de acesti juniori au urcat succesiv, pe podiumul de premiere, toti ceilalti castigatori ai claselor din Campionatul de Slalom Paralel al Romaniei. Nu putem sa omitem gestul de sprijin/incurajare, la adresa juniorilor, al castigatorilor clasei de peste 2000 cmc, care si-au oferit cupele dupa cum urmeaza: Marco Tempestini lui Florinel Tincescu, Vali Porcisteanu lui Octavian Tirnovean si Tavi Popa lui Radu David.
Sibienii, ca posesori ai primului circuit de slalom paralel din tara, sunt si majoritatea celor care au fost premiati cu acesta ocazie (Okta, Radu, Grunca, Rares, Niri, Tavi, Horatiu, Cipanu).
Dovada ca aceasta specialitate (slalom paralel) are un viitor se poate vedea si din faptul ca pentru 2010 si-au anuntat intentia la FRAS alti trei organizatori care doresc sa construiasca inca trei piste in tara (Pitesti, Bucuresti si Botosani).
Si in final nu ne mai ramane decat sa uram tuturor
Sarbatori Fericite si un An Nou cu cat mai multe impliniri !!!
in speranta ca vor fi cati mai multi participanti in 2010, cu cati mai multi juniori.
Proaspatul incoronat campion al Junior World Rally Championship, Martin Prokop, va pilota sezonul viitor un Ford Fiesta S2000, avand in plan sa ramana fidel Ovalului Albastru pentru mult timp. Cehul va participa la sapte etape ale noii Cupe WRC si SWRC, incepand cu Raliul Suediei din februarie.Prokop si copilotul sau Jan Tomanek planuiesc sa foloseasca sezonul viitor ca platforma de pe care sa urce la nivelul de top al Campionatului Mondial de Raliuri in 2011.
Echipa lui Prokop, Jipocar Racing, vor prepara si intretine Fiesta S2000 la sediul din Jihlava, Republica Ceha. Prokop va avea putin timp la dispozitie sa se acomodeze cu noua masina, deoarece echipa va primi masina cu doar doua saptamani inaintea startului Raliului Suediei.
"Am decis sa pilotez Fiesta S2000 deoarece este o masina superb construita. Imi place felul in care Ford isi organizeaza programul WRC, precum si faptul ca stie cum sa isi prezinta succesele si suportul efectiv echipelor client", a declarat Prokop.
Cehul ar putea deveni primul absolvent al schemei Ford de a duce tinerele talente de la baza pana la nivelul de top. "Este posibil sa transform o Fiesta S2000 conform noilor specificatii WRC pentru 2011, ceea ce este ideal pentru mine. Vreau sa inaintez in cariera, asadar aceasta cred ca reprezinta posibilitatea unei tranzitii usoare catre WRC", a continuat Prokop.
"Suntem incantati sa avem actualul campion JWRC in una din masinile noastre.
Sunt multumit ca Martin e interesat sa ia calea S2000 in cariera sa, acesta fiind urmatorul pas de la o masina JWRC. Abia asteptam sa lucram cu el si sa ii dam cat mai mult suport tehnic posibil. Multi si-au aratat pana acum interesul in Fiesta S2000, iar SWRC se pare ca va fi un campionat foarte interesant pentru toti pilotii implicati anul viitor", a declarat directorul M-Sport, Malcolm Wilson.
Pe langa SWRC, Martin si Tomanek s-ar putea sa ia startul cu Fiesta S2000 si la cateva etape ale Campionatului de Raliuri al Cehiei. Luate in considerare sunt evenimente ca Raliul Bohemia si Raliul Barum.
Prokop nu se sfieste sa isi faca publice obiectivele pentru urmatorul sezon: "Nu va fi vorba de adunarea experientei. Am luat startul la destule raliuri mondiale pentru a avea asteptari mari. Crucial pentru noi va fi sa invatam cat mai repede cum sa lucram cu noua masina. Daca vom reusi acest lucru, sunt sigur ca vom reusi sa ne mentinem nivelul din 2009 in S2000 anul viitor. Si acest lucru inseamna sa lupta pentru podium la fiecare raliu."
Forul guvernant al motorsportului, FIA, a aprobat noua competitie din Campionatul Mondial de Raliuri, competitie destinata pilotilor ce vor evolua la volanul unor masini Super 2000.Propunerile pentru noul Super 2000 WRC pentru piloti, care va debuta in 2010, au fost aprobate vineri la Monaco la intalnirea Consiliului Mondial al Motorsportului.
Vor exista 10 etape de calificare pentru noua serie ce va fi cunoscuta sub numele SWRC, iar in momentul inregistrarii concurentii trebuie sa nominalizeze 7 etape, incluzand si 2 inafara Europei.
Noua categorie imparte efectiv PWRC-ul, care inainte permitea inscrierea masinilor de grupa N4, cat si a celor S2000, in doua competitii separate, ambele urmand sa detina propriul titlu FIA.
Consiliul Mondial a luat decizii si referitoare la regulamentele tehnice si de securitate, cat si in ceea ce priveste calendarul 2010.
A fost anuntat ca incepand cu 2011, masinile S2000 vor fi omologate doar daca au motoare turbo de 1600 cmc. In plus, tot din 2011 masinile S2000 (atat cele 1600 turbo, cat si cele 2000 aspirate) si cele de grupa N vor fi eligibile sa concureze in WRC si in toate campionatele regionale FIA.
Din 2010, castile conforme standardului FIA 8860-2004 vor fi obligatorii pentru pilotii prioritari ai Campionatului Mondial de Raliuri. Casca, a carei dezvoltare din partea FIA si a Institutului FIA a durat 8 ani, ofera pilotilor protectie marita in toate zonele cheie de impact.
Datele de desfasurare a trei raliuri din 2010, Iordania, Bulgaria si Finlanda, au fost modificate.
Calendarul final aprobat pentru 2010 este urmatorul:
1. Suedia: 12-14 Februarie
2. Mexic: 5-7 Martie
3. Iordania: 1-3 Aprilie
4. Turcia: 16-18 Aprilie
5. Noua Zeelanda: 7-9 Mai
6. Portugalia: 28-30 Mai
7. Bulgaria: 9-11 Iulie
8. Finlanda: 29-31 Iulie
9. Germania: 20-22 August
10. Japonia: 10-12 Septembrie
11. Franta: 30 Septembrie - 3 Octombrie
12. Spania: 22-24 Octombrie
13. GB: 11-14 Noiembrie
Page 60 of 68
