In ultimul episod din seria “Best of” din aceasta perioada, ne concentram pe sase piloti care ne povestesc despre cel mai important raliu in care au luat startul in cariera lor. Bogdan Marisca, Raul Badiu, Titi Aur, Danny Ungur, Alex Filip si Adrian Teslovan sunt protagonistii de astazi. 

Seriile dedicate crash-urilor si celor mai importante reusite ale pilotilor se gasesc in sectiunea “Specials” de pe RallyMax. 

Care este cel mai important raliu sau cea mai importanta competitie la care ai luat startul? 

Bogdan Marisca: In 2013 am luat startul, sub culorile Napoca Rally Academy, in doua raliuri din ERC: Turul Corsicii si Raliul Croatiei. A fost anul in care am incercat sa ne ”batem” cu ”Renault Sport” (echipa oficiala!) in clasamentul Production Team Cup in ERC, si chiar daca am fost doar 2 echipe, nu am iesit pe locul 2!   

Dar cel mai mult mi-a ramas in suflet Waldviertel Rally-Austria 2001, a fost prima iesire in ”lumea buna”, si unde am invatat foarte multe in cele doua zile de concurs.

Raul Badiu: La fel precum in cazul victoriilor, fiecare competitie a fost foarte importanta pentru traseul carierei mele, dar evident acum participand in Campionatul Mondial de Raliuri mizele sunt mai mari ca niciodata. 

Titi Aur: Cu siguranta etapele de campionat mondial si, chiar daca rezultatele nu au fost multumitoare, experientele si emotiile participarii la aceste raliuri au fost extraordinare. Toate au fost importante: Suedia, Noua Zeelanda, Grecia, Cipru, Germania, Australia si Anglia.

Danny Ungur: Cele doua curse din Campionatul Mondial de Raliuri: Wales Rally Great Britain si Rally Finland, abmele in 2008, pe un Subaru Impreza N15, avandu-l in dreapta pe Sebastian Itu. 

Alex Filip: Mi-e greu sa punctez o etapa anume, toate cursele au povestea si importanta lor, dar parca Raliul Sibiului ERC mi-a ramas in minte, Raliul din Azore a fost foarte exotic, cea din Antibes a avut iz legendar pentru ca am parcurs probe celebre ale Raliului Monte Carlo, cea din Cehia fiind cea mai solicitanta si cea din Elvetia la care ma simt cel mai ?acasa? Un lucru e cert, ori de cate ori ma urc la volanul masinii de curse simt ceva special si ma bucur de fiecare vibratie, sunet, viraj, franare sau derapaj.

Adrian Teslovan: Avand in vedere ca deocamdata nu am luat startul la vreo competitie in afara granitei, nu cred ca ar fi vreo competitie extrem de importanta la care sa fi participat – sa spunem ERC la Sibiu poate asta ar fi.

The post Best of – Cel mai important raliu (Partea a treia) appeared first on RallyMax.

Care a fost cel mai important raliu sau cea mai importanta competitie la care Dan Girtofan, Sebastian Barbu, Edwin Keleti, Adrian Raspopa sau Mihnea Muresan au luat startul. Pilotii ne-au raspuns cu detalii si povesti despre competitia care le este ‘cel mai mult’ la suflet. 

Seriile dedicate crash-urilor si celor mai importante reusite ale pilotilor se gasesc in sectiunea “Specials” de pe RallyMax. 

Vom continua in zilele viitoare cu alte povesti despre raliurile importante ale pilotilor din Romania. Stay tuned!

Care este cel mai important raliu sau cea mai importanta competitie la care ai luat startul? 

Dan Girtofan: Toate raliurile la care am luat parte incepand cu 1995 au fost importante, dar cea mai deosebita a fost etapa de WRC din 2004 din Marea Britanie, unde am facut echipaj cu Dorin Pulpea pe un Seat Cordoba WRC. Un raliu care nu a iesit chiar cum am vrut, deoarece am abandonat pe prima proba datorita ruperii prezoanelor de la roata stanga spate. A urmat o reparatie improvizata cat sa putem ajunge in parcul service, fiind escortat pana la parc de catre politie. Datorita regulii Super Rally, care a fost introdusa din acel an, am putut sa parcurgem raliul in celelalte zile, de data asta terminand cu bine. Experienta extraordinara, public minunat, probe, atmosfera – faptul ca eram alaturi de cei mai buni piloti ai lumii ne-a facut sa traim fiecare kilometru de proba speciala la intensitate maxima.

Sebastian Barbu: Cele mai importante competitii la care am luat startul sunt clar si fara doar si poate participarile din strainatate. Participarea in Austria la etapa de la Waldviertel pe macadam si un raliu mixt, asflat o zi si macadam a doua zi a insemnat foarte mult in acumularea de experienta. Participarea din Croatia si Italia pe asfalt au fost foarte benefice si pline de experienta benefice in dezvoltatrea noastra.

Edwin Keleti: In mod foarte clar este etapa de WRC Catalunya la care am participat in 2009 si in 2010.

Adrian Raspopa: Mi-as fi dorit sa gasesc bugetul sa ies la competitii in strainatate, insa motorsportul e scump si este dificil sa gasesti finantare pentru un program extern. Probabil etapa de european ERC de la Sibiu a fost cea mai importanta competitie la care am luat startul. Am avut o poveste interesanta si acolo: dupa ce am batut prima proba in categoria 2 Roti Motrice, am facut pana pe a doua speciala, in lungime de 24 de kilometri. Desi am schimbat roata in mai putin de 2 minute, am pierdut 5 minute pe proba deoarece am stat in praful lui Horatiu Savu (care nu ne-a vazut in oglinzi) si am cazut pe locul 13. L-am intrebat pe Catalin Grigoriu, copilotul meu din acea vreme, daca isi asuma o caroserie. Am decis ca e momentul sa merg 110% si am fortat, reusint un loc 7 in clasamentul general absolut pe proba “Gatu Berbecului”, unde am surclasat multe modele S2000, cel mai de top model in acea perioada. Am reusit sa recuperam 4 minute si jumatate din timpul pierdut si am urcat pana pe locul 3 in clasamentul 2RotiMotrice dupa ce ne-am impus pe toate probele. Mai aveam de recuperat cam 30 de secunde, dar am fost nevoiti sa ne multumim cu locul 3 dupa anularea ultimei parcurgeri pe “Gatu Berbecului”. 

Am multe amintiri, dar sper ca la anul o sa povestim despre toate momentele frumoase pe care le voi avea cu Skoda Fabia R5.

Mihnea Muresan: Pentru mine, cel mai important raliu este mereu cel de acasa, de la Cluj, unde alergam in fata tuturor cunoscutilor, prietenilor si a familiilor noastre. Le multumesc tuturor ca ne-au sustinut si au facut Transilvania Rally 2019 o etapa de neuitat. In acest an am avut o performanta care ne-a multumit si am fost placut surprins ca prin prisma faptului ca a facut parte din programul Campionatului European TER, am aflat din partea unor prieteni care locuiesc in Franta, cu mult entuziasm, ca am fost prezentat pe un post de televiziune frantuzesc ca ”o tanara speranta” in timpul difuzarii secventelor on board de la Transilvania Rally. M-a bucurat foarte mult sa aud asta din partea unei natiuni atat de pasionate de sportul nostru frumos si care a dat lumii probabil cei mai mari Campioni Mondiali de Raliuri.

The post Best of – Cel mai important raliu (Partea a doua) appeared first on RallyMax.

Daca pana in prezent am aflat povestile pilotilor din Romania despre cea mai serioasa iesire in decor sau cea mai importanta reusita din cariera lor, incepand de astazi publicam experientele celui mai important raliu sau celei mai importante competitii. Simone Tempestini, Valentin Porcisteanu, Thomas Abraham, Csongor Szabo si Norbert Maior ne-au dat cateva raspunsuri interesante si chiar suprinzatoare la intrebarea “care este cea mai importanta competitie la care ai luat startul?”.

Seriile dedicate crash-urilor si celor mai importante reusite ale pilotilor se gasesc in sectiunea “Specials” de pe RallyMax. 

Vom continua in zilele viitoare cu alte povesti despre raliurile importante ale pilotilor din Romania. Stay tuned!

Care este cel mai important raliu sau cea mai importanta competitie la care ai luat startul? 

Simone Tempestini: O intrebare grea, la care este dificil sa raspund in mod obiectiv. Cred ca primele competitii la care am luat startul, la Sibiu, in Campionatul National de Slalom Paralel, au fost cele mai importante din cariera mea. Intr-o atmosfera care imi placea foarte mult, alaturi de multi prieteni, cu multa distractie si cu spirit competitiv, acolo am dezvoltat atat de mult pasiunea pe care o aveam deja pentru masini, care probabil si acum ma impinge sa mergem mai departe si cat mai sus! 

Vali Porcisteanu: Raliul Sibiului, etapa de European din 2013, cand am concurat cu Mitsubishi Lancer EVO X. Pe langa faptul ca a fost o competitie organizata superb si de amploare mare pentru Romania, am castigat Colin McRae Flat Out Trophy <3 .  

Tomi Abraham: A fost in 1999, la Timken Rally la Cluj, dar, din pacate, in calitate de spectator In rest, am participat in calitate de pilot la Raliul Romaniei organizat la Brasov si Transilvania Rally organizat la Cluj.

Csongor Szabo: Categoric Rallye Casinos do Algarve, din Portugalia. A fost cel mai important raliu la care am luat startul, cu probe speciale memorabile si cu o organizare foarte frumoasa. In plus, pentru mine a fost foarte special, fiind finala European Rally Trophy din 2018, dar si o cursa pentru care am muncit mult. As mai nota, totusi, si Sliven Rally, etapa din Bulgaria unde m-am simtit excelent. 

Norbert Maior: Anul trecut am participat la Rally Hungary, etapa care face parte din Campionatul European de Raliuri. A fost de departe cea mai importanta si dificila competitie la care am luat startul pana acum. Acolo am reusit o noua victorie in Cupa Peugeot, care a fost de asemenea o reusita importanta pentru noi.

The post Best of – Cel mai important raliu (Partea intai) appeared first on RallyMax.

Incheiem seria dedicata subiectului “Cea mai importanta reusita” cu sase piloti care ne-au povestit despre experienta lor: Bogdan Marisca, Raul Badiu, Daniel Ungur, Titi Aur, Alex Filip si Adrian Teslovan.

Seria dedicata crash-urilor se gaseste in sectiunea “Specials” de pe RallyMax. Partea intai si partea a doua a seriei sunt pe in articolele de mai jos. 

Vom continua in zilele viitoare inca un subiect interesant legat de experientele pilotilor din Romania. Stay tuned!

Care a fost cea mai importanta reusita sau victorie a ta?

Bogdan Marisca: Prima victorie la ”general” o tin minte foarte bine, la Raliul Harghita din 2001! Dar cel mai mult au insemnat, culmea nu vreo victorie, ci doua locuri 2 obtinute: prima data la Raliul Harghitei 2005 si a doua oara la Raliul Sibiului in 2017! Si asta pentru ca sunt raliurile de la finalul celor doua sezoane in care am obtinut titlul de ”campion absolut” (2005&2017).

Prima victorie a echipajului Marisca/Itu la Raliul Harghitei 2001 (credit foto: RallyPhoto.ro):

Imagini de la cele doua raliuri care au adus titlurile lui Bogdan Marisca: Raliul Harghitei 2005 (credit foto RallyPhoto.ro) si Raliul Sibiului 2017:

Raul Badiu: Avand in vedere ca nu provin dintr-o familie si un mediu care sa imi confere suportul financiar pentru a face performanta, cele mai mari sanse de a merge mai departe sunt date de rezultate. Consider ca sunt la fel de FOARTE importante:

• Debutul la slalom paralel cu victorie si titlu la 1600cmc, ca mai apoi la final de 2010 sa concurez in Rally Show-ul de la Sibiu pe o Dacia Logan. Am fost rapid in mansele de calificare, iar in semifinale si finala am concurat cu o masina avariata (dupa ce a fost rasturnata – cu roti strambe, parbriz spart, etc), reusind sa-l inving pe Gergo Szabo in semifinala si fiind la 0,3 secunde in finala de Vali Porcisteanu. 
• Acestea mi-au oferit ocazia ca in 2012 sa debutez in Campionatul National de Raliuri, in Cupa Dacia, unde am fost foarte aproape sa castig titlul la Cupa Dacia si Clasa 9, castigand cele mai multe probe speciale in acel an, dar am si avut cateva incidente si ghinioane cauzate in principal de lipsa de experienta (aveam 19 ani). Am reusit totusi in 2012 sa devin campion national la debutanti si debutanti Cupa Dacia
• In 2013 am castigat Cupa Dacia si Clasa 9 cu un parcurs foarte bun
• In 2014 am avut un program part-time cu Clio R3, care s-a aratat a fi foarte promitator, ratand 3 din 4 victorii la raliurile participate din pricina problemelor tehnice
• Apoi a venit revansa in 2015, cand tot cu un program part-time cu 6 din 8 etape, am reusit sa castig titlul la 2 roti motrice cu 5 victorii, titlul la juniori si clasa si sa prind si primul podium la general din cariera (spun asta pentru ca la Cluj consider ca l-am castigat pe probe, dar l-am pierdut apoi in urma unei decizii a conducerii cursei care a imbunatatit un timp al unui concurent)
• Din pacate, tot progresul firesc s-a incheiat si am fost nevoit sa o iau de la inceput in 2016, fara buget, dar cu dorinta de participare am venit in campionat cu Dacia Logan si am reusit sa castig titlul la 2 roti motrice, clasa 9 si Cupa Dacia. A fost un lucru absolut extraordinar si incredibil, dar nu prea m-a ajutat.
• In 2017 am facut doar o etapa cu un Mitsubishi Evo X, unde cred ca as fi avut sanse la podiumul general si victoria la clasa fara sa intampin probleme tehnice
• In 2018 a fost a doua revenire, cand cu Suzuki Swift am castigat Cupa Suzuki, clasa 9 si titlul la 2 roti motrice si a venit sansa asteptata dintotdeauna, de a participa in afara Romaniei. Si nu oriunde, ci in cea mai importanta competitie din lume, in WRC

Nu mai credeam ca este posibil sa revin nici macar la nivelul din 2015 ca bugete si performanta dupa mai multi ani de incercari si rezultate remarcabile, dar doar aplaudate si atat…..dar la finalul lui 2018 am primit sansa de a debuta in WRC iar din momentul acela sa ridic cariera si tot ce stiam despre raliuri la cu totul un alt nivel. Multumesc OAMENILOR care au avut incredere si mi-au fost alaturi, iar pentru participarea in WRC meritul este in totalitate al familiei Caragui, prin Ion Mos, care m-au sustinut si au avut incredere in mine mai multa decat aveam eu. Proiectul este ambitios si promitator, astfel incat ni s-au alaturat mai multi parteneri carora le multumesc din nou si pe aceasta cale pentru ca imi sunt alaturi la participarea in Campionatul Mondial de Raliuri. 

Titi Aur: Am fost sponsorizat de ARDAF, incepand cu 1995 (ceea ce a insemnat o mare rampa de lansare pentru mine pe langa cei 3 ani de uzina la Dacia) la initiativa presedintelui Ardaf, Mircea Nicolici care a facut acest lucru din convingere, nu usor, dar si-a dorit sa faca un echipaj care sa conteze in etapele din campionatul european. El era un mare nationalist. In 1996, la Raliul Romaniei, am abandonat (iesire in decor) si am dezamagit, in 1997 in martie, Mircea Nicolici a murit, din om perfect sanatos, fost sportiv, in cateva zile a fost doborat de o boala, suspecta din punctul meu de vedere. Tot in 1997, in iunie, am castigat Raliul Romaniei – Baia Mare si am devenit primul echipaj roman care a castigat o etapa de campionat european implinind astfel visul lui, mare OM. Aceasta victorie a fost cu o mare incarcatura emotionala pentru mine.

Danny Ungur: Ar fi doua momente pe care mi le amintesc acum: Raliul Hunedoara din 2007, cand m-am impus in clasamentul general, alaturi de Petru Jucan, concurand pe un Subaru Impreza N11. Al doilea moment ar fi titlul din 2005, cand m-am impus in cadrul grupei N pe acelasi Subaru Impreza N11.

Alex Filip: Raliurile mi-au adus foarte multe satisfactii, nu neaparat locul in clasament sau o victorie anume, ci mai degraba m-am bucurat cand m-am autodepasit si am realizat ca am ”crescut”. Dar ca sa punctez o cursa, imi aduc aminte cu mare placere de Rallye International du Valais 2015, atunci cand in qualifing stage am sarit afara peste masina unui oficial, iar la finalul cursei am venit primii in ERC3 si pe locul 10 in clasamentul general ERC. De altfel, singura cursa din cariera la care am primit bani pentru locul obtinut.

Adrian Teslovan: Cred ca la Raliul Moldovei ne-a oferit cele mai intense senzatii, aici am reusit un loc 4 in clasamentul general si tot aici am trait si cele mai groaznice senzatii – rasturnare dupa sosire, incediu dupa stop, am trait la maxim. Intr-un an nu mi-am legat centura cum trebuie si s-a desfacut pe proba. Nu cred ca este vreo reusita extraordinara, pentru noi important a fost sa mergem cat de mai bine la fiecare etrapa sa incercam sa invatam cat putem. Cred ca victoria de la Harghita 2019 dupa ce inainte cu o etapa masina a fost distrusa de incediul de la Raliul Moldovei. A fost un moment extrem de dificil peste care am trecut cu bine! A venit Raliul Iasului si ne-am rezolvat din nou cu evenimentul de la shakedown , eveniment care a avut repercursiuni si la ultima etapa.

The post Best of – Cea mai importanta reusita (Partea a treia) appeared first on RallyMax.

Cinci piloti ne-au spus in episodul de astazi detalii despre povestea celei mai importante reusite ale lor, fie ca vorbim despre o victorie sau faptul ca au reusit sa incheie o cursa dificila. Dan Girtofan, Sebastian Barbu, Edwin Keleti, Adrian Raspopa si Mihnea Muresan sunt actorii principali din episodul de astazi.  

Seria dedicata crash-urilor se gaseste in sectiunea “Specials” de pe RallyMax. 

Prima parte a serieri “Best of” dedicata reusitelor – Best of Reusite – partea intai.  

Vom continua in zilele viitoare cu urmatorii piloti, dar si cu alte subiecte despre experientele acestora. Stay tuned!

Care a fost cea mai importanta reusita sau victorie a ta?

Dan Girtofan: Cred ca cea mai frumoasa victorie, care a dus la castigarea celui de-al doilea titlului national, a fost victoria din 2007 de la Iasi. O cursa imposibila, in care singura sansa era sa castig, dar eram conditionat si de rezultatele celorlalti. Astfel, dupa prima zi eram pe locul 1, dar seara ne-am trezit cu o penalizare de un minut (pentru intrare in avans); in acel moment Bogdan (n.r. Marisca) era campion. Nu am dezarmat si a doua zi am luat startul fara nicio presiune, fiind constienti ca numai o minune mai poate sa ne faca campioni – minune care s-a intamplat. Bogdan a abandonat pe prima proba a doua zi, iar noi am pornit intr-o cursa de recuperare, lucru pe care l-am reusit cu un ritm dracesc, castigand raliul si titlul national.

Sebastian Barbu: Acestea sunt rezultate cu care ma voi mandri tot timpul:

• Prima reusita importanta pentru mine a fost victoria de la Sibiu Rally din 2013, cu Horatiu Baltador, pe Citroen DS3R3
• A doua cea mai frumoasa reusita si performanta a fost tot in 2013, alaturi de Toni Avram, la Sanremo Rally, tot pe Citroen DS3R3 – cred ca a fost cel mai solicitant raliu la care am participt vreodata
• Cea mai mare reusita a venit anul trecut, cand am castigat la general Sibiu Rally alaturi de Bogdan Iancu, pe Skoda Fabia R5. De asemenea, consider o mare reusita si rezultatul de la finalul anului, locul patru in clasamentul general FIA.

Edwin Keleti: E greu sa mentionez doar una. Oscilez intre primul titlu de campioni obtinut cu Victor Ponta in Cupa Dacia in 2008, primul start intr-o etapa WRC, tot cu Victor in dreapta, dar aflat la comenzile fabulosului Clio R3 Maxi Evo si prima victorie la general alaturi de Boti Csomortani la bordul R5-ului Fiesta.

Adrian Raspopa: Imi aduc aminte de anul 2007, cand concuram cu Renault-ul Clio S1600. Raliul de la Resita a debutat cu superspeciala din parcarea mall-ului din Timisoara, unde, pe o suprafata alunecoasa, am pierdut multe secunde. Apoi, pe probele din jurul Resitei am pus in valoare masina care se preta perfect traseului virajat al raliului si am avut un ritm excelent. Pe atunci, proba pe care se tine etapa de Viteza in Coasta de la Resita se parcurgea in coborare, iar timpul meu obtinut atunci inca este recordul absolut. Am batut, din ce imi aduc aminte, 7 din 9 probe speciale in acel raliu al Resitei, si am incheiat la 11 secunde de Bogdan Marisca, pe locul secund. Am ramas cu ecartul de 11 secunde pierdute pe Superspeciala; poate daca nu pierdeam atat de mult acolo puteam sa inving in raliu. Cred ca acolo am avut cel mai “indracit” ritm de curse din cariera, profitand de suprafata nisipoasa si de faptul ca masina avea undeva la 970 de kilograme, avand un avantaj pe spatiile de franare. 

Intre timp, au venit rezultatele foarte bune cu Skoda Fabia R5 in 2019, sau locul 4 la Raliul Bucurestiului, pe macadam, cu S1600. Mai sunt multe rezultate notabile deoarece in toti anii in care am concurat in clasamentul 2RotiMotrice am reusit sa ma clasez in top 10 sau top 8 in clasamentul general, fie ca am fost la volanul unui Clio RS, Clio Williams sau Clio S1600. 

Mihnea Muresan: Exista doua momente in care am fost cu adevarat multumit de performanta avuta. Am formulat propozitia astfel, deoarece niciuna din reusite nu imi revine in totalitate mie. O mare parte din merit le revine navigatorilor, echipei tehnice si tuturor celor care ne sustin. Prima mare victorie, pe care inca mi-o amintesc perfect, a fost alaturi de Andrei Hicea, in 2017, la Raliul Sibiului. Dupa un raliu in care am reusit sa ne depasim propriile limite, am devenit in premiera Campioni ai Cupei Dacia si in Clasamentul Juniorilor din postura de debutanti.

A doua victorie pe care mi-o amintesc cu placere este mult mai recenta si a avut loc chiar la ultimul raliu din sezonul 2019. La Raliul Brasovului am reusit alaturi de Alina Pop sa ne clasam pe locul 1 in clasamentul 2FWD si pe locul 5 in clasamentul general FIA. Astfel, dupa o cursa de revenire in a doua parte a sezonului, am reusit sa ne adjudecam titlul in clasamentul masinilor cu 2 roti motrice.

The post Best of – Cea mai importanta reusita (Partea a doua) appeared first on RallyMax.

Dupa cele trei parti dedicate iesirilor in decor, continuam seria cu un nou subiect – am intrebat cativa piloti din Romania care a fost cea mai importanta reusita din cariera lor. Fie ca vorbim despre o victorie, faptul ca au reusit sa incheie o cursa dificila, faptul ca s-au aflat la startul unei competii sau pur si simplu un raliu care le-a adus satisfactii maxime, pilotii ne-au povestit despre cea mai importanta reusita sau victorie a lor. Astazi, “la start”, o sa-i avem pe Simone Tempestini, Valentin Porcisteanu, Thomas Abraham, Csongor Szabo si Norbert Maior. 

Seria dedicata crash-urilor se gaseste in sectiunea “Specials” de pe RallyMax. 

Vom continua in zilele viitoare cu urmatorii piloti, dar si cu un ultim subiect despre experientele acestora. Stay tuned!

Care a fost cea mai importanta reusita sau victorie a ta?

Simone Tempestini: As putea enumera mai multe care au fost importante pentru mine si moralul meu, dar o reusita cheie a fost, cu siguranta, victoria din etapa din Portugalia, in JuniorWRC in 2016 – rezultatul acesta mi-a dat incredere ca putem sa luptam pentru titlul de Campion Mondial al Juniorilor, pe care l-am castigat in acel an. Desigur, si victoria de anul trecut de la Cluj, raliul de casa, a fost una care ne-a bucurat foarte mult, fiind importanta pentru obtinerea titlului de final de an si sosita dupa doua curse in care lucrurile ne-au scapat de sub control, respectiv la Sibiu si Iasi.

Vali Porcisteanu: Victoria din Raliul Banatului 2012, dupa o lupta extrema cu Csaba Spitzmuller. Cred ca acela a fost cel mai rapid raliu de asfalt parcurs.

Tomi Abraham: De departe a fost in 2008, la Raliul Clujului, unde la Superspeciala de la Iulius Mall am reusit sa castigam primul loc la general absolut. Mentionez ca a fost prima si, din pacate, ultima data cand am reusit o asemenea performanta!

Csongor Szabo: Cea mai importanta reusita este obtinerea titlului balcanic in ERT3 (Balkan Rally Trophy – categoria masinilor cu tractiune fata). Am obtinut titlul in 2018, participand la raliurile ERT din Romania si la Sliven Rally, etapa din Bulgaria. Aceasta clasare ne-a adus si sansa participarii in finala ERT din Portugalia, la Rallye Casinos do Algarve, unde am reusit un podium nesperat, in ciuda unei evolutii cu “de toate”. Dupa unele probleme cu radiatorul, l-am schimbat cu unul de serie care nu avea efectul dorit, astfel incat am fost nevoiti sa evoluam deseori la viteza sau turatie redusa pentru a ajunge la final. In plus, am mai avut parte si de un derapaj prea “spectaculos”, la finalul caruia am strans toate aplauzele sutelor de spectatori din zona, tinand cont ca ne-am oprit intr-un stalp

Norbert Maior: Imi trec cateva prin minte in momentul de fata. Cred ca prima victorie din Cupa Peugeot din Ungaria, Mecsek Rally. Dar ca sa zic o reusita pe care nu o voi uita probabil niciodata, este vorba de prima victorie. Era in 2015 (anul meu de debut), la Raliul Bacaului, cand am reusit sa castigam Cupa Dacia. Tin minte ca am avut de multe ori norocul sa ramanem pe drum atunci. 

The post Best of – Cea mai importanta reusita (Partea intai) appeared first on RallyMax.

In a treia parte a materialelor ”Best of” dedicate iesirilor in decor, povestim despre experienta celui mai serios ”crash” din cariera cu Bogdan Marisca, Raul Badiu, Constantin “Titi” Aur, Daniel Ungur, Alex Filip si Adrian Teslovan. 

Partea intai a seriei – Best of – iesiri in decor ale pilotilor – Partea intai

Partea secunda a seriei – Best of – iesiri in decor ale pilotilor – Partea a doua

Vom continua in zilele viitoare cu alte subiecte despre care principalii piloti din Romania ne-au povestit experientele lor. Stay tuned!

Care a fost cea mai serioasa iesire in decor pe care ai avut-o de-a lungul carierei de pilot? 

Bogdan Marisca: Oohohhoo, nici nu mai stiu care a fost. Am (din pacate) destule iesiri in decor astfel incat mi-e greu sa fac un clasament al lor. Unele au costat mult (financiar), iar la altele am pierdut mult din punct de vedere sportiv. Dar despre aceste riscuri eram constient inainte de start, asa incat nu am de ce sa ma plang. Din fericire, nu am patit niciodata, nici eu nici copilotul, nimic grav, ceea ce se poate traduce in happy-end. Iata un filmulet de la una dintre cele care au ”costat”, Baia Mare 2006. 

Raul Badiu si iesirea din WRC Finlanda

Raul Badiu: Cu siguranta a fost cea din WRC Finlanda din 2019. Am pornit foarte entuziast la cel mai frumos raliu din lume, evident si raliul meu preferat, la care visam sa particip dintotdeauna. Din asa mult entuziasm si placere, am reusit sa parcurg 5 probe speciale cu timpi de top 3, foarte aproape de batalia pentru primele locuri, dar din pacate pe a 6a proba speciala m-a surprins o capcana clasica din Finlanda. A fost vorba despre o mica cocoasa la intrarea virajului, pe care nu am luat-o in seama deoarece la recunoasteri nu am crezut ca ma va influenta, insa cand am venit in concurs cu 148 km/h (fata de 70 la recunoasteri), masina a sarit putin si m-a aruncat cativa centimetri de pe trasa ideala si curatata. Nu am mai avut cum sa tin masina pe drum, am iesit in decor, ne-am rasturnat, am lovit cu partea mea un bolovan care ne-a proiectat in aer, am mai facut cateva rostogoliri in aer la 2-3 metri inaltime, iar apoi am cazut tot pe partea mea si continuat cu alte rostogoliri pe pamant. Din pacate, nu doar masina a avut de suferit, dar si eu: mi-am rupt 5 coaste, una a strapuns plamanul, am suferit si o mica contuzie cerebrala, dar m-am recuperat complet. Din fericire, copilotul meu, Gabriel Lazar, a scapat complet neatins, nici fizic, nici psihic, urmatoarea etapa de WRC, cea din Suedia de anul acesta, s-a vazut ca am trecut peste acest accident si am avut un ritm bun si chiar am castigat doua din noua probe.

Multiple amintiri ale incidentelor pentru Titi Aur

Titi Aur: Am avut multe iesiri in decor (se spune ca un pilot care nu are iesiri in decor nu a fost niciodata la limita). Fiecare iesire in decor este importanta pentru ca inseamna abandon si puncte pierdute, inseamna costuri, te poate afecta psihic pentru urmatoarele etape, mai ales daca nu reusesti sa iti explici de ce ai iesit in decor si cateodata poate insemna pierderea titlului.

Iesirile mele in decor au fost:

• in 1990 cu Peugeot 205 GTI – frontal, la Raliul Piatra Neamt, cost aprox. 10.000 DM. Peugeot-ul era la acea vreme singura masina straina din campionat si foarte multi o confundau cu 205 T16 grupa B, desi nu avea nicio legatura
• in 1993 cu Dacia Liberta, Raliul Piatra Neamt – rasturnare, ramas pe plafon
• in 1994 cu Dacia Liberta, Raliul Clujului – lovitura fata dreapta, am pierdut titlul de campion, eram pe locul 1 si daca terminam raliul pe primul loc castigam titlul
• in 1996 cu Toyota Celica, Baia Mare, am ramas intre doi copaci cu spatele foarte avariat, cost 50.000 DM. Conduceam raliul cu 8 minute avans in fata lui George Grigorescu si am pierdut titlul din cauza acestui abandon. A fost o mare dezamagire pentru ARDAF, dar m-au iertat si in anul urmator am castigat toate etapele
• tot in 1996, cu Toyota Celica, Piatra Neamt, rasturnare si am ramas pe plafon, nu mai puteam obtine titlul, dar incercam sa castig raliul pentru ca in acel an am castigat toate probele speciale pe care le-am terminat
• in 1998, cu Toyota Celica, la etapa de viteza in coasta de la Abrud – o lovitura spate stanga cu cost mic, dar o fisura la fuzeta m-a facut sa abandonez la Raliul Clujului cu costuri de aproximatv 5.000 DM
• in 2001, cu Seat Cordoba WRC, Raliul Waldvirtel, impact frontal, cost 100.000 euro
• in 2003, cu Mitsubishi Lancer Evo VII, Raliul Ciprului, lovit dreapta fata, cu cost mic de reparatie, dar am abandonat cand eram pe locul 5 la grupa N in clasamentul Production 
• in 2003, cu Mitsubishi Lancer Evo 6, Raliul Onesti, eram pe locul 1, am lovit dreapta fata si dupa cativa kilometri a luat foc masina, cost 50.000 euro, nu m-a afectat in campionat pentru ca am facut doar doua raliuri in acel an
• in 2004, cu Skoda Octavia WRC, Sibiu, lovitura laterala intr-o stanca pe Santa, cost 30.000 euro
• in 2004, cu Skoda Octavia WRC, la viteza foarte mare lovitura frontala si rasturnare ”lumanare”, cost 50.000 euro
• in 2004, cu Skoda Octavia WRC, Odorhei, lovit cap pod, cost aproximativ 10.000 euro

Dupa ultimul titlu, din 2006, m-am mai linistit, dar totusi in 2019 cu Skoda Fabia R5, la Raliul Argesului, am avut ultima iesire in decor si in premiera pentru mine, interventia ambulantei pentru Silviu, care a avut probleme la coloana. Bineinteles, a urmat toata ”nebunia” din media de parca as fi fost primul pilot din lume care a iesit in decor, dar asa este cand le spui altora cum sa nu faca accident si te prind la mijloc.

Acum decideti voi care a fost cea mai serioasa sau importanta dintre ele

Cel mai serios crash al lui Danny Ungur

Danny Ungur: Nu am avut foarte multe iesiri in decor, dar imi amintesc de una serioasa, la Raliul Baia Mare din 2007, cand concuram cu Subaru Impreza N11 si Petru Jucan in rolul copilotului. M-am lacomit putin pe finalul de proba, pe un viraj rapid, unde am venit cu a 5-a plin. Daca retrogradam o treapta in jos scapam… Era si o persoana pe exterior, unde ne-am rasturnat; din fericire a scapat sarind de acolo. 

Alex Filip si amintirea de pe proba sibiana “Santa”

Alex Filip: Am avut foarte putine iesiri in decor, chiar le-as putea numara pe degetele de la o mana, insa la Sibiu in 2010 am avut un crash notabil. Era ultima proba a cursei, Santa la vale, iar pe palierul de viteza de dinainte de tabara s-a rupt ceva la roata dreapta-fata. La peste 160km/h, masina a virat brusc spre dreapta, am lovit un copac la vreo 3 metri inaltime fata de drum, apoi am revenit pe drum si ne-am rostogolit pret de vreo 120 de metri si peste 20.000 euro A fost o situatie din care ne-am bucurat ca am iesit cu bine, mai ales ca Bogdan urma sa devina taticul Maiei-Rebecca in cateva saptamani, iar eu inca nu stiam ca in burta Mariei se afla deja Tudor. A fost un episod care am crezut ca va pune capat carierei mele, insa am renascut, am semnat cu Renault Romania si am ”reinviat” la curse. Culmea este ca si Jari Matti Latvala s-a mirat cand a vazut caroseria micutului C2

Adi Teslovan si multiple incidente – inclusiv un incendiu

Adi Teslovan: Am avut cateva iesiri sa spunem nu foarte spectaculoase, unele extrem de stupide, ca de exemplu cea de la Moinesti – Raliul Moldovei dupa stop. De asemenea, la Tulcea -Raliul Deltei am sarit afara de doua ori si putea sa se lase urat.

The post Best of – Iesiri in decor ale pilotilor (Partea a treia) appeared first on RallyMax.

In partea secunda a materialelor “Best of” dedicate iesirilor in decor, Dan Girtofan, Sebastian Barbu, Edwin Keleti, Adrian Raspopa si Mihnea Muresan ne povestesc experienta celui mai serios “crash” din cariera lor. 

Partea intai a seriei – Best of – iesiri in decor ale pilotilor – Partea intai

Partea a treia a seriei – Best of – iesiri in decor ale pilotilor – Partea a treia

Vom continua in zilele viitoare cu alte subiecte despre care principalii piloti din Romania ne-au povestit experientele lor. Stay tuned!

Care a fost cea mai serioasa iesire in decor pe care ai avut-o de-a lungul carierei de pilot? 

Dan Girtofan: Dupa cum bine stiti, in acest sport iesirile in decor sunt ceva cat de cat normal in conditiile in care vrei sa mergi la limita. De-a lungul carierei am avut nenumarate iesiri in decor, unele mai usoare, altele violente. Cele mai grave au fost doua: una la Deva in 2005 cu Subaru si a doua, pe care deja o stiti, la Raliul Harghitei in 2018. 

Sebastian Barbu: Cea mai dura iesire in decor a fost cea de la Iasi din 2014, alaturi de Sergiu Itu. Pe proba “Cioca Boca”, am ratat franarea pe un viraj de dreapta si era clar ca o sa lovesc masina, iar decizia luata pe moment a fost sa trag frana de mana si sa lovesc masina in spate. Daca loveam frontal, era dauna totala, daca loveam lateral, era dauna totala… asa dauna a fost destul de mare, insa am reusit sa continuam si chiar sa terminam raliul. Si acum imi aduc aminte foarte bine cum Sergiu zicea la inceput “NU NU NU…”, iar dupa ce am lovit si ne-am oprit pe loc a spus “HAI! DA-I MAI DEPARTE, NU ARE NIMIC”, iar eu in oglinzi vedeam cum flutura pompa de diferential activ a EVO-ului X si bara spate se lua in brate cu eleronul. 

Edwin Keleti: Din fericire, nu am avut iesiri in decor grave de-a lungul carierei. Imi revin in memorie doua: cea din 2011, cand am luat startul la coasta la Campulung cu primul Mitsu Evo X, care era nou-nout, tocmai pentru a acumula experienta cu o masina integrala. Din pacate am confundat doua viraje – erau 3 viraje de dreapta destul de asemanatoare, si am sarit afara rupand parapetul de piatra. Peisajul era de speriat in sensul ca urma o panta luuunga si puternic descendenta – fara sa fie prapastie, si ar fi fost extrem de periculos sa ajung pana jos. Ca norocul, la vreo 10 metri de traseu era un palc de aluni bine dezvoltati care m-au oprit. Asta e parte buna cu alunii. Partea proasta este ca avand ramurile foarte elastice nu mi-au permis sa deschid usile din interior cand eram pe pavilion si, avand in vedere ca a inceput sa iasa un pic de fum de sub capota, m-am panicat. A fost foarte urat ca senzatie, apoi cineva dintre spectatori a calcat cu piciorul pe ramurile care imi blocau deschiderea usilor si am reusit sa ies. Al doilea accident care imi vine in minte este cel avut in etapa de Campionat European din Insulele Azore unde, pe o ceata extrem de densa, am lovit un taluz foarte inalt cu partea stanga, iar copilotul meu Boti Csomortani a suferit o dubla fractura de coaste. O amintire neplacuta…

Adrian Raspopa: In 2007, dupa raliul de la Resita, unde am avut un parcurs excelent si am incheiat pe locul secund in clasamentul general la bordul unui Renault Clio S1600, a urmat etapa de la Hunedoara. Veneam dupa un rezultat de vis, intr-un raliu in care ma luptasem pentru victorie, si voiam sa ma agat din nou de podiumul general. Pe proba Cincis am avut un accident foarte grav: pe o sectiune de viteza de dupa zona hotelului aveam aproximativ 45 de secunde de cand mergeam plafonat in treapta a sasea de viteza. Un viraj care a inchis mai repede decat ne asteptam, probabil scris gresit in dictare, ne-a facut sa iesim intr-un parapet de beton. Am fost nevoit sa stau in spital, cu apofiza cervicala 2 fisurata cu deplasare, apoi in ghips aproximativ 3 luni de zile. La revenire, in 2008, am reusit un nou titlu in clasamentul 2RotiMotrice cu Suzuki Swift si Suzuki Ignis S1600. 

Mihnea Muresan: Mereu cand mi se pune aceasta intrebare imi reamintesc cu neplacere acele momente, in primul rand datorita accidentarii suferite de navigatorul meu de atunci, Bogdan Iancu. S-a intamplat la Transilvania Rally 2018 pe proba “Valea Fericirii”. La ultimul pod de pe portiunea ingusta, datorita mai multor factori, nu am reusit sa reduc destul viteza pentru virajul de stanga, masina subvirand si trecand prin bariera podului. Ne-am oprit cativa metri mai jos, pe o parte, in parau, sprijiniti de un bolovan. Cel mai important este ca Bogdan s-a recuperat complet, iar dupa parerea mea din fiecare esec inveti mai mult decat dintr-o victorie. Daca nu lasi aceste momente sa te coplesesca si te gandesti mereu ce poti face mai bine si cum sa previi astfel de situatii in viitor, acesta este cel mai rapid mod de a progresa. Ca dovada, in acel an, dupa un inceput de sezon foarte prost, am reusit sa revenim si sa castigam Cupa Dacia prin 5 victorii consecutive.

The post Best of – Iesiri in decor ale pilotilor (Partea a doua) appeared first on RallyMax.

Pentru primul articol din seria “Best of”, Simone Tempestini, Vali Porcisteanu, Thomas Abraham, Csongor Szabo si Norbert Maior ne povestesc despre experienta celei mai serioase iesiri in decor pe probele speciale, din toata cariera lor. Cand s-a intamplat, unde si in ce imprejurari? 

Partea secunda a seriei – Best of – iesiri in decor (partea a doua)

Partea a treia a seriei – Best of – iesiri in decor (partea a treia)

Care a fost cea mai serioasa iesire in decor pe care ai avut-o de-a lungul carierei de pilot? 

Simone Tempestini: Am avut mai multe pe care le pot include in capitolul “iesiri in decor serioase”. Imi vin in minte mai multe momente citind aceasta intrebare, dar doua sunt cele pe care mi le amintesc ca cel mai greu de acceptat/inghitit. Primul este la Raliul din Finlanda, in 2015, cand ne-am rasturnat pe celebra proba “Ouninpohja”, in timp ce conduceam in clasamentul Junior WRC. Parcursesem mare parte din proba speciala, simteam ca nu se poate intampla nimic, dar ma inselasem: un viraj “lung-inchide” care nu era trecut in dictare a facut diferenta. Al doilea moment, mai recent, este cel de la Raliul Sibiului de anul trecut, care a fost ca un cutit pe la spate. Am vazut din nou, pe pielea noastra, ce inseamna sa subevaluezi un viraj la viteze mari. 

Vali Porcisteanu: Ar fi categoric doua variante: accidentul cu motociclistul de pe proba “Santa”, de la Raliul Sibiului 2011 (n.r. Vali Porcisteanu a lovit un motociclist care a intrat ilegal pe proba speciala si care se deplasa in sens opus parcurgerii probei. Motociclistul a scapat teafar, dar masina de concurs si motocicleta au fost grav avariate). Dar probabil cea mai dura si cu cele mai mari daune a fost iesirea in decor din sesiunea de teste de la Nucsoara, unde inainte de Raliul Bacaului 2012 am avut parte de un crash serios in Mitsubishi-ul Lacer EVO X. 

Tomi Abraham: In 2007 am revenit in campionat dupa o pauza de 4 ani, dupa accidentul cumplit din 2003 de la Hunedoara unde mi-am pierdut prietenul, navigatorul cu care am debutat in lumea raliurilor! Revenind in 2007, la Raliul de la Campulung, in timpul unui derapaj controlat (asa am crezut in prima faza), am parasit cu viteza destul de mare drumul ingust de macadam, iar de aici a continuat o cadere libera spre un postament de beton pe care am aterizat pe capac (plafon), dupa care a urmat un flic-flac in aer, iar apoi am aterizat in rau unde apa era pana la brau! Cel mai important este ca pantofii noi ai navigatorului meu Rares Silasi nu s-au udat, el sarind ca o antilopa din masina!

Csongor Szabo: Oscilez intre iesirea in decor de la Surduc (VTM) din 2007 si cea de la Raliul Iasului 2017. Probabil “castigatoare” este cea de la Surduc, unde eram mult prea optimist si am considerat ca merge respectivul viraj plin (acum pot sa confirm ca nu merge ). Am zburat afara, iar spre ghinionul meu, m-am infipt in 3 copaci. Oprirea a fost cam violenta si am iesit destul de sifonat, fiind nevoit sa fiu transportat la spital. 

Norbert Maior: De-a lungul timpului, am avut cateva iesiri in decor, dar cred ca doua dintre ele au fost mai dure din punct de vedere al distrugerii masinii: Transilvania Rally 2016 & Harghita Rally 2018. As zice totusi Transilvania Rally 2016 cu Dacia Sandero, pe celebra proba Dangau care s-a dovedit si in acel an cu ghinion pentru mine si Alina, copilotul meu de atunci. Am zis ”si” pentru ca in urma cu un an, aceeasi proba ne-a oprit in 2015 sa terminam raliul, stabilind atunci ca Dangaul nu ne place in mod special. Insa iata ca vremurile s-au schimbat, iar pentru mine a devenit una dintre probele mele preferate. 

Atunci, in 2016, fiind si primul meu an in echipa Napoca Rally Academy, imi doream mai mult si mai mult, iar aceasta determinare excesiva m-a facut sa gresesc destul de des in acel sezon. Acum insa imi amintesc cu zambetul pe buze de acele momente, dar atunci nu era tocmai funny.

The post Best of – Iesiri in decor ale pilotilor (Partea intai) appeared first on RallyMax.