Sezonul a debutat cu amânarea Winter Rally Covasna din cauza lipsei zăpezii, ca mai apoi Raliul Bucovinei să fie amânat pentru a doua jumătate a sezonului, fără o dată clar stabilită momentan. Raliul Clujului a fost și el mutat în luna septembrie, fiind înlocuit de Raliul Maramureșului, cel care a primit un coeficient 1,2 în locul celui inițial de 0,6.

Partea secundă a materialului prin care aflăm părerile piloților despre modificările de calendar continuă cu Bogdan Marișca, Dănuț Budai, Cristi Sugar, Cătălin Cedric Ghicea și George Marinescu.

Având în vedere modificările privind calendarul competiţional cu amânarea unor etape, aplicarea coeficienţilor şi incertudinea cu privire la organizarea unor etape, care este părerea voastră în legătura cu acest aspect? Cât de mult vă afectează din punct de vedere al bugetului, al relaţiei cu partenerii şi mai ales al timpului alocat?

Bogdan Marișca, pretendent la titlu și unul dintre cei mai experimentați piloți din CNR:

Sunt prea multe anomalii generate sau create de FRAS în ultima perioadă (nu că n-ar fi fost și în trecut, dar parcă niciodată ca acum). În comunicatul emis de FRAS se face referire la hotărârea Comisiei de Raliuri – de ce se amintește de comisie? Pentru a da legitimitate acestei hotrărâri, care continuă seria de încălcări ale regulamentelor FRAS și, mai grav, al spiritului sportivității, spirit care ar trebui să gestioneze o competiție. Comisia este formată din Daniel Ungur, Ioan Badiu, George Grigorescu, George Morar și Cipanu Solomon. Când i-am sunat pe membrii comisiei pentru a-i întreba care este baza regulamentară și sportivă pentru care acceptăm astfel de „derapaje”, Grigorescu, Morar și Solomon mi-au răspuns la fel: nu i-a întrebat nimeni și nimic pe acest subiect. Adică trei din cinci membri nu știau nimic. Și atunci care e rolul unei astfel de comisii, în afară de a da bine și a justifica orice abordare, susținută sau nu de regulamente? Plecând de la această întrebare, se generează alta: cine și în baza a ce ia astfel de horărâri?

Trecând peste faptul că Transilvania Rally a fost scoasă din calendar fără o acoperire regulamentară, cum poți să pui în calendar un raliu nou și să-i acorzi din start coeficientul maxim? Mai întâi Clujul, apoi Maramureșul, lucru interzis de Regulamentele FRAS-CNRB. Tot în ultima hotărâre se mai întâmplă ceva în stilul mioritic – se schimbă punctajele și implicit prezența sportivilor la diferite raliuri. În mijlocul campionatului (ce-i drept, provizoriu, pentru că încă nu au apărut cele definitive) tu schimbi regulile?!?! De exemplu, un sportiv care are un rezultat bun, precum Simone, care a câștigat la Brașov, nu are de ce (sportiv vorbind) să meargă la Harghita și Cluj. Dar acum, după noul calendar, e obligat să meargă la toate de macadam. Ce angajament pot să-ți iei în fața partenerilor legat de prezența la anumite raliuri/locații?

Ar fi un moment bun ca FRAS să hotărască ce vrea: cantitate sau calitate? Fără să supăr pe nimeni, dar lupta la vârf a fost una la Brașov și alta la Harghita, iar punctele obținute sunt aceleași. Ca să traduc, Simone mege mai tare decât Bogdan Marișca, dar are cu un punct mai puțin „la adevăr”. În condițiile acestui nou format CNRB, lucrurile vor arăta cam așa: fie unii dintre noi nu ne vom întâlni la raliuri, dar vom fi colegi/vecini de clasament, fie cei care au bugete „no limits” vor avea un „mic” avantaj pentru că vor putea merge la toate cursele și alege punctele. În final, dacă tot s-a sărbătorit scoaterea din legea sportului a ACR și considerând modul în care se iau mai nou deciziile în FRAS, nu vi se pare că există o similitudine între „linia” ACR din ultimii 40 de ani condus de Niculescu și direcția urmată de FRAS în ultlima perioadă?

a spus Bogdan Marișca

Dănuț Budai, participant în categoria 2FWD:

„Din punctul meu de vedere o asemenea schimbare nu cred că își are locul cu 3 săptămâni și ceva înainte de acest raliu, când toată lumea își făcuse planuri pentru Cluj. Plus că schimbările acestea nu sunt plăcute, când majoritatea sportivilor au și obligații pe care trebuie să le onoreze. Suntem curioși cum o să evolueze situația cu regulile de calculare a clasamentelor, dar suntem încrezători că FRAS va găsi soluții pentru un calendar cât mai stabil.

a spus Dănuț Budai.

Cristi Sugar, câștigătorul Swift Cup în Raliul Perla Harghitei:

Salutari RallyMax. Este într-adevăr o perioadă dificilă, însă eu cred că dăm dovadă de neprofesionalism. Mutarea etapelor dintr-un loc sau altul nu știu dacă afectează neaparăt bugetul, că deplasarea mai îndepărtată sau apropiată de casă e practic cel mai mic cost în cazul motorsportului. Însă partenerii nu mai înțeleg nimic, documentele raliurilor nu se publică cu o lună înainte, coeficienții se schimbă, asta schimbând și regulamentul s.a.m.d. Eu spre exemplu, neparticipând la Covasna, nu mai pot face nicio etapă de coef 0.6. Mi se pare că noi piloții și fanii am ajuns marionete, iar asta în ciuda faptului că am muncit mult să construim un buget, să venim și să facem performanță. Din punct de vedere al timpului din nou este complicat, o să fiu subiectiv și o să spun că eu am licența anul acesta, nesiguranța asta nu mă ajută deloc să îmi împart timpul, fiind oricum dificil să te împarți între motorsport și job/facultate/școala, orice ar fi.

a declarat Cristi Sugar pentru RallyMax

Cătălin Cedric Ghigea, o prezență constantă în Campionatul de Vehicule Istorice și pretendent la titlu:

„Având în vedere faptul că sunt prezent în trei competiții (Romanian Retro Racing – pe care îl organizez, Campionatul Național de Anduranță și Campionatul Național de Raliuri), orice modificare a calendarului campionatului de raliuri poate pune în pericol programul pe care mi l-am stabilit pentru celelalte două, în situația în care apar suprapuneri de etape. Dacă apar astfel de suprapuneri, mă voi vedea pus în situația de a renunța la unul dintre ele și de a mă concentra pe celelalte. Prin urmare, ar fi de dorit ca modificările să fie puține și să fie făcute prin consultare cu sportivii angrenati în mai multe campionate.

Pe de altă parte, având în vedere situația de alertă sau urgență prin care trecem, ar trebui să fim realiști și să acceptăm faptul că pot apărea modificări de calendare din cauza pandemiei sau lipsei de bugete pentru a organiza evenimente. Cred că abordarea tuturor sportivilor ar trebui să fie matură și conciliantă și să ne bucurăm de etapele pe care le putem avea anul acesta.

Totodată, cred că Federația trebuie să dea dovada de înțelepciune și transparență, mai mult ca oricând, pentru a nu genera situații tensionate și antagoniste. Campionatul Național de Raliuri Istorice nu conține coeficienți. Așa că nu mă pot pronunța asupra modificării acestora.”

a declarat pentru RallyMax Cătălin Cedric Ghigea

George Marinescu, liderul Rally2 în prezent:

Încep prin a menţiona că sunt unul dintre cei care observă o evoluţie pozitivă în ultimii ani la nivelul Federaţiei. Cu toate acestea, consider calendarul 2021 al CNRB ca o nereuşită majoră, tocmai prin prisma celor enumerate de voi. Schimbarea regulilor în timpul jocului se traduce prin impredictibilitate, iar ea nu e compatibilă cu un campionat profesionist. Din punct de vedere sportiv, aceste schimbări nu mă impactează, abordând orice raliu cu scopul de a merge cât se poate de tare. Cel mai mare inconvenient al acestei incertitudini are, într-adevăr, legătura cu relaţia cu partenerii, parteneri pe care ne străduim din greu să-i aducem lângă noi, reuşim cu şi mai mare greutate să-i menţinem, iar apoi, ne vedem puşi în situaţia de a le explica de ce calendarul actual nu are nicio legătura cu cel de la începutul anului, de ce următoarea etapă nu mai e la Cluj, ci la Baia Mare, de ce n-am mai ajuns la Suceava şi aşa mai departe. Am speranţa că cei care se ocupă de întocmirea calendarului vor face o treabă mult mai bună pe viitor şi vor evita introducerea în calendarul definitiv a unor etape care nu prezintă garanţii certe de organizare.

a spus George Marinescu

Primul episod în care ne-au răspuns Adrian Teslovan, Dan Gîrtofan, Sebastian Barbu, Cristi Dolofan, Mihai Manole și Dragoș Popa se poate vedea aici: Parerea piloților despre modificările de calendar CNR – Partea 1

The post Parerea piloților despre modificările de calendar CNR – Partea 2 appeared first on RallyMax.

Sezonul a debutat cu amânarea Winter Rally Covasna din cauza lipsei zăpezii, ca mai apoi Raliul Bucovinei să fie amânat pentru a doua jumătate a sezonului, fără o dată clar stabilită momentan. Raliul Clujului a fost și el mutat în luna septembrie, fiind înlocuit de Raliul Maramureșului, cel care a primit un coeficient 1,2 în locul celui inițial de 0,6.

În primul episod, Adrian Teslovan, Dan Gîrtofan, Sebastian Barbu, Cristi Dolofan, Mihai Manole și Dragoș Popa au răspuns întrebării de mai jos:

Având în vedere modificările privind calendarul competiţional cu amânarea unor etape, aplicarea coeficienţilor şi incertudinea cu privire la organizarea unor etape, care este părerea voastră în legătura cu acest aspect? Cât de mult vă afectează din punct de vedere al bugetului, al relaţiei cu partenerii şi mai ales al timpului alocat?

Adrian Teslovan, unul dintre pretendenții titlului clasei RC2N:

Ne pune în priză, trebuie să fim mai flexilbili şi nu este ușor pentru nimeni. Atât pentru organizatori cât şi pentru sportivi mai ales că cel puţin noi avem şi o campanie media care susține proiectul nostru – print, radio, tv, social media/on-line în desfășurare. Având în vedere situația actuală, nu este ușor pentru nimeni, trebuie să fim mai înțelegători şi să fim realiști. De admirat efortul organizatorilor de la Baia Mare pentru a pune în picioare o etapă într-un timp atât de scurt. O să fie destul de aglomerat calendarul competiţional în următoarea perioadă şi nu este tocmai ce ne-am dorit, dar trebuie să facem față situației.

a spus Adrian Teslovan

Dan Gîrtofan, pilot Pro Rally Team Brașov și candidat la titlul de campion național absolut:

Nu cred că este ok pentru niciun sportiv faptul că se schimbă calendarul, iar lucrurile acestea se fac în timp scurt, fără a fi în cele 30 de zile regulamentare. Incertitudinea duce la schimbări de strategii și cu siguranță că bugetele sunt afectate. Ideal ar fi să rămână calendarul așa cum a fost inițial stabilit. Pe de altă parte, pot să zic că poate organizatorii sunt în impas, bugetele locale nu au fost votate și nu sunt bani sau finanțări. Într-un fel înțeleg această problemă, dar până una alta sportivii ar trebui să primeze și cei care se angajează să organizeze un eveniment să nu aștepte după finanțări din alte părți, ci să aibă siguranța bugetului pentru a face evenimentul. Noi încercăm să ne adaptăm la schimbări, nu este ok, dar atâta timp cât avem parteneriate, trebuie să ne ținem de ele și este important ca etapele să se țină. Vom vedea în ce configurație.

a declarat Dan Gîrtofan

Pilotul sibian Sebastian Barbu, pretendent la victorie în orice cursă:

Singurul lucru pe care mi-l doresc este să putem merge la curse. Din păcate, în contextul actual, decizile luate sunt foarte „dure” din punctul meu de vedere. Personal, nu reușesc să îmi găsesc un buget necesar siguranței participării în CNR în condițiile actuale. Iau o decizie care maine poate fi influențată de alte decizii care mie personal să-mi dea planurile peste cap. Așa că nu pot decât să sper să îmi adun buget să pot participa fără probleme în orice context.

Clar ca nu îmi convine ce se întâmplă, cum se pune problema și cum se discută, relația între sportivi și relația cu oficialii. Mi-aș dori ca totul să fie mai transparent și să existe o comunicare mai sinceră și corectă între toată lumea.

Sentimentul meu este de nesiguranță în momentul acesta, atât personal cât și profesional. O nesiguranță care în momentul unor decizii devine greu de suportat. Nu vreau să mă implic mai mult, nu am timp de pierdut, tot ce vreau este să mă dau cât mai mult la curse. Cred că suntem unii dintre cei mai privilegiați „raliști” din Europa: am avut anul trecut un campionat, avem și anul acesta, lucru care conteaza cel mai mult.

a spus Sebastian Barbu

Cristi Dolofan, pilot DTO Rally:

La începutul sezonului ne-am propus un calendar competițional care includea prezențe în CNR și ERT, dar, din păcate, în acest moment totul este dat peste cap din cauza incertitudinilor calendarului intern. Amânarea raliului de la Covasna ne-a penalizat deoarece aveam deja un plan bine stabilit care nu ne-a permis să participăm în noua perioadă. În momentul de față, având în vedere că o etapă de coeficient 0,6 (Bucovina) s-a amânat iar ultima etapă 0,6 (Raliul Maramureșului) s-a transformat în 1.2, nu știm cum vom compensa absența de la Winter Rally. Nu știm dacă vom putea respecta programul competițional propus deoarece avem mai multe întrebări la care nu cunoaștem răspunsul: ce raliuri vor puncta pentru coeficient 0.6 sau ce raliuri vor puncta pentru coeficientul 1.0? Toate aceste incertitudini nu fac bine pe niciun plan, iar recent am constatat cu uimire că pe website-ul FRAS a apărut o nouă cursă, Raliul Nordului, despre care nu știm nimic.

Relația cu partenerii a fost afectată de aceste incertitudini, iar părțile implicate sunt bulversate. Avem înțelegeri care sunt modificate, planuri date peste cap, programe de marketing pe care le aveam programate la începutul sezonului într-o perioadă anume și care acum trebuie modificate. Un exemplu simplu este înțelegerea cu partenerii de a fi prezenți la Cluj în 29-30 mai, ca acum să-i anunțăm că trebuie să se deplaseze la Baia Mare, un raliu pe care noi nu-l aveam inițial în program.

ne-a transmis Cristi Dolofan

Mihai Manole, unul dintre pretendenții la podiumul 2FWD:

Salut! Din păcate, acest sport ar trebui să fie super programat, așa cum este și el desfășurat, fiecare la minutul lor. Este foarte complicat să îți faci un plan referitor la puncte și titluri, din fericire nu este cazul nostru, noi mergem doar pentru a ne distra și a zâmbi pe probe, evident, dacă și rezultatul este bun cu atât mai mare bucuria.

Personal chiar sper să se termine tot acest circ ieftin care nu are ce căuta în acest sport, repet este doar părerea mea, poate că alții cu mai multă experiență în acest sport cred altceva.

Suntem unii dintre cei fericiți care nu au probleme cu bugetul, dar avem mari probleme cu timpul, care este mult mai greu de găsit decât bugetul. Cred că majoritatea celor care vor să meargă la un raliu vor merge indiferent cum se numește el, dacă probele sunt frumoase și mai găsești și cazare bună în zonă”

a declarat pentru RallyMax Mihai Manole

Dragoș Popa, liderul Cupei Dacia înainte de Raliul Harghitei:

Chiar de la publicarea calendarului 2021 am zis ca va fi destul de dificil anul competițional, mai ales deoarece Cupa Dacia a adoptat același algoritm de punctaj ca FRAS. Din punctul meu de vedere este un algoritm care este mai potrivit concurenților cu bugete mari decât celor care concurează într-o competiție monomarcă, unde cheltuielile ar trebui să fie monitorizate.

Referitor la schimbările aparute miercuri seara, în săptămâna Raliului Harghitei, sper să nu schimbe algoritmul inițial, adică alegerea punctajului cel mai bun dintre Brașov și Harghita, multi din cei care au ales să nu participe la Harghita știind că practic nu conteaza punctele obținute aici!

Nu cred că este ușor nici pentru FRAS să gestioneze aceste situații, dar sper să găsească cele mai bune soluții pentru concurenți și organizatori! Astăzi, dacă tot m-ați întrebat, chiar nu știu ce să comunic partenerilor mei. Sper ca zilele acestea să apară un comunicat din partea FRAS, care să lămurească toate semnele de întrebare asupra noului algoritm de punctaj și al calendarului.

ne-a spus Dragoș Popa

Notă: Majoritatea declarațiilor piloților au fost oferite înainte de publicarea comunicatului Comisiei de Raliuri, care răspunde la câteva întrebări. Comunicatul FRAS este AICI.

The post Parerea piloților despre modificările de calendar CNR – Partea 1 appeared first on RallyMax.

Formula Easter a reprezentat elita anilor ’70-’80, fiind un monopost special creat pentru competițiile din blocul comunist din acea perioadă. Construit cu materiale de proveniență est-europeană, automobilul de curse era echipat cu un motor de maxim 1300 cmc și carenaje aerodinamice care rezultau într-o greutate foarte scăzută. 

Primul monopost Formula Easter din România a luat naștere sub mâinile pilotului Laurențiu Moldovan. În 1980, clujeanul a construit automobilul bazându-se pe un motor și o cutie de viteze de Renault 8 Gordini, cu o putere de aproximativ 120 de cai putere și cu cinci viteze cu rapoarte scurte. O particularitate interesantă erau jantele cu care modelul Easter era echipat, unele special create de către Moldovan. 

Pentru a fi conform cu regulamentul Formula Easter, motorul monopostului a fost schimbat cu unul de Dacia 1300. Mai apoi, în primul sezon competițional de la construcție,  Laurențiu „Lenți” Moldovan a devenit campion al clasei Formula Easter la Viteză în Coastă în 1981. Clujeanul a deținut pentru o perioadă recordul Guinness pentru pilotul cu cea mai longevivă carieră în automobilism: aproape 40 de ani de participări, din 1968 până în 2008. Maestru al sportului, Laurențiu Moldovan a fost unul dintre cei mai titrați sportivi din România, fiind un pilot polivalent, cu participări în raliuri, viteză în coastă, viteză pe circuit și alte discipline. 

Ajuns în proprietatea lui Eugen Peteanu, monopostul a obținut sub comenzile reșițeanului 13 titluri între 1984 – 1988, la coastă și circuit, cât și cel de campion absolut în 1986. Mai departe, modelul a trecut prin mâinile a încă șase proprietari până să fie readus la Cluj-Napoca, unde este supus unui proces complet de restaurare. 

Monopostul este în proces de restaurare

După reconstrucția unei replici a modelului Dacia 1300 cu care Mihai Mureșan a concurat în urmă cu peste trei decenii, pilotul clujean Edwin Keleti a recuperat componente ale monopostului construit de Laurențiu Moldovan. Botezat LGM1 după numele legendarului pilot (Laurențiu Gavrilă Moldovan), automobilul va fi reconstruit conform primei versiuni din 1980, fiind în prezent într-un amplu proces de restaurare. 

Copil fiind, am avut șansa să cunosc 2 monștri sacri ai automobilismului românesc: Mihai Mureșan și Laurențiu Moldovan. Unul era vecin, al doilea era prieten de familie. Astfel, am intrat în familia sportului cu motor.

a spus Edwin Keleti. 

Edwin Keleti a strâns în jurul său o echipă entuziastă care lucrează intens la refacerea monopostului conform originalului. Deoarece accesul la informații din trecut este foarte dificil din cauza faptului că nu există planuri sau schițe originale, fotografiile sunt folosite drept sursă de inspirație. 

Modelul construit de Laurențiu Moldovan a trecut pe la opt proprietari consecutivi până să ajungă în posesia lui Keleti. Într-o stare destul de precară, incompletă și fără partea mecanică, mașina a fost salvată dintr-o curte unde zăcea de o perioadă lungă de timp. Din șasiu s-a recuperat aproximativ 95%, singurele piese lipsă fiind braţele inferioare spate şi o ţeavă contur în jurul cockpit-ului. Carenele sunt recuperate în proporție de 90%, modificate de diverși proprietari de-a lungul anilor, dar sunt ușor de readus la forma inițială datorită construcției din fibră de sticlă. 

În prezent, șasiul este aproape integral refăcut cu ajutorul lui Andrei Rezi, care lucrează pe imagini vechi pentru a aduce mașina la starea ei inițială. Deși suferise diferite modificări de-a lungul deceniilor, partea spate a șasiului LGM1 este conformă cu originalul. De asemenea, fuzetele spate au fost refăcute printr-un proces precis și laborios, folosind fuzete față de Dacia 1300, exact ca originalul. 

Toate brațele suspensiilor erau realizate artizanal, iar în această fază lucrăm prin modelare 3D la verificarea dimensională a acestora. Puntea față are fuzete și etrieri de frână de Dacia 1100, în timp ce puntea spate beneficiază de fuzete modificate de Dacia 1300, cu tot cu etrieri. Ampatamentul monopostului este de 2300mm, lungimea totală de circa 3750 (în funcție de botul folosit), iar jantele sunt producție proprie – o copie după celebrele BBS, turnate de Laurențiu la Cluj. Cel mai important, greutatea era în jur de 465 de kilograme!

a detaliat Edwin detalii tehnice despre modelul Easter. 

Din păcate, partea mecanică lipsește complet, dar soluții există pentru echiparea monopostului cu un motor și o cutie de viteze. În 2021 se plănuiește montarea unui motor Renault 5 Alpine, descendent al motorului Renault 8 Gordini, cel cu care LGM1 a fost inițial echipat. Cutia de viteze va fi una de Dacia 1300, cu 5 trepte și rapoarte scurte, monopostul urmând a beneficia și de un autoblocant. 

Mașina se diferenția de alte Formula Easter pentru corectitudinea mecanică și linia frumoasă, elegantă a monopostului. Eu tocmai acest lucru vreau să-l ating, după ce de-a lungul anilor proprietarii și-a pus amprenta asupra carenei. Sperăm să terminăm reconstrucția în acest an, dar vom avea nevoie de susținere. S-a creat un trend pozitiv în jurul proiectului și foarte mulți pasionați de motorsport s-au alăturat și au ajutat prin diferite forme, dar încă este nevoie de susținere.

a încheiat Edwin Keleti. 

Săptămâna viitoare va fi lansată o campanie de strângere de fonduri pentru susținerea proiectului și reconstrucției monopostului LGM1. Orice ajutor este binevenit pentru a încheia lucrările în 2021, la 40 de ani de la primul titlu obținut de Laurențiu Moldovan cu monopostul Easter. Mai multe detalii, în curând. 

The post LGM1: o legendă revine la viață după 40 de ani de la primul titlu appeared first on RallyMax.

RallyMax: Salut! Esti unul dintre cei mai longevivi arbtiri din motorsportul romanesc. Pentru inceput, te rugam sa ne dai cateva detalii despre tine – de unde provine pasiunea pentru motorsport, cand a inceput si cum a evoluat cariera in arbitraj. Ce rol indeplinesti in prezent?

Viorel Adamache: Acum ca avem timp, hai sa povestim si sa depanam amintiri pe timp de criza. Inceputurile mele in automotorsport sunt de mult; de vreo 35-40 ani. Ca orice polisportiv caruia-i placea adrenalina, faceam multe pe atunci – ski, patinaj viteza, ciclism, fotbal. Prin ’82 am facut cursurile de arbitri la ACR. Dar am activat putin ca arbitru; am mers si copilot la incepatori la cateva etape, dar atat.

Adevaratele provocari in arbitraj au venit dupa revolutie prin 95-96 atunci cand am incins motoarele la autocross. Cativa inimosi carora le multumesc pentru inceputuri, dar nu le dau nume sa nu se supere ca i-am omis si apoi de suparare sa dea peste mine cu masina, ca eu tot cu “toacla” umblu.

Am inceput in Sibiu pe stadionul Vointa unde la competitii – etape erau peste 20-30 de masini normal modificate. Incet, incet, s-a dus vestea si au aparut alte cluburi prin tara si trasee la Sinaia, Campina, Bucuresti, Tg. Mures, Mioveni. Etapele se faceau cu reciprocitate – repriza a treia de la organizatori, noi arbitrii normal benevol, dar placerea, distractia era mare, adrenalina la fel.

RallyMax: Care sunt principalele sarcini pe care le indeplinesti in timpul unui raliu?

Viorel Adamache: Corectitudine, responsabilitate, atitudine, respect pentru munca pe care o depun pentru ca o mica greseala ne poate costa mult, de aceea sarcina noastra este de a duce la bun sfarsit competitia. Respectul pentru concurenti, pentru organizatori, respectul reciproc.

RallyMax: Cum decurge o cursa pentru tine, de la plecarea de acasa pana la incheierea tuturor formalitatilor?

Viorel Adamache: Noi sibienii sa stii ca suntem uniti. Ne intalnim la sedinte si nu numai, pregatim pana la ultimul amanunt etapele, de la cine cu cine face postul, cum se pleaca, cum ne intoarcem, pregatim materialele, discutam multe pentru ca fiecare post are particularitatile sale si asa ne impartim sarcinile ca sa putem duce la bun sfarsit totul. Pentru mine, ah, sa nu omit ce mult conteaza: hai noroc mai tataaa – sa traiti bine – cum merge – cum este – bafta sa fie.

RallyMax: Care au fost cele mai mari dificultati si provocari pe care le-ai intalnit pana acum?

Viorel Adamache: Provocari sunt tot timpul de orice fel; si atunci incercam sa le trecem cu bine. Mai sunt si rateuri care duc la greseli – suspendat 3 etape am fost, asa ca… dar de multe ori am trecut cu bine multe probleme.

RallyMax: Cum consideri ca se poate imbunatati arbitrajul din motorsportul romanesc? Ce avem nevoie pentru a oferi mai rapid timpii, rezultatele si clasamentele fara erori?

Viorel Adamache: Pentru moment pot spune ca arbitrajul este ok – adus cu ajutorul colegilor de la crono la un nivel superior, iar transmiterea timpilor este super. Oh, sa nu uitam ca avem adesea probleme cu transmisiile radio; dar nu din vina cuiva anume, ci din cauze naturale, conditii meteo, relief, antenelor, etc. Dar noi suntem pionii fara de care nu se poate asigura buna desfasurare a competitiei, de aceea doresc ca unii organizatori sa fie mai atenti cu noi (cazare, masa, conditii), deoarece noi stam in ploaie, vant, canicula, frig si trebuie sa fim un pic respectati. 70-80% sunt super ok cu noi!!! Nu dam nume, ca ei se stiu si le multumim.

RallyMax: Suntem siguri ca ai avut parte de diferite intamplari de-a lungul anilor. Care ti-au ramas in memorie si de ce?

Viorel Adamache: Ohooo!!! Am avut noroc ca nu au dat peste mine la Slalom Paralel cand au gresit traseul, de parca le-am facut eu ceva. Iar apoi, un alt moment – ati mai vazut voi asa ceva sa iei startul in marsalier…si sa ma calce pe papuci!?

RallyMax: Petrecand atatia ani in motorsport, suntem siguri ca ai vazut multi piloti in actiune. Cine te-a impresionat de-a lungul sezoanelor?

Viorel Adamache: Acum e acum. In atatia ani am avut ocazia sa vad foarte foarte multi concurenti, asa ca nu o sa dau nume. Pentru mine, toti au fost si sunt niste campioni, de la nr.1 la ultimul debutant. Cinste lor si felicitari. Dar cred ca cea mai mare satisfactie am avut-o la ERC, cand am dat startul unor concurenti care acum merg in WRC, ehe, satisfactie mare!

RallyMax: Esti intotdeauna prezent la etapele de Slalom Paralel din Sibiu. Cum privesti tinerele talente care ”cresc” sub ochii tai de-a lungul anilor, in slalom sau raliuri, ca mai apoi sa ajunga tineri campioni? Simti ca ai avut o contributie la formarea lor?

Viorel Adamache: Slalomul Paralel intr-adevar este o rampa de lansare in performanta motorsportului nostru. Multi, foarte multi care au trecut pe aici la Sibiu, sunt acum principalii competitori in diferite ramuri. Datorita traseului de macadam, toti cei care participa o fac intr-un cadru legal, unde pot sa isi etaleze calitatile, abilitatile, curajul, adrenalina, incepand de la 12 ani, pana la batraneii nostri. Simone, Raul, Florinel, Paul, Rares, Danut, Mihai, Sebi, Octy, Cristi, David, Natalia si altii, care nu uita ca startul a fost dat de omul cu palarie, inconfundabilul si unicul Mache.

RallyMax: Multumim pentru raspunsuri! Mult succes in sezonul 2020!

Viorel Adamache: Si acum, in incheiere, vreau sa le multumesc tuturor, chiar tuturor din motorsport pentru anii petrecuti impreuna, cu bune, cu rele, de la colegii arbitri la sportivi, organizatori, conducatori, staff si totodata le doresc tot binele din lume, sanatate si multe multe succeseeee pentru binele motorsportului nostru. Si acum sa reinceapa distractia, ca tare ne este dor de competitii.

The post Povesti din culise – Viorel Adamache: ”Cea mai mare satisfactie am avut-o la ERC, cand am dat startul unor concurenti care acum merg in WRC” appeared first on RallyMax.

In ultimul episod din seria “Best of” din aceasta perioada, ne concentram pe sase piloti care ne povestesc despre cel mai important raliu in care au luat startul in cariera lor. Bogdan Marisca, Raul Badiu, Titi Aur, Danny Ungur, Alex Filip si Adrian Teslovan sunt protagonistii de astazi. 

Seriile dedicate crash-urilor si celor mai importante reusite ale pilotilor se gasesc in sectiunea “Specials” de pe RallyMax. 

Care este cel mai important raliu sau cea mai importanta competitie la care ai luat startul? 

Bogdan Marisca: In 2013 am luat startul, sub culorile Napoca Rally Academy, in doua raliuri din ERC: Turul Corsicii si Raliul Croatiei. A fost anul in care am incercat sa ne ”batem” cu ”Renault Sport” (echipa oficiala!) in clasamentul Production Team Cup in ERC, si chiar daca am fost doar 2 echipe, nu am iesit pe locul 2!   

Dar cel mai mult mi-a ramas in suflet Waldviertel Rally-Austria 2001, a fost prima iesire in ”lumea buna”, si unde am invatat foarte multe in cele doua zile de concurs.

Raul Badiu: La fel precum in cazul victoriilor, fiecare competitie a fost foarte importanta pentru traseul carierei mele, dar evident acum participand in Campionatul Mondial de Raliuri mizele sunt mai mari ca niciodata. 

Titi Aur: Cu siguranta etapele de campionat mondial si, chiar daca rezultatele nu au fost multumitoare, experientele si emotiile participarii la aceste raliuri au fost extraordinare. Toate au fost importante: Suedia, Noua Zeelanda, Grecia, Cipru, Germania, Australia si Anglia.

Danny Ungur: Cele doua curse din Campionatul Mondial de Raliuri: Wales Rally Great Britain si Rally Finland, abmele in 2008, pe un Subaru Impreza N15, avandu-l in dreapta pe Sebastian Itu. 

Alex Filip: Mi-e greu sa punctez o etapa anume, toate cursele au povestea si importanta lor, dar parca Raliul Sibiului ERC mi-a ramas in minte, Raliul din Azore a fost foarte exotic, cea din Antibes a avut iz legendar pentru ca am parcurs probe celebre ale Raliului Monte Carlo, cea din Cehia fiind cea mai solicitanta si cea din Elvetia la care ma simt cel mai ?acasa? Un lucru e cert, ori de cate ori ma urc la volanul masinii de curse simt ceva special si ma bucur de fiecare vibratie, sunet, viraj, franare sau derapaj.

Adrian Teslovan: Avand in vedere ca deocamdata nu am luat startul la vreo competitie in afara granitei, nu cred ca ar fi vreo competitie extrem de importanta la care sa fi participat – sa spunem ERC la Sibiu poate asta ar fi.

The post Best of – Cel mai important raliu (Partea a treia) appeared first on RallyMax.

Mihai Lacatus a preluat rolul destinat relatiilor cu concurentii la inceputul sezonului 2019, fiind o prezenta constanta si de ajutor echipajelor la raliurile de anul trecut. Implicat, dornic de progres si cu actiuni care au adus un plus comunicarii si transmiterii informatiilor intre concurenti si oficiali, Mihai a raspuns intrebarilor noastre despre sarcinile sale din sezonul trecut, dar si despre ideile sau planurile pentru 2020.

RallyMax: Salut, Mihai! Pentru inceput, te rugam sa te prezinti, atat din punct de vedere a experientei competitionale, cat si a celei de membru FRAS. In 2019 ai fost una dintre cele mai laudate persoane din sfera raliurilor din Romania. Cum ai primit aceste aprecieri?

Mihai Lacatus: Buna ziua, numele meu este Mihai Lacatus, am 36 de ani si sunt nascut la Cluj Napoca. Pasiunea pentru curse o am de mic, cand tatal meu, implicat indirect in aceasta activitate, m-a dus la mai multe raliuri si m-a introdus in aceasta lume care m-a cucerit instant. Primul contact l-am avut cu Titi Aur, care la vremea aceea era sponsorizat de Ardaf, companie la care tatal meu lucra. Tot asa l-am cunoscut si pe Daniel Ungur, iar cand am implinit 24 de ani (in 2007), el a fost printre primii care m-au sustinut in dorinta mea de a incepe sa particip la raliuri. Apoi la faimosul “Il Cafe” din Cluj i-am cunoscut pe fratii Avram, care m-au ajutat sa construiesc prima masina de curse, Skoda Felicia, dar si pe Tomi Abraham, cu care sunt atat coleg de club, cat si partener de afaceri.

Pentru mine 2006 a fost anul debutului, iar pentru Tomi era o reintoarcere in lumea curselor ca pilot, si asa am ajuns sa lucram impreuna, dar si sa legam o prietenie frumoasa zic eu, de mai bine de 10 ani. Dupa 2 ani cu Skoda Felicia, atat la VTM (Viteza pe Traseu Montan) cat si la raliuri, am trecut pe o Dacia Logan, cu care am concurat 3 sezoane. In 2009, alaturi de Pop Andrei, am obtinut titlul de vicecampioni Cupa Dacia, in 2010 am participat jumate de campionat pe un Citroen C2R2 Max, dupa care am luat startul pe masina de raliu pe care o iubesc cel mai tare – Mitsubishi Lancer EVO IX. In 2011 am participat cateva curse cu acelasi EVO 9, dupa care in anul 2012, dupa cursa de la Iasi cu EVO, am luat o pauza.

Pe aceasta cale le multumesc tuturor copilotilor care au stat langa mine de a lungul timpului: Pop Andrei, Florin Dorca, Carmen Poenaru, Alex Popidan, Sergiu Itu, Ion Bondane. Au fost curajosi sa stea cu mine in masina! Cativa ani la rand am luat startul ca forlighter la Raliul Clujului ca sa nu rup contactul de tot cu lumea raliurilor. 

Relatia mea cu FRAS a inceput sezonul trecut, dupa ce am participat la Adunarea Generala de la inceput de an, moment in care mi-am dat seama cat de dor imi e de curse, odata cu reintalnirea cu toata lumea automobilistica. Deoarece nu pot participa cu un program complet, am zis sa incerc un job legat de raliu. Dupa cateva discutii, am acceptat sa iau pozitia de CRO (“competitor relation officer”) sau relatii cu sportivii. Recunosc ca la inceput aveam o idee vaga despre ce inseamna acest lucru si la prima competitie, Raliul Argesului, am mers cu un pic de emotii. Dar am zis ca e ceea ce-mi
place, ca este vorba de lumea in care m-am invartit atata timp si daca e sa fac ceva pentru sportivi am sa fac totul raportat la mine, asa cum mi-ar placea mie sa fiu tratat ca sportiv. 

Si cred ca a iesit destul de bine, deoarece reactia a fost pozitiva de la primul raliu, atat din partea sportivilor, cat si din partea colegilor din FRAS. Acest lucru m-a ambitionat si mi-a dat impulsul necesar sa pot face tot ce am facut in 2019.

RallyMax: Deoarece putina lume cunoaste cu adevarat rolul responsabilului pentru relatii cu sportivii, povesteste-ne mai multe despre aceasta sarcina la raliuri.

Mihai Lacatus: Si eu m-am numarat printre cei care nu stiau foarte bine ce inseamna acest rol. Inainte de prima etapa am cautat pe net cat mai multe informatii, despre ce se intampla in competitiile din strainatate, cum se pregatesc acesti oameni si ce fac ei. Am incercat sa inteleg cum abordeaza ei diferite situatii, sa imi dau seama ce idei as putea prelua de acolo pentru a aduce un plus sportivilor si a le face si lor si mie viata mai usoara. M-au ajutat foarte mult informatiile de la cei care au luat startul in competitii din extern, mai ales din partea copilotilor, care mi-au dat informatii importante. 

La prima cursa, in timp ce eram in lift spre secretariat, aveam de transmis informatii tuturor concurentilor – discutand cu Gabi Lazar, am decis sa creez un grup de Whatsapp pentru a transmite acele informatii cat mai rapid. Acel grup a crescut si momentan are 170 de membri, urmand ca anul acesta sa introduc si celelalte persoane. Am decis sa fiu dinamic in rolul meu, sa merg pe probe, sa fac kilometri in timp real pe durata cursei si toate informatiile de la secretariat a ajunga cat mai repede la mine pentru a le putea comunica instant concurentilor. 

Stiu ce inseamna stresul unei curse si lipsa timpului; dureaza sa cauti informatii, sa mergi la secretariat, sa transmiti informatia catre concurenti sau sa fi liantul intre oficiali si piloti sau copiloti. Prin mine si prin informatiile culese de mine, colegii mei din conducerea cursei au toate informatiile despre concurenti, iar concurentii beneficiaza rapid de o informare corecta din partea oficialilor. 

In principiu, ce am putut rezolva prin telefon si a depins de mine am reusit sa duc la bun sfarsit, am comunicat problemele concurentilor catre conducerea cursei si astfel am reusit sa fim eficienti si rapizi. Am avut raliuri unde in afara de inscrieri, nu am avut niciun concurent la secretariat, reusind sa rezolv “la distanta” toate problemele. In rolul acesta trebuie sa fi impartial, sa nu fi de partea nimanui si cred ca am reusit acest lucru de-a lungul sezonului 2019. 

Daca povestim despre problemele care pot aparea de-a lungul unui raliu, acestea sunt numeroase. Inca din faza de recunoasteri, pana la premierea cursei cuprinzand mai multe aspecte: intrebari, regulamente, detalii despre debutanti (pe care am incercat sa-i ajut in mod suplimentar), premiere, clasamente, etc. Aici trebuie sa le multumesc mai multor persoane pentru ajutor si rabdare: Danny Ungur, Catalin Nicolaescu, Ioan Badiu, Romi Danila, Savin de la secretariat si doamnei Mimi Oros. 

RallyMax: De ce ai acceptat acest rol si ce asteptari ai avut la inceputul sezonului trecut?

Mihai Lacatus: Am acceptat pentru ca am vazut o provocare si n-am stiut la ce sa ma astept. A fost totul nou pentru mine si am dorit sa aduc un plus raliurilor, sa incerc sa am un rol prin care sa crestem nivelul organizatoric al competitilor, cel al interactiunii dintre concurenti si oficiali. N-am avut asteptari speciale la inceputul lui 2019, dar pe parcurs mi-am propus sa implementam anumite aspecte, in functie de ceea ce observam la curse si ce simteam ca necesita imbunatatiri. 

RallyMax: Ce provocari si dificultati ai avut in acest prim an, 2019, in care ai indeplinit acest rol?

Mihai Lacatus: Provocari am avut la fiecare raliu, fiind un rol nou pentru mine. La fiecare cursa au aparut lucruri noi cu care nu m-am mai intalnit. Datorita colegilor mei si echipei din care am facut parte, am reusit sa le rezolvam pe toate si sa le ducem la bun sfarsit. La fiecare raliu raman fara baterie la telefon, vorbind foarte mult si raspunzand la multe mesaje. Desi avem grupul de Whatsapp, unde informatiile necesare sunt publicate pentru concurenti, multi sportivi ma suna sau imi scriu. Am undeva la 70-80 de apeluri si zeci de mesaje in fiecare zi a unei curse.

Imi aduc aminte de un moment amuzant – la Raliul Sibiului, in timpul regruparii de la Paltinis, eram in camera de hotel, iar telefonul s-a transformat “in rosu” dintr-o data. Din cauza conditiilor meteo neprielnice (ploaie torentiala), absolut toata lumea incerca sa ma sune si nu mai stiam cui sau unde sa raspund. Impreuna cu conducerea cursei, s-a luat decizia cea mai ok in acel moment, una mai safe, desi probabil unii au fost nemultumiti. In baza informatiilor pe care le aveam, consider ca a fost cea mai buna decizie care se putea lua. 

La Transilvania Rally am avut un grup in engleza, special pentru concurentii straini – au fost foarte impresionati de modul in care comunicam si de faptul ca au primit informatii in timp real. 

Impreuna cu Ioan Badiu, am ajutat la cele doua raliuri unde au fost aduse sistemele GPS noi din Cehia – modelele sunt clar cele de care avem nevoie la fiecare raliu din CNR pentru a fi corect informati. Avem nevoie de o monitorizare buna a concurentilor, astfel incat conducerea cursei sa stie in orice secunda unde se afla fiecare echipaj pe probele speciale. 

RallyMax: Ce consideri ca poate fi imbunatatit si pe ce planuri se poate face progres in rolul de relatii cu sportivii? Fiind deja de un an in interiorul Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, ce plusuri crezi ca pot fi aduse din punct de vedere a organizarii competitiilor, a gestionarii campionatelor si activitatii federale?

Mihai Lacatus: Impreuna cu marea parte a concurentilor am decis sa adaugam in grupul nostru pilotii, desi initial am inceput doar cu copilotii. Dar datorita faptului ca am comunicat informatii importante si intre raliuri, iar multe echipaje nu comunica tot timpul sau nu sunt in acelasi oras, am decis sa introduc si pilotii, astfel incat si ei sa beneficieze de informatiile necesare. M-am gandit ca ar fi bine sa mai fac inca un grup, astfel incat concurentii sa poata comunica intre ei, dar in care sa pastram un format de intrebari si raspunsuri, cu intrebari la obiect. 

Comunicarea e cheia, fiind cea mai importanta la curse, deoarece ajuta pe toata lumea si incerc sa fac progrese pe partea asta. Pentru 2020, daca concurentii au lucruri care considera ca s-ar putea imbunatati, mi le pot trimite pe mailul meu personal (lacatusmihaicalin@yahoo.com), iar eu le voi transmite mai departe FRAS-ului pentru a le implementa, in cazul in care sunt realizabile.

As vrea sa ma implic mai mult, sa aduc un plus motorsportului, sa putem schimba cateva din problemele de care ne-am lovit in 2019, dar toate la timpul lor. Va voi povesti mai multe detalii dupa ce incepe campionatul si voi avea niste informatii mai concrete.

RallyMax: Care sunt planurile tale pentru 2020? Anul trecut ai participat ocazional la Viteza in Coasta – iti propui sa repeti aceste participari?

Mihai Lacatus: Am reusit, datorita lui Tomi Abraham, sa iau startul la 2 etape in Campionatul National de Viteza in Coasta, cu indragita lui masina, un Mitsubishi Lancer EVO 3 Kombi. Din pacate, doar sporadic, deoarece nu dispun de un buget si nici n-am avut in plan sa caut parteneri care sa ne ajute sa pot sa fiu la start. Mi-as dori sa particip la cursa de la Baia Mare si cea de la Campulung, daca se vor tine, in contextul pandemiei. Clar planurile tuturor s-au modificat, nu pot sa dau mai multe detalii deoarece nici eu nu le detin.

RallyMax: Multumim pentru raspunsuri! Ce mesaj ai pentru sportivii care vor lua startul in 2020 pe probele speciale ale etapelor CNR?

Mihai Lacatus: Sa ne vedem cu totii la start! Speram sa incepem cat mai repede campionatele, cu un numar cat mai mare de concurenti, iar toata lumea sa fie sanatoasa si sa dispuna de resursele pentru a lua startul la competitii. In mintea noastra, momentan sunt sanatate, familia, job-urile/afacerile si nu ne putem gandi la curse cum ne puteam gandi in anii precdenti.

Ce nu vom putea face anul acesta, vom reusi in 2021 – e important sa fim toti sanatosi, apti de concurs si cu moralul ridicat. Le multumesc tuturor celor care m-au sustinut anul trecut – colegi, sportivi, arbitri, colegi din FRAS. Cred ca am fost o surpriza placuta, iar in 2020 voi putea sa fac totul cel putin la fel de bine pe cat am facut in 2019.

The post Povesti din culise – Mihai Lacatus: “As vrea sa ma implic mai mult, sa aduc un plus motorsportului” appeared first on RallyMax.

Care a fost cel mai important raliu sau cea mai importanta competitie la care Dan Girtofan, Sebastian Barbu, Edwin Keleti, Adrian Raspopa sau Mihnea Muresan au luat startul. Pilotii ne-au raspuns cu detalii si povesti despre competitia care le este ‘cel mai mult’ la suflet. 

Seriile dedicate crash-urilor si celor mai importante reusite ale pilotilor se gasesc in sectiunea “Specials” de pe RallyMax. 

Vom continua in zilele viitoare cu alte povesti despre raliurile importante ale pilotilor din Romania. Stay tuned!

Care este cel mai important raliu sau cea mai importanta competitie la care ai luat startul? 

Dan Girtofan: Toate raliurile la care am luat parte incepand cu 1995 au fost importante, dar cea mai deosebita a fost etapa de WRC din 2004 din Marea Britanie, unde am facut echipaj cu Dorin Pulpea pe un Seat Cordoba WRC. Un raliu care nu a iesit chiar cum am vrut, deoarece am abandonat pe prima proba datorita ruperii prezoanelor de la roata stanga spate. A urmat o reparatie improvizata cat sa putem ajunge in parcul service, fiind escortat pana la parc de catre politie. Datorita regulii Super Rally, care a fost introdusa din acel an, am putut sa parcurgem raliul in celelalte zile, de data asta terminand cu bine. Experienta extraordinara, public minunat, probe, atmosfera – faptul ca eram alaturi de cei mai buni piloti ai lumii ne-a facut sa traim fiecare kilometru de proba speciala la intensitate maxima.

Sebastian Barbu: Cele mai importante competitii la care am luat startul sunt clar si fara doar si poate participarile din strainatate. Participarea in Austria la etapa de la Waldviertel pe macadam si un raliu mixt, asflat o zi si macadam a doua zi a insemnat foarte mult in acumularea de experienta. Participarea din Croatia si Italia pe asfalt au fost foarte benefice si pline de experienta benefice in dezvoltatrea noastra.

Edwin Keleti: In mod foarte clar este etapa de WRC Catalunya la care am participat in 2009 si in 2010.

Adrian Raspopa: Mi-as fi dorit sa gasesc bugetul sa ies la competitii in strainatate, insa motorsportul e scump si este dificil sa gasesti finantare pentru un program extern. Probabil etapa de european ERC de la Sibiu a fost cea mai importanta competitie la care am luat startul. Am avut o poveste interesanta si acolo: dupa ce am batut prima proba in categoria 2 Roti Motrice, am facut pana pe a doua speciala, in lungime de 24 de kilometri. Desi am schimbat roata in mai putin de 2 minute, am pierdut 5 minute pe proba deoarece am stat in praful lui Horatiu Savu (care nu ne-a vazut in oglinzi) si am cazut pe locul 13. L-am intrebat pe Catalin Grigoriu, copilotul meu din acea vreme, daca isi asuma o caroserie. Am decis ca e momentul sa merg 110% si am fortat, reusint un loc 7 in clasamentul general absolut pe proba “Gatu Berbecului”, unde am surclasat multe modele S2000, cel mai de top model in acea perioada. Am reusit sa recuperam 4 minute si jumatate din timpul pierdut si am urcat pana pe locul 3 in clasamentul 2RotiMotrice dupa ce ne-am impus pe toate probele. Mai aveam de recuperat cam 30 de secunde, dar am fost nevoiti sa ne multumim cu locul 3 dupa anularea ultimei parcurgeri pe “Gatu Berbecului”. 

Am multe amintiri, dar sper ca la anul o sa povestim despre toate momentele frumoase pe care le voi avea cu Skoda Fabia R5.

Mihnea Muresan: Pentru mine, cel mai important raliu este mereu cel de acasa, de la Cluj, unde alergam in fata tuturor cunoscutilor, prietenilor si a familiilor noastre. Le multumesc tuturor ca ne-au sustinut si au facut Transilvania Rally 2019 o etapa de neuitat. In acest an am avut o performanta care ne-a multumit si am fost placut surprins ca prin prisma faptului ca a facut parte din programul Campionatului European TER, am aflat din partea unor prieteni care locuiesc in Franta, cu mult entuziasm, ca am fost prezentat pe un post de televiziune frantuzesc ca ”o tanara speranta” in timpul difuzarii secventelor on board de la Transilvania Rally. M-a bucurat foarte mult sa aud asta din partea unei natiuni atat de pasionate de sportul nostru frumos si care a dat lumii probabil cei mai mari Campioni Mondiali de Raliuri.

The post Best of – Cel mai important raliu (Partea a doua) appeared first on RallyMax.

Daca pana in prezent am aflat povestile pilotilor din Romania despre cea mai serioasa iesire in decor sau cea mai importanta reusita din cariera lor, incepand de astazi publicam experientele celui mai important raliu sau celei mai importante competitii. Simone Tempestini, Valentin Porcisteanu, Thomas Abraham, Csongor Szabo si Norbert Maior ne-au dat cateva raspunsuri interesante si chiar suprinzatoare la intrebarea “care este cea mai importanta competitie la care ai luat startul?”.

Seriile dedicate crash-urilor si celor mai importante reusite ale pilotilor se gasesc in sectiunea “Specials” de pe RallyMax. 

Vom continua in zilele viitoare cu alte povesti despre raliurile importante ale pilotilor din Romania. Stay tuned!

Care este cel mai important raliu sau cea mai importanta competitie la care ai luat startul? 

Simone Tempestini: O intrebare grea, la care este dificil sa raspund in mod obiectiv. Cred ca primele competitii la care am luat startul, la Sibiu, in Campionatul National de Slalom Paralel, au fost cele mai importante din cariera mea. Intr-o atmosfera care imi placea foarte mult, alaturi de multi prieteni, cu multa distractie si cu spirit competitiv, acolo am dezvoltat atat de mult pasiunea pe care o aveam deja pentru masini, care probabil si acum ma impinge sa mergem mai departe si cat mai sus! 

Vali Porcisteanu: Raliul Sibiului, etapa de European din 2013, cand am concurat cu Mitsubishi Lancer EVO X. Pe langa faptul ca a fost o competitie organizata superb si de amploare mare pentru Romania, am castigat Colin McRae Flat Out Trophy <3 .  

Tomi Abraham: A fost in 1999, la Timken Rally la Cluj, dar, din pacate, in calitate de spectator In rest, am participat in calitate de pilot la Raliul Romaniei organizat la Brasov si Transilvania Rally organizat la Cluj.

Csongor Szabo: Categoric Rallye Casinos do Algarve, din Portugalia. A fost cel mai important raliu la care am luat startul, cu probe speciale memorabile si cu o organizare foarte frumoasa. In plus, pentru mine a fost foarte special, fiind finala European Rally Trophy din 2018, dar si o cursa pentru care am muncit mult. As mai nota, totusi, si Sliven Rally, etapa din Bulgaria unde m-am simtit excelent. 

Norbert Maior: Anul trecut am participat la Rally Hungary, etapa care face parte din Campionatul European de Raliuri. A fost de departe cea mai importanta si dificila competitie la care am luat startul pana acum. Acolo am reusit o noua victorie in Cupa Peugeot, care a fost de asemenea o reusita importanta pentru noi.

The post Best of – Cel mai important raliu (Partea intai) appeared first on RallyMax.

Incheiem seria dedicata subiectului “Cea mai importanta reusita” cu sase piloti care ne-au povestit despre experienta lor: Bogdan Marisca, Raul Badiu, Daniel Ungur, Titi Aur, Alex Filip si Adrian Teslovan.

Seria dedicata crash-urilor se gaseste in sectiunea “Specials” de pe RallyMax. Partea intai si partea a doua a seriei sunt pe in articolele de mai jos. 

Vom continua in zilele viitoare inca un subiect interesant legat de experientele pilotilor din Romania. Stay tuned!

Care a fost cea mai importanta reusita sau victorie a ta?

Bogdan Marisca: Prima victorie la ”general” o tin minte foarte bine, la Raliul Harghita din 2001! Dar cel mai mult au insemnat, culmea nu vreo victorie, ci doua locuri 2 obtinute: prima data la Raliul Harghitei 2005 si a doua oara la Raliul Sibiului in 2017! Si asta pentru ca sunt raliurile de la finalul celor doua sezoane in care am obtinut titlul de ”campion absolut” (2005&2017).

Prima victorie a echipajului Marisca/Itu la Raliul Harghitei 2001 (credit foto: RallyPhoto.ro):

Imagini de la cele doua raliuri care au adus titlurile lui Bogdan Marisca: Raliul Harghitei 2005 (credit foto RallyPhoto.ro) si Raliul Sibiului 2017:

Raul Badiu: Avand in vedere ca nu provin dintr-o familie si un mediu care sa imi confere suportul financiar pentru a face performanta, cele mai mari sanse de a merge mai departe sunt date de rezultate. Consider ca sunt la fel de FOARTE importante:

• Debutul la slalom paralel cu victorie si titlu la 1600cmc, ca mai apoi la final de 2010 sa concurez in Rally Show-ul de la Sibiu pe o Dacia Logan. Am fost rapid in mansele de calificare, iar in semifinale si finala am concurat cu o masina avariata (dupa ce a fost rasturnata – cu roti strambe, parbriz spart, etc), reusind sa-l inving pe Gergo Szabo in semifinala si fiind la 0,3 secunde in finala de Vali Porcisteanu. 
• Acestea mi-au oferit ocazia ca in 2012 sa debutez in Campionatul National de Raliuri, in Cupa Dacia, unde am fost foarte aproape sa castig titlul la Cupa Dacia si Clasa 9, castigand cele mai multe probe speciale in acel an, dar am si avut cateva incidente si ghinioane cauzate in principal de lipsa de experienta (aveam 19 ani). Am reusit totusi in 2012 sa devin campion national la debutanti si debutanti Cupa Dacia
• In 2013 am castigat Cupa Dacia si Clasa 9 cu un parcurs foarte bun
• In 2014 am avut un program part-time cu Clio R3, care s-a aratat a fi foarte promitator, ratand 3 din 4 victorii la raliurile participate din pricina problemelor tehnice
• Apoi a venit revansa in 2015, cand tot cu un program part-time cu 6 din 8 etape, am reusit sa castig titlul la 2 roti motrice cu 5 victorii, titlul la juniori si clasa si sa prind si primul podium la general din cariera (spun asta pentru ca la Cluj consider ca l-am castigat pe probe, dar l-am pierdut apoi in urma unei decizii a conducerii cursei care a imbunatatit un timp al unui concurent)
• Din pacate, tot progresul firesc s-a incheiat si am fost nevoit sa o iau de la inceput in 2016, fara buget, dar cu dorinta de participare am venit in campionat cu Dacia Logan si am reusit sa castig titlul la 2 roti motrice, clasa 9 si Cupa Dacia. A fost un lucru absolut extraordinar si incredibil, dar nu prea m-a ajutat.
• In 2017 am facut doar o etapa cu un Mitsubishi Evo X, unde cred ca as fi avut sanse la podiumul general si victoria la clasa fara sa intampin probleme tehnice
• In 2018 a fost a doua revenire, cand cu Suzuki Swift am castigat Cupa Suzuki, clasa 9 si titlul la 2 roti motrice si a venit sansa asteptata dintotdeauna, de a participa in afara Romaniei. Si nu oriunde, ci in cea mai importanta competitie din lume, in WRC

Nu mai credeam ca este posibil sa revin nici macar la nivelul din 2015 ca bugete si performanta dupa mai multi ani de incercari si rezultate remarcabile, dar doar aplaudate si atat…..dar la finalul lui 2018 am primit sansa de a debuta in WRC iar din momentul acela sa ridic cariera si tot ce stiam despre raliuri la cu totul un alt nivel. Multumesc OAMENILOR care au avut incredere si mi-au fost alaturi, iar pentru participarea in WRC meritul este in totalitate al familiei Caragui, prin Ion Mos, care m-au sustinut si au avut incredere in mine mai multa decat aveam eu. Proiectul este ambitios si promitator, astfel incat ni s-au alaturat mai multi parteneri carora le multumesc din nou si pe aceasta cale pentru ca imi sunt alaturi la participarea in Campionatul Mondial de Raliuri. 

Titi Aur: Am fost sponsorizat de ARDAF, incepand cu 1995 (ceea ce a insemnat o mare rampa de lansare pentru mine pe langa cei 3 ani de uzina la Dacia) la initiativa presedintelui Ardaf, Mircea Nicolici care a facut acest lucru din convingere, nu usor, dar si-a dorit sa faca un echipaj care sa conteze in etapele din campionatul european. El era un mare nationalist. In 1996, la Raliul Romaniei, am abandonat (iesire in decor) si am dezamagit, in 1997 in martie, Mircea Nicolici a murit, din om perfect sanatos, fost sportiv, in cateva zile a fost doborat de o boala, suspecta din punctul meu de vedere. Tot in 1997, in iunie, am castigat Raliul Romaniei – Baia Mare si am devenit primul echipaj roman care a castigat o etapa de campionat european implinind astfel visul lui, mare OM. Aceasta victorie a fost cu o mare incarcatura emotionala pentru mine.

Danny Ungur: Ar fi doua momente pe care mi le amintesc acum: Raliul Hunedoara din 2007, cand m-am impus in clasamentul general, alaturi de Petru Jucan, concurand pe un Subaru Impreza N11. Al doilea moment ar fi titlul din 2005, cand m-am impus in cadrul grupei N pe acelasi Subaru Impreza N11.

Alex Filip: Raliurile mi-au adus foarte multe satisfactii, nu neaparat locul in clasament sau o victorie anume, ci mai degraba m-am bucurat cand m-am autodepasit si am realizat ca am ”crescut”. Dar ca sa punctez o cursa, imi aduc aminte cu mare placere de Rallye International du Valais 2015, atunci cand in qualifing stage am sarit afara peste masina unui oficial, iar la finalul cursei am venit primii in ERC3 si pe locul 10 in clasamentul general ERC. De altfel, singura cursa din cariera la care am primit bani pentru locul obtinut.

Adrian Teslovan: Cred ca la Raliul Moldovei ne-a oferit cele mai intense senzatii, aici am reusit un loc 4 in clasamentul general si tot aici am trait si cele mai groaznice senzatii – rasturnare dupa sosire, incediu dupa stop, am trait la maxim. Intr-un an nu mi-am legat centura cum trebuie si s-a desfacut pe proba. Nu cred ca este vreo reusita extraordinara, pentru noi important a fost sa mergem cat de mai bine la fiecare etrapa sa incercam sa invatam cat putem. Cred ca victoria de la Harghita 2019 dupa ce inainte cu o etapa masina a fost distrusa de incediul de la Raliul Moldovei. A fost un moment extrem de dificil peste care am trecut cu bine! A venit Raliul Iasului si ne-am rezolvat din nou cu evenimentul de la shakedown , eveniment care a avut repercursiuni si la ultima etapa.

The post Best of – Cea mai importanta reusita (Partea a treia) appeared first on RallyMax.

Cinci piloti ne-au spus in episodul de astazi detalii despre povestea celei mai importante reusite ale lor, fie ca vorbim despre o victorie sau faptul ca au reusit sa incheie o cursa dificila. Dan Girtofan, Sebastian Barbu, Edwin Keleti, Adrian Raspopa si Mihnea Muresan sunt actorii principali din episodul de astazi.  

Seria dedicata crash-urilor se gaseste in sectiunea “Specials” de pe RallyMax. 

Prima parte a serieri “Best of” dedicata reusitelor – Best of Reusite – partea intai.  

Vom continua in zilele viitoare cu urmatorii piloti, dar si cu alte subiecte despre experientele acestora. Stay tuned!

Care a fost cea mai importanta reusita sau victorie a ta?

Dan Girtofan: Cred ca cea mai frumoasa victorie, care a dus la castigarea celui de-al doilea titlului national, a fost victoria din 2007 de la Iasi. O cursa imposibila, in care singura sansa era sa castig, dar eram conditionat si de rezultatele celorlalti. Astfel, dupa prima zi eram pe locul 1, dar seara ne-am trezit cu o penalizare de un minut (pentru intrare in avans); in acel moment Bogdan (n.r. Marisca) era campion. Nu am dezarmat si a doua zi am luat startul fara nicio presiune, fiind constienti ca numai o minune mai poate sa ne faca campioni – minune care s-a intamplat. Bogdan a abandonat pe prima proba a doua zi, iar noi am pornit intr-o cursa de recuperare, lucru pe care l-am reusit cu un ritm dracesc, castigand raliul si titlul national.

Sebastian Barbu: Acestea sunt rezultate cu care ma voi mandri tot timpul:

• Prima reusita importanta pentru mine a fost victoria de la Sibiu Rally din 2013, cu Horatiu Baltador, pe Citroen DS3R3
• A doua cea mai frumoasa reusita si performanta a fost tot in 2013, alaturi de Toni Avram, la Sanremo Rally, tot pe Citroen DS3R3 – cred ca a fost cel mai solicitant raliu la care am participt vreodata
• Cea mai mare reusita a venit anul trecut, cand am castigat la general Sibiu Rally alaturi de Bogdan Iancu, pe Skoda Fabia R5. De asemenea, consider o mare reusita si rezultatul de la finalul anului, locul patru in clasamentul general FIA.

Edwin Keleti: E greu sa mentionez doar una. Oscilez intre primul titlu de campioni obtinut cu Victor Ponta in Cupa Dacia in 2008, primul start intr-o etapa WRC, tot cu Victor in dreapta, dar aflat la comenzile fabulosului Clio R3 Maxi Evo si prima victorie la general alaturi de Boti Csomortani la bordul R5-ului Fiesta.

Adrian Raspopa: Imi aduc aminte de anul 2007, cand concuram cu Renault-ul Clio S1600. Raliul de la Resita a debutat cu superspeciala din parcarea mall-ului din Timisoara, unde, pe o suprafata alunecoasa, am pierdut multe secunde. Apoi, pe probele din jurul Resitei am pus in valoare masina care se preta perfect traseului virajat al raliului si am avut un ritm excelent. Pe atunci, proba pe care se tine etapa de Viteza in Coasta de la Resita se parcurgea in coborare, iar timpul meu obtinut atunci inca este recordul absolut. Am batut, din ce imi aduc aminte, 7 din 9 probe speciale in acel raliu al Resitei, si am incheiat la 11 secunde de Bogdan Marisca, pe locul secund. Am ramas cu ecartul de 11 secunde pierdute pe Superspeciala; poate daca nu pierdeam atat de mult acolo puteam sa inving in raliu. Cred ca acolo am avut cel mai “indracit” ritm de curse din cariera, profitand de suprafata nisipoasa si de faptul ca masina avea undeva la 970 de kilograme, avand un avantaj pe spatiile de franare. 

Intre timp, au venit rezultatele foarte bune cu Skoda Fabia R5 in 2019, sau locul 4 la Raliul Bucurestiului, pe macadam, cu S1600. Mai sunt multe rezultate notabile deoarece in toti anii in care am concurat in clasamentul 2RotiMotrice am reusit sa ma clasez in top 10 sau top 8 in clasamentul general, fie ca am fost la volanul unui Clio RS, Clio Williams sau Clio S1600. 

Mihnea Muresan: Exista doua momente in care am fost cu adevarat multumit de performanta avuta. Am formulat propozitia astfel, deoarece niciuna din reusite nu imi revine in totalitate mie. O mare parte din merit le revine navigatorilor, echipei tehnice si tuturor celor care ne sustin. Prima mare victorie, pe care inca mi-o amintesc perfect, a fost alaturi de Andrei Hicea, in 2017, la Raliul Sibiului. Dupa un raliu in care am reusit sa ne depasim propriile limite, am devenit in premiera Campioni ai Cupei Dacia si in Clasamentul Juniorilor din postura de debutanti.

A doua victorie pe care mi-o amintesc cu placere este mult mai recenta si a avut loc chiar la ultimul raliu din sezonul 2019. La Raliul Brasovului am reusit alaturi de Alina Pop sa ne clasam pe locul 1 in clasamentul 2FWD si pe locul 5 in clasamentul general FIA. Astfel, dupa o cursa de revenire in a doua parte a sezonului, am reusit sa ne adjudecam titlul in clasamentul masinilor cu 2 roti motrice.

The post Best of – Cea mai importanta reusita (Partea a doua) appeared first on RallyMax.