Wallpaper of the Hillclimb

Like us…

Blog

Sectiunea de blog: piloti, copiloti, bloguri permanente sau ocazionale.

RallyFan – Episodul 5 – Inceputul dominatiei lui Simone?

Deoarece RallyFan-ul RallyMax, Andrei Hicea, a facut trecerea de pe marginea specialelor pe scaunul din dreapta masinii de concurs, Andrei isi va concentra atentia pe participarile in CNR, cel putin pentru moment. Astfel, la prima etapa din 2015, locul lui a fost luat de un alt fan care, consideram noi, isi face simtita prezenta la etapele la care se afla pe marginea specialelor: Rally-Maniak-ul Ervin Sipos, un tanar cu cunostinte vaste in motorsport. Lui Andrei ii dorim succes alaturi de Horia Chirigut (la bordul Suzuki Swift preparat de Wise Motorsport), iar lui Ervin cat mai multe raliuri si spor la scris si, de ce nu, poate o sa-l vedem si pe el la startul unei competitii oficiale in curand. 

RallyFan2015_1Salutare tuturor pasionatilor de motorsport din Romania. In primul rand as dori sa-i multumesc lui Rares Fetean pentru sansa pe care mi-a acordat-o, de a-mi exprima propriile idei despre sportul pentru care simt cele mai intense emotii si senzatii inca de la varsta de 5 ani, si anume raliul. Astfel mi s-a oferit sansa sa descriu cum am vazut eu in calitate de fan si fotograf (doar la shakedown si verificari 🙂 ) etapa de casa de la Brasov, Tess Rally 2015.

26-28 martie 2015. Weekendul care a marcat inceputul unui nou sezon in Campionatul National de Raliuri. Dupa o pauza lunga, a sosit momentul mult asteptat de toti cei implicati in motorsportul romanesc – de a veni la Brasov pentru etapa de debut a sezonului. A fost o perioada lunga de asteptare pentru fani, o perioada in care zvonurile au fost putine si extrem de sarace in informatii, astfel asteptam cu totii cu mare nerabdare noutatiile actorilor principali din CNR. La sfarsitul sezonului 2014 se zvonea deja lipsa, in urmatorul sezon, a campionului national Francois Delecour, astfel startul sezonului avea sa debuteze fara pilotul francez, cel care a dominat ultimele trei sezoane din CNR.

Cu doua saptamani ramase pana la Tess Rally 2015, au inceput sa apara noutatiile concrete, iar cu publicarea listei de inscrieri toti fanii aveau un motiv pentru a numara zilele ramase pana la startul editiei cu numarul 44 a etapei de debut, etapa care avea sa aiba la start 52 de echipaje. Cele mai importante noutati pentru aceasta etapa din punct de vedere al schimbarii materialului de concurs au fost urmatoarele:

  • Simone Tempestini: Ford Fiesta R5
  • Gergo Szabo: Skoda Fabia S2000
  • Florin Tincescu: Peugeot 208 R2

De remarcat revenirea in campionat a urmatorilor piloti, care cu siguranta vor contribui la cresterea spectacolului pe probele speciale: Vlad Cosma, Thomas Abraham, Ekaterina Stratieva sau Raul Badiu, cel care a lipsit in a doua parte a sezonului trecut.

Asadar Tess Rally 2015 a debutat pentru mine cu prezenta la Verificarile Tehnice, unde am putut sta de vorba cu pilotii, copilotii si am putut admira si masinile lor de concurs, nemaiavand rabdare pana la Startul Festiv, care a avut loc seara in centrul orasului, in Piata Sfatului intr-o atmosfera extrem de frumoasa si la temperaturi de primavara. Vineri a fost programat shakedown-ul premergator raliului in Predeal, dupa care au fost programate si primele trei probe speciale ale raliului. Daca ziua de joi a fost una calduroasa, vineri conditiile s-au schimbat, iar ploaia a fost prezenta pe tot parcursul raliului.

Prima zi de concurs a fost dominata de familia Tempestini, cu Simone adjudecandu-si primele doua probe speciale in fata tatalui, care si-a luat revansa pe superspeciala din centrul orasului, in fata unui numar mare de spectatori, in conditiile in care vremea a fost una “neprietenoasa”, iar tot orasul Brasov a fost marcat de deschiderea celui mai mare mall din Transilvania. Dupa prima zi de concurs, lider era Simone Tempestini urmat de Marco Tempestini, iar ultima treapta a podiumului a fost completat de vice-campionul sezonului trecut, Edwin Keleti, astfel podiumul era monopolizat de modele Ford Fiesta R5. De remarcat evolutia din prima zi de concurs a lui Raul Badiu, cel care cu un model Renault Clio R3 Maxi a reusit un senzational loc 5 pe prima proba a zilei, urcarea de pe drumul Poienii, iar pe urmatoarele doua probe speciale s-a clasat in top 10, incheiand ziua in pozitia de lider la categoria doua roti motrice in fata lui Adi Raspopa si Florin Tincescu.

Si in a doua zi a raliului, unul dintre actorii principali a fost ploaia care nu s-a oprit nici macar pentru o secunda, astfel cantitatea mare de apa de pe probe speciale a condus la un ritm, care a dat senzatia multora ca multi piloti au mers incet si foarte curat, senzatia pe care am avut-o si eu, dar probabil ca gresesc din punct de vedere al ritmului. Dar pentru un fan adevat nu conteaza conditiile meteo, noi vom fi mereu pe probele speciale indiferent daca ploua, ninge sau daca este canicula si vom avea respect pentru toti pilotii, indiferent de ritmul sau stilul lor de pilotaj. 🙂

Revenind la ziua secunda, am asteptat cu mare interes cele doua probe regina ale raliului, “Babarunca” si “Cheia”, care au fost precedate de probele “Paraul Rece” si “Rasnov”, pe care ordinea a fost la fel ca si clasamentul primei zile (Simone, Marco si Keleti).

RallyFan2015_Ervin_2PS 6-Babarunca si PS 7-Cheia au fost cele care au stabilit in mare masura clasamentul final al raliului, dar care au oferit si o serie de abandonuri importante precum Florin Tincescu si Sebastian Barbu. Proba speciala 6 l-a avut invingator din nou pe Simone, urmat de Adi Raspopa, care a reusit o clasare excelenta in ciuda faptului ca masina pe care o piloteaza este una cu doua roti motrice. Pe locul trei pe aceasta proba s-a clasat Dan Girtofan, clasarea pe care o asteptam inca de pe prima proba speciala 🙂 “Cheia” ofera un nou invingator de proba speciala, in persoana lui Edwin Keleti care a fost urmat de Simone Tempestini si Adrian Raspopa, cel care reuseste din nou o clasare excelenta.

Ultimele doua probe speciale s-au terminat in acelasi mod in care a inceput raliul, cu inca doua victorii adjudecate de Simone, cel care reuseste prima sa victorie de etapa in CNR, o victorie pe care eu as fi pariat-o chiar si in 2014 🙂 . Astfel italiano-clujeanul reuseste sa castige Tess Rally 2015, el fiind urmat pe podium de Edwin Keleti si localnicul Dan Girtofan. Urmatoarele locuri in puncte au fost ocupate in ordine de: Marco Tempestini, Bogdan Marisca, Gergo Szabo, Adi Raspopa, Raul Badiu, Manu Mihalache si Horatiu Savu.

Asadar victoria lui Simone nu este deloc o surpriza, ci o certitudine, avand in vedere ca in 2015 a participat atat in etape de WRC cat si ERC, si unde a avut un ritm foarte ridicat. Pentru mine el va fi de astazi pilotul “numero uno” din CNR, chiar daca mi-a spus ca nu doreste sa schimbe numarul de concurs 94 la finalul sezonului 🙂 .

In incheiere as dori sa mentionez cateva lucruri care mi-au atras atentia la acest raliu:

  • Calin Manitiu: cel mai spectaculos pilot de la aceasta etapa
  • Ekaterina Stratieva/Julianna Nyirfas: cel mai sexy echipaj
  • Vremea: cel mai antipatic personaj de la aceasta etapa
  • Mitsubishi Lancer EVO X R4 (Sebastian Barbu): cel mai reusit livery

Cam acestea au fost gandurile mele de la aceasta etapa, va multumesc pentru atentie!

Pana la urmatoarea etapa, cea care se va desfasura la Arad, vreau sa urez fanilor toate cele bune si sa fiti prezenti la cat mai multe etape iar pentru piloti le doresc spor la gasirea sponsorilor astfel incat sa ne incante la fiecare etapa cu prezenta lor! 🙂

Ervin

RallyFan – Episodul 4 – De la fan la copilot

Iata ca am ajuns si la “startul” episodului cu numarul 4 al blogului RallyFan – “Fanul numero uno” in care va voi relata noile mele experiente traite in masina de curse. Pana sa ating subiectul propriu-zis al acestui episod as dori sa imi exprim sincere condoleante familiei copilotului Adrian Berghea, care si-a luat ramas bun de la aceasta lume in urma unei lupte crancene cu o boala terifianta. Nu am apucat sa il cunosc personal pe Adi si totusi as vrea sa-i citez una dintre frazele care m-au marcat si m-au pus pe ganduri: “Daca aveti bani cumparati-va sanatate, nu masini scumpe”. Odihneste-te in pace campionule!

Ultimul episod a fost destul de vizualizat si foarte apreciat de multe persoane din lumea “noastra”, chiar daca aveam la baza un subiect mai “aprins” – alegerile de la FRAS. Am primit feedback din partea mai multor candidati, unii dintre acestia oferindu-mi mai multe detalii despre campanie si regulamente. Le multumesc tuturor pentru RallyFan_Episod4_1“cultivarea” acestor informatii si as dori sa-i urez bafta noului presedinte de la FRAS, Norris Mageanu. Norris, sper sa citesti in continuare aceste bloguri/pareri venite din partea celor care stau pe marginea probelor speciale, sunt multe probleme vazute mai bine de cei care sunt neimplicati “oficial” in fenomen.

Acum ca tot am terminat cu mult dezbatutele alegeri de la federatie putem intra in linie dreapta spre prima etapa a sezonului, Tess Rally 2015. Si cand zic “putem” inseamna ca “fanul numero uno” s-ar putea sa predea stafeta altor persoane si sa se ocupe de noua sa posibila cariera de copilot. De la primul shakedown la care am participat alaturi de Simone Tempestini la Timis Rally 2013, m-am hotarat sa fiu implicat efectiv in acest sport. De atunci si pana-n prezent am batut tara in lung si-n lat, fiind prezent de pe margine la peste 80% din etapele CNR-ului. Incet, incet am devenit “fanul numero uno” (porecla primita de la Marco Tempestini) si am inceput sa cunosc oameni minunati si extrem de pasionati precum: familia Itu – Sebi si in special Sergiu, care m-au ajutat mult inca de la inceput, Rares Fetean, caruia vreau sa-i multumesc pentru toata sustinerea si increderea care mi-a acordat-o pana acum, Vlad Cosma,Vlad Miculici, Razvan Trisnevschi, Sebastian Gioarsa, Sebi Barbu, Raul Badiu, Horatiu Savu si multi altii.

Hotarat fiind alaturi de un prieten vechi (viitor pilot in CNR), am inceput sa ne interesam in stanga si-n dreapta de masina, echipamente, regulamente, etc. Multa lume se intreaba de ce postura de copilot si nu pilot? Raspunsul este foarte simplu: eu consider ca imi fac mult mai bine datoria si aduc un suport mult mai decisiv de pe scaunul din dreapta. Surpriza a venit la inceputul anului din partea lui Danny Ungur, care mi-a propus sa iau startul la Raliul Zapezii de la Cavnic alaturi de tanarul pilot baimarean, David Tarta. Nu am stat pe ganduri si am zis DA, iar, desi am avut parte de mai multa zapada decat ne asteptam noi, dar mai ales organizatorii, am reusit cu David sa obtinem locul 1 la 2WD si locul 7 la general. Ne-am simtit bine impreuna, chiar daca traseul a fost scurtat semnificativ si in ziua a 2-a de concurs nu am mai luat startul, dar am oferit o sesiune de Rally Taxi mai multor curiosi aflati in zona parcului de service. La Cavnic aveam sa-l cunosc pe Horia Chirigut, un cunoscut participant la Rally Raid care avea sa-mi propuna in urmatoarele saptamani sa luam startul impreuna la Covasna Winter Rally.

RallyFan_Episod4_2Desi a fost o decizie luata in ultima clipa, am acceptat aceasta propunere si cu o nebunie de ultim moment ne-am prezentat alaturi de “Loganescu” (Logan Cupa Dacia al echipei Danny Ungur Racing) la startul Covasna Winter Rally. Am reusit cu ajutorul unui bun prieten, care la nevoie se cunoaste (Sergiu Itu) sa incropim o dictare pe ultima suta de metri. Cumuland toti acesti factori, am reusit alaturi de Horia sa obtinem locul 4 la RC5 si locul 14 la general. Se pare ca l-am multumit pe Horia cu munca depusa si in urma cu doua saptamani mi-a propus sa participam impreuna intreg sezonul 2015, asa ca m-am pus pe fapte mari si am absolvit cursul de copilot al scolii “Danny Ungur Racing”. Vreau sa ii multumesc pe aceasta cale lui Daniel Ungur, cel care m-a “adoptat” in clubul sau alaturi de alti sportivi consacrati si m-a sprijinit atat cu material tehnic (echipamente) cat si cu sfaturi benefice. Nu stiu sa va spun pe ce masina vom concura, cert este ca va fi la clasa 9 si ne dorim sa participam si in cadrul uneia dintre cele doua cupe monomarca: Dacia sau Suzuki. Sper sa terminam cu bine toate pregatirile si sa fim prezenti la startul Tess Rally 2015.

Vreau sa ii urez la multi ani si multa sanatate lui Sebastian Itu, care astazi isi serbeaza ziua de nastere, si care imi ofera sfaturi si raspunsuri la toate intrebarile si nelamuririle pe care i le adresez de nenumarate ori.

Va multumesc tuturor celor care cititi acest blog, celor care trimiteti pareri pro si contra. Vom incerca cu trecerea fiecarui episod sa va oferim momente cat mai interesante. Pentru sectiunea RallyFan, echipa Rallymax impreuna cu “fanul numero uno” vor oferi sansa pe tot parcursul campionatului mai multor fani de a-si exprima parerile si trairile in acest blog. Cu mai multe detalii vom reveni in saptamanile urmatoare.

RallyFan – Episodul 3 – Alegerile FRAS

Dupa ce in primele doua episoade ale blogului RallyFan- “fanul numero uno” v-am povestit trairile mele de pe margine de la Harghita Rally, respectiv Sibiu Rally Show, acum vom aborda un subiect putin mai amplu care se discuta in ultimele zile si care sambata va ajunge la o concluzie printr-un vot in cadrul alegerilor FRAS. Poate ca multi dintre candidatii la presedentia FRAS nu vor baga in seama “cerintele” fanilor, cei care, din pacate, in ultimii doi ani s-au indepartat din ce in ce mai mult de acest fenomen.

RallyFan3Eu sunt una dintre acele putine persoane care am sustinut si sustin in continuare mai multe echipaje din campionatul romanesc, multi dintre voi stiind asta foarte bine 🙂 , de pe margine prin anumite forme de incurajare si din propriile “fonduri”. Fac sute de kilometri din pasiune alaturi de alti fani pe care i-am “corupt” si impins spre acest sport si ma simt frustrat cand dupa un drum lung si obositor ajung intr-un alt colt de tara si nu pot nici macar sa-mi salut favoritii din cauza nepasarii sau neinteresului unor oficiali de pe la noi. Mai exact, mi s-a interzis in mai multe randuri accesul in parcul de service, deseori fiind “lasat” sa intru doar la insistentele celor pe care-i sustin, acesta fiind doar un exemplu minor de incalificare de care da dovada aceasta conducere.

Nu-i cunosc personal pe niciunul dintre candidati (sunt inca prea mic pentru ei) si cu siguranta niciunul dintre ei nu a auzit de mine, dar pe ici pe colo am mai avut cateva tangente prin mediul online cu unii dintre ei. Am auzit din vocile unora mai multe pareri despre fiecare, cert este ca “lupta” se va da intre Norris Mageanu, Mani Ilina si bineinteles domnu’ Mazilu. Cu toate ca a fost printe primele persoane care au accesat si apreciat acest blog, m-a incurajat sa continui si pe aceasta cale vreau sa-i multumesc, va fi foarte greu pentru actualul presedinte sa isi prelungeasca mandatul, desi din echipa sa fac parte persoane precum Stefan Vasile, George Grigorescu sau Lucian Radut. Trecutul in care nu a demonstrat prea multe (desi a avut ocazia) il va scoate pe acesta din cursa iar lupta se va da intre Norris si Mani.

Norris, o persoana foarte laudata de marea majoritate a pilotilor din CNR si CNVC, in special in urma unor etape organizate aproape la perfectiune (zic unii), se pare ca va fi favoritul fotoliului de presedinte al FRAS. Sa nu uitam insa ca din echipa contra-candidatului sau, Emanuel Ilina, fac parte doua persoane extrem de serioase si respectate in lumea automobilismului, si care provin din doua centre importante: Brasov si Cluj. Bela Stoica, care se lauda cu cele mai bune etape organizate in ultima perioada – si asta pe buna dreptate – dar mai ales, dupa parerea mea: Sebastian Itu – “TATA” Itu asa cum il numesc eu pe Sebi. Desi multi vor zice ca-i fac reclama (nu ca ar avea nevoie), pe buna dreptate trebuie sa recunoasteti cu totii ca este cel mai corect si respectuos personaj din CNR, are cu siguranta o mentalitate in ton cu moda “europeana” si o ambitie de fier.

Mi se pare ca Norris este sustinut mai mult de pilotii din CNVC precum Daniel Onoriu, Paul Andronic, Alex Mirea si multi altii in vreme ce Mani se bucura de sustinerea venita dinspre CNR, in frunte cu Marco Tempestini (cel care a publicat o scrisoare foarte clara si concisa despre nevoile concurentilor – sincer ar trebui sa-i multumim cu totii lui Marco pentru ca, datorita ambitiei lui, suntem reprezentati in WRC si ERC) sau Sorin Badea, etc. Din punct de vedere al fanului de pe margine va spun ca avem nevoie de o schimbare, indiferent ca se va numi Norris Mageanu sau Emanuel Ilina. Sper ca va fi o schimbare de bun augur care va aduce o noua “fata” federatiei de automobilism sportiv. Indiferent de rezultat, trebuie sa ramanem o familie cat mai unita pentru a readuce fanii pe probe si pentru a reusi sa castigam cat mai multi parteneri pentru acest sport. Fie ca cel mai bun sa castige!

P.S. In urmatorul episod va voi povesti despre noua mea “cariera”- copilotajul.

RallyFan – Episodul 2 – Sibiu Rally Challenge

RallyFan_episodul2_SibiuRallyCHallengeDupa primul episod dedicat Raliului Harghitei, m-am hotarat sa scriu si parerile mele despre Sibiu Rally Challenge. Am primit multe feedback-uri pozitive dupa primul episod, mare fiindu-mi mirarea cand am primit un mesaj de la unul dintre marii federali de la F.R.A.S., dar nu dam nume, ca este mai bine asa. Multumesc  pentru apreciere, nu ma asteptam ca o persoana de un asemenea rang inalt sa citeasca povestile mele si mai mult sa ma laude. Sa nu credeti ca o sa spun lucruri roz despre F.R.A.S. pentru ca nu va fi asa, stim cu totii inconvenientele pe care aceasta federatie le aduce motorsportului romanesc. Nu pot sa nu aduc in discutie punctajul primit de catre Raliul Harghitei, un punctaj sub-apreciat; toti suntem constienti ca nu a fost cel mai bun raliu din punct de vedere organizatoric, dar cu siguranta nu a fost cel mai rau 🙂 .  Nu stiu in rest cati piloti/copiloti au citit acel articol, poate m-am ridicat sau nu la nivelul asteptarilor, sper sa invat cat mai multe despre aceasta “arta a blogului” si sa va ofer pareri interesante.

Lasand la o parte mica noastra paranteza, sa ne intoarcem la “Sibiu Rally Challenge”, care avea sa fie, asa cum isi doreau organizatorii, un festival de motorsport in adevaratul sens al cuvantului. In opinia mea, un mare merit il are Berti Panaiot, care stie sa faca treburile ca la carte, si care alaturi de Orange si echipa de la Sibiu reuseste de fiecare data sa ridice imaginea raliului la standard foarte mari. Felicitari Berti pentru tot ceea ce faci la Sibiu si nu numai. As vrea sa-i multumesc in primul rand lui Catalin Costan, cel care a facut posibila prezenta mea pe Transfagarasan, dedicandu-si sambata jobului nostru comun ca eu sa pot fi la Sibiu. Din pacate 🙁  … nu am putut fi prezent vineri pe Paltinis, dar ascultand impresiile unora a fost ceva-n genul “FOARTE TAREE”. Asta este, sper ca pe viitor sa pot fi prezent pentru a-mi potoli doza de curiozitate/atmosfera oferita de voi, cei care va luptati cu secundele pe probe. Cu un somn care nu a prea fost defapt, plecam sambata in zori spre Sibiu alaturi de “Bebelusa” (Ford Fiesta…tare as vrea sa fie R5) si Ralu, prietena mea care ma insoteste la mai toate competitiile si inca ma mai suporta 🙂 .

Cu un zambet pana la urechi ajungem in jurul orei 11 pe “cea mai frumoasa sosea din Romania”, urcam pana sus la Balea impresionati de peisaj si de acele de par, (in gandul meu “de ce nu poate fi Fiesta noastra macar un S2000”) si asteptam cu nerabdare alaturi de prietenii nostri din Sibiu startul in marea provocare. Dupa ce ne gasim cu greu un loc de parcare intre atatea sute de masini, il salutam pe Raul Badiu, care se vedea clar afectat  de faptul ca trebuie sa fie spectator in aceasta competitie; asta este Raul …la anul o sa fie mai bine, il incurajez putin. In afara de Raul, mai sunt si Rares Tomita, Vlad Miculici si altii care, din pacate, sunt doar “spectatori profesionisti”. Ne alegem un ac de par pe la mijlocul urcarii in care putem sa facem si cateva filmulete si …START. Primul pe drum, Edwin Keleti, alaturi de Florin Dorca la acest Challenge, isi adjudeca trofeul competitiei, mergand “la timp” la mare lupta cu Manfred Stohl, austriacul caruia ii place tot mai mult in Romania (umbla vorba-n sat cum ca se va da la anul in CNR). Mi s-a parut ca masina lui Manfred (Peugeot 207 S2000) a facut mici mofturi pe urcare, probabil impresionata de peisaj 🙂 altfel Edi ar fi tras mai tare pe coborare. Nu putea sa lipseasca din aceasta competitie Alex Filip, care, constant si fara riscuri, isi adjudeca locul trei dupa ce profita de abandonurile lui Vlad Cosma si Simone Campedelli. Vlad Cosma, in sfarsit pilot in 2014, si mai mult pe o integrala alaturi de Diana Hategan, ai oferit un super show cel putin pe urcarea spre Balea… Tare mult ma rog sa te vad la startul Tess Rally, si nu alaturi de mine, pe margine. Diana, foarte concentrata si serioasa, ai obtinut doua cupe binemeritate chiar daca pe coborare Mitsuba lui Ely a cedat si nu ati ajuns pana la finish.

Din pacate Simone Campedeli nu a reusit sa parcurga decat putin din proba de pe Paltinis, dupa care motorul de pe Mitsubishiul EVO 7 de grupa H de la Colina a cedat….nu ca ne-am fi mirat la cate necazuri a avut Sorin Badea cu el tot sezonul. Mi-as fi dorit sa il vad si pe celalalt Simone….Tempestini facand spectacol pe Transfagarasan. Sincer as fi vrut sa fie tot NRA-ul prezent: Marco o urcare cu “Godzi”, Bogdan concentrandu-se pe evolutie si bineinteles Danny Ungur cu frana de mana in flacari. Au lipsit si cei pe care ii respect cel mai mult, adica cei patru Sebastieni: Sebi Barbu – Sergiu Itu si Seba Gioarsa – Sebi Itu – ati lipsit baieti 🙁 .  Spectacol total pe toate cele trei probe a facut Vali Porcisteanu cu gume de macadam la bordul unui EVO9 inchiriat de la “Criza” (Razvan Trisnevschi).

Mi-a placut cum au evoluat pe urcarea spre Balea Dan Nicoschi si Rares Fetean la bordul “Broscutei” (Seat Ibiza) dar si pe coborare Octy Tirnovean, pana cand Loganul si-a anuntat limitele si l-a lasat pe sibian fara frane. Octy, la cum ai mers, clar bateai coborarea la M1. Titi Aur a incercat sa ne impresioneze si a reusit cel putin pe cei 3 km cat a parcurs pe doua roti in urcare.

Ne intoarcem in Sibiu dupa cateva poze la Lac si asteptam festivitatea de premiere, la care a fost prezent, va vine sa credeti, domnul Mazilu. Nu pot sa uit comentariul lui Alex Filip: “imi cer scuze pentru fiul meu, cred ca a baut din nou benzina”, facand o remarca la faptul ca tanarul Filip zburda pe scena alaturi de echipaje. L-am mai remarcat si pe Raresica al nostru, mandru de numa’ ca a castigat prima cupa din motorsport pe teren propriu. Bravo Raresica, suntem mandri de tine.

RallyFan2Dupa festivitatea de premiere ne asezam frumos la masa unui restaurant si urmarim meciul nationalei de fotbal alaturi de “romanul” nostru, prietenul Jancsi. Dupa binemeritatele concluzii la sfarsitul Challengelui dar si a meciul ne hotaram sa ne distram putin prin centrul Sibiului. Va recomand Oldies Pub, dar si Liqiud Club acolo unde am avut parte de un binemeritat “Rally Party”. Ne-am distrat pe cinste si le multumesc celor prezenti (Dan, Cosmin, Jancsi, Vlad, Diana, Ralu, Cristiana, Rares). Cupa a facut senzatie! 🙂

Duminica ne trezim…nesperat de fresh si ne indreptam spre circuitul de rallycross, unde aveam sa cunosc o familie minunata: familia Trisnevschi – niste oameni deosebiti care s-au impus in Rally Show alaturi de “Fulgerica” (Mitsubishi EVO9). Mi-as dori sa fie toti pilotii la fel de comunicativi si receptivi precum este Razvan Trisnevschi. “Criza”, asa cum ma obliga sa-i spun, poate fi oricand pe podiumul clasei 3. Florin Crisan si Mara Rus au fost singurii adversari ai familiei Trisnevschi, insa o eroare si un start furat i-au compromis sansele la victorie lui Florin, care anul acesta a evoluat de la o etapa la alta, iar la anul cred ca va fi si mai sus 🙂 La 2RM s-a impus Alex Ardelean, un pilot “de-al casei” care mareste ritmul de la o proba la alta, se vede ca s-a impus la Cupa Suzuki datorita constantei.

Cam asa a fost la Sibiu, sper ca ideile mele sa va trezeasca interesul pentru un al treilea episod, asta depinde de mine….dar si de voi 🙂  Sibiu Rally Challenge a fost o prima editie reusita pentru un festival al sportului cu motor, o editie care insa s-ar fi putut comprima intr-o singura zi pentru doar 35 de km de proba. Am fost foarte dezamagit de prezenta slaba pe circuitul de rallycross, poate datorita faptului ca in aceeasi zi s-a disputat ultima etapa din CNVC, la Rasnov. Sper sa ne vedem cu totii la Winter Rally unde nu am fost niciodata. Pana atunci aveti grija sa convingeti cat mai multi sponsori, sa faceti achizitiile cele mai inspirate, dar cel mai important sa fiti sanatosi. Pentru 2015 vor fi multe surprize….credeti-ma.

Eu, “fanul numero uno”, alaturi de echipa RallyMax va uram un sfarsit de an bun si sa ne revedem cu bine cat mai curand 🙂 . Ca o informatie de ultim moment, exista 11 propuneri de raliuri pentru 2015: un raliu nou la “Ford” Craiova, doua la Sibiu si revenirea celui de la Baia Mare….sunt curios ce va decide FRAS pentru viitorul campionat, poate vom avea 11 etape din care sa scazi 5, cine stie?

RallyFan – Cronica Raliului Harghitei 2014

Incepand cu Raliul Harghitei, echipa RallyMax porneste o noua sectiune: “RallyFan”. Vom oferi libertatea de exprimare unui fan de pe marginea probelor iar el va prezenta fiecare etapa prin ochii sai. Deoarece motorsportul se bazeaza pe spectatori si fani ca element extrem de important, consideram ca vocea lor trebuie sa se faca auzita, astfel incat, incepand cu acest episod, un fan va prezenta opiniile sale legate despre etapele CNR. 

Dar cine este acest RallyFan? Hai sa-l numim “Fanul numarul 1”? El se numeste Andrei Hicea si este cunoscut in lumea “raliistilor” drept “fanul numero unu”. Isi face simtita prezenta prin bannerele de sustinere afisate la fiecare etapa din CNR. Articolele lui Andrei pot fi gasite in sectiunea Blog – Rally Fan. 

RallyFan_Harghita2014_1Salutare tuturor, sper ca prin postarile si parerile mele sa va prezint adevarata “fata” a raliurilor din Romania. Incerc sa analizez fiecare etapa si sa scot in evidenta plusurile si minusurile raliurilor din Romania. As vrea sa-i multumesc in special lui Rares Fetean pentru sansa acordata, sper sa nu dezamagesc 🙂 , dar in mod special lui Sergiu Itu, cel fara de care nu as fi cunoscut nicodata acest sport minunat.

Sa vedem insa cum am vazut eu Harghita 2014! “Raliul Perla Harghitei 2014” avea sa fie intampinat de o vreme mohorata vineri in prima parte a zilei. La start aveau sa fie inscrise foarte multe echipaje maghiare, echipaje care cu siguranta au adus aportul la spectacolul de pe probele speciale, si care au facut ca lupta sa fie mult mai interesanta. Urma sa avem parte de un raliu in urma caruia se alcatuiau clasamentele finale in majoritatea claselor, exceptie facand clasa 5, respectiv titlul la 2RM, obtinut din timp de Adrian Raspopa. Dupa parerea mea, acest titlu a fost castigat inca de la Tess Rally cand pe lista de inscrieri nu a aparut Alex Filip, cel care cred ca va avea un cuvant important de spus in CNR in cazul in care pe viitor va avea un buget care sa-i permita trecerea la o masina integrala de top.

Cu o prima proba scurtata de organizatori de la 11,20 km la 5,60 km, raliul avea sa debuteze in forta pentru David Botka, cel care se intoarce in CNR si formeaza noul “Harghita Rally Team”, din au mai facut parte Dragos Dinu si Pal Lovasz. Pe “goneta” pe care masinile de clasa 3 ar fi trebuit sa fie mult mai aproape de modele S2000, care dupa cum bine stim au un top speed limitat la 175 de km/h, mi-au placut foarte mult Botka, Delecour, Sebi Barbu si Simone Tempestini deoarece ei nu s-au speriat de posibilele averse si au pornit raliul cu gandul la celebra zicala “Maximum Attack”. Clar mi-as fi dorit ca Edwin Keleti sa nu aiba probleme si sa poate fi mai aproape de cei din fata.

Asteptand a doua trecere de pe PS3 “Dealu” aflam vestile ce vin dinspre Corund: Francois Delecour rupe o roata si abandoneaza, Sebi Barbu loveste aceasta roata si este nevoit sa declare forfait. Simone isi trece si el numele pe lista abandonurilor din cauza unui brat rupt. Asadar lucrurile aveau sa se complice pentru “Francesco”. Cel care profita de pe urma francezului este Horatiu Savu, noul campion la clasa 3. Doctore, ai demonstrat ca, chiar daca masina se afla intr-o configuratie “low budget”, cu rabdare si luciditate se face treaba buna. Felicitari Horatiu, sper ca acest titlu sa mai aduca niste sponsori si poate, de ce nu, sa faci trecerea la clasa 2 🙂 . Imi pare sincer rau pentru Sebi si Simone;  cred ca Simo ar fi castigat acest raliu si ar fi meritat din plin, avand in vedere ca este singurul RallyFan_Harghita2014_2pilot din CNR care ii face fata lui Delecour.

Finalul de zi ne regaseste in service, salutandu-ne echipajele favorite dar nu numai: ne intalnim cu Danny Ungur, pe care sper sa-l vad tragand frana de mana din nou pe speciale, si cu Vlad Cosma, care sper sa revina cat mai repede pe probe. Vlad, sincer sper sa fii din nou acolo sus in clasament pentru ca esti un baiat extraordinar de talentat si profesionist. Nu pot sa omit faptul ca superspeciala a avut loc in fata catorva mii bune de spectatori, dar si pe Manu care a avut o evolutie perfecta. Nu mi s-a parut in regula faptul ca “crainicul” de la superspeciala a vorbit 70% in maghiara si 30% romana, acest minus fiind observat si la festivitatea de premiere.

Ziua a 2-a avea sa fie una din cele mai spectaculoase zile pe care le-am urmarit live de pe margine, asta in contextul in care nu sunt pe marginea probelor decat din 2012. Un viraj in coborare pe PS5 “Capalnita” avea sa cauzeze multe daune, nu mai putin de 8 echipaje iesind in decor. Desi au fost multe iesiri, doar Karoly Kohazi a fost silit la abandon dupa ce a rupt roata dreapta fata. Au fost doua treceri pe “Capalnita”, o proba dura in care au fost multe abandonuri, dar si mai multe pene de cauciuc. Incantati de ceea ce am vazut, ne-am indreptat cu zambetul pe buze spre PS10 ”Varsag-Corund”, o proba de 18.25 km in care s-a decis titlul de vicecampion al claselor 2 si 3, dar si titlul de campion la clasa 9, obtinut de Bogdan Barbu si Petru Paler in fata Sebastienilor Gioarsa-Itu. Bobo a demonstrat un ritm mai bun, dar a profitat si de greselile facute de Seba la Cluj, Bacau si Iasi. Raliul se incheie cu victoria lui Botka, urmat de Marco Tempestini si Edwin Keleti. N-am putut sa nu observ bucuria de pe podium a lui Dragos Dinu, cel care s-a simtit onorat sa faca parte pentru prima data dintr-o echipa.

Lasand la o parte partea sportiva, ca si organizare acest raliu a fost in mare masura unul bun. Un raliu cu probe superbe, un raliu pe care comunitatea locala “il adora”, un raliu la care insa securitatea probelor trebuie clar imbunatatita. Este inadmisibil ca pe o portiune de aproximativ 2 kilometri sa nu fie niciun steward sau jandarm/politist. Motociclete, biciclete, chiar si tractoare trec fara probleme pe probe, fara sa constientizeze pericolele la care sunt supusi sau care le pot cauza. Sa nu uitam in primul rand ca motorsportul este foarte periculos si in primul rand trebuie sa fim “safe”, atat noi ca si spectatori, dar mai ales concurentii. Poate cineva din FRAS a observat aceste lipsuri si vor fi remediate.

Acesta a fost sfarsitul sezonului 2014, un sezon in care “Francesco” isi mai trece in palmares un titlu national al Romaniei, Keleti obtine titlul de vicecampion meritat, Giri ultimul loc pe podium, chiar daca nu mi s-a parut ca si-a dorit suficient sa-l atace pe clujean. Sunt sigur ca la anul Simone Tempestini si Sebi Barbu vor fi pe podium, acesti doi piloti de viitor din CNR. Mi-as dori o reintoarcere a lui Botka de la prima etapa, dar si a lui Raul Badiu, Alex Filip, Vlad Cosma, Vali Porcisteanu si bineinteles Daniel Ungur. Sper ca Bogdan Marisca sa isi gaseasca un copilot care sa ii poata oferi increderea necesara pe masura valorii lui. 2014 a fost un sezon foarte disputat la majoritatea claselor, speram ca 2015 sa fie si mai disputat din acest punct de vedere. Sper ca sponsorii sa vina intr-un numar si mai mare alaturi de echipaje iar fanii sa fie pe marginea probelor.

Eu, “fanul numarul 1”, va felicit pe toti cei care luati parte an de an la spectacolul din CNR. Dupa acest prim episod urmeaza unul dedicat spectacolului de pe Transfagarasan din cadrul Sibiu Rally Challenge.

Norii lui Tempesta – Episodul 6 – Mai multe…despre mai multe!

Dupo Brasov primul instinct a fost sa ma apuc sa scriu…si sa imi impartascesc cu fani si “dusmani” impresile mele de ceea ce s-a intamplat si de ce s-a intamplat si cum s-a intamplat….sub Tampa…. dar… pentru ca mai multe… din cele ca s-au intamplat si zis, la Brasov…m-au lasat desorientat…am deciz sa nu scriu…si sa citesc!

NoriiluiTempesta_episodul6Am citit multe…fiecare a avut ce sa zica…si cum sa speculeze din ziua “horibila” CCS-ul de la Brasov si de decizile…sau mai bine non decizile FRAS-ului…si a fost foarte interesant!!! 🙂 Am citit…de la un sportiv adevarat…ca as putea sa scrie de asta de aia din cealata…si clar povestind asa… a facuto…dar el este interesat…doar de sport…asa ii lasa pe colegii lui sa isi planga…! 🙂 Am citit un comunicat “oficial” de la echipa invingatoara…in care s-a comunicat…ca au fost aproape sa isi retraga…dupo primul zi de concurs…daca sa dadea liber la gume cu cuie…datorit “presiunile” facute la conducere curse…pratic au comunicat ca au facut presiuni…oficial…! 🙂 Am citit ca a fost un raliul “epic” “tragic”…si asa mai departe…ca in restul tarilor europeane raliuri in aceaste conditiile sunt alergati…”altfel”…dar la noi…a fost asa ! 🙂

Am citit declaratiile lui Francois…foarte bun la P.R. ca a laudat raliul…sublineand ca a fost intradevar foarte dificil de alergat fara gume potrivite…dar trebuia sa ne amintim…ca nu toti aveau la dispositie…minunate gumele…si a mers inapoi pana la 1983, daca nu gresesc…sa faca o comparatie… cu timpii in care alerga pe un… Talbot Samba…! 🙂 Am citit…de data asta pe Facebook, noua “biblia” romanilor, niste replici din partea unui sportiv de varf…cam “dure” si sigur lesive de imagine pentru sportul nostru…! 🙁 Am citit foarte multe… si am inteles, m-am dat seama de foarte multe, raliul Brasovului si tot ce a urmat…ganduri…filosofie…principii…ideiile, m-au invatat foarte mult din ce inseamna “balcanic”, a fost un exemplu foarte clar pentru mine…ca sunt “mediteranian” sa inteleg mai bine unde sunt si cum sa gandeste!

Respect…!

Am ajuns la Timisoara si am citit in articol de deschidere “revista” Autorally (care a devenit in timp de criza…”mini revista” Autorally) …si am inchis-o cercul. Sportivii erau de vina ca nu au reactionat atunci cand s-a publicat regulamentul particular pentru Brasov, din care FRAS si “gasca” lor au scos capitolul introdus din partea organizatorul (in care era specificata folosirea cuielor), copiat 100% din regulamentul Janner Rally (…austriaci…niste necivilizati…ca nu au nicio treaba cu cod rutier European…) … repet sportivii trebuiea sa intervina si sa faca ceva…!  Bingo…am inteles !

Si mai “iluminat” de atata citirea…m-am dus pe probe, la recunosteri, am vezut ce ma asteptam…nu…mult mai bine de cat ma asteptam…Surduc cu asfalt refacut, o parte de padure de la Hausesti tot refacuta si gonetele de la proba ca a fost shakedown anul trecut…mai mult cu 2 sicane! Si imediat au reinceput discutiile si polemice…lipseste o sicana…nu doi…nu…nu lipseste…! Intradevar eu cred ca in raliul asta…lipseste minim 8/9 sicane…dar balcanic vorbind…eu zic asta pentru ca pilotez o masina S2000…nu pentru ca vitezele medii asa de ridicate nu au nimic de facut cu raliuri…(la voi as zice mai multi colegi ai mei…ca la noi asa sunt raliuri…probe de curaj (incostienta) barbateste). Nu inteleg de ce in Ungaria pot sa puna pana la 5-6 sicane pe proba…si la noi numarul maxim este 2…sau asa cred eu…ca niciodata am vezut mai multe!

NoriiluiTempesta_episodul 6 (2)Asa dicutand de pro si contra sicanele adjuntive…s-a ajuns ca director organizatoric a inceput, dupo “presiuni” primite din stanga si dreapta…dar inca nu venise niciun comunicat cu amenintare de retragere… 🙂 sa sune la piloti “de varf” sa afle ce gandesc daca, dupo o zi de recunoasteri, sa adaugam o sicana… Adica modificam “regulile jocului”…exact faptul care a fost folosit ca alibi la Brasov…pentru ca nu s-a putut face nimic…ca era prea tarziu…ca trebuia sa fie in regulament….nu cu un buletin!!!

Acuma da…atunci nu…aceiasi actori…acelasi film…dar final diferit… am invatat…balcanic ! 🙂 

Aici mi-a placut reactia lui Balena…ca intradevar s-a cam saturat de toate aceste “prietenie” de fatada si de faptul ca, cum zice el, este foarte normal intr-un sport individual fiecare sa apere interesul lui…si ar trebui ca cine face regulile sa fie impartial…si nu influentat de o tabara sau alta…a zis clar: noi nu suntem de acord sa fie schimbat nimic dupo o zi de recunosteri! Exact cum ne au zis noua la Brasov… daca nu iti “tine” fara cuie…nu este obligator sa acelerezi…daca nu va “tine” fara sicane… puteti sa folositi pedala celalta…aia de frana…!

Dar cum…? Imi a zis Edi, persoana care consider cu cel mai mult bun simt…in campionatul acuma… fara extremismi si romanticismi in afara din realitate de la raliuri moderne, si voi ati zis ca este periculos si ca nu trebuia sa fie proba aia… si acuma ziceti ca nu?! Da Edi draga, suntem de acord cu tine…cum se zice, de fond, dar principial vorbind, ne am saturat de balcanismul… si daca pentru noi era mai bine cu o sicana in plus… daca principiul de la Brasov…fara cuie…a fost ok…si am citit-o peste tot ca a fost…acuma nu-l schimbam…pentru ca ne/va convine mai mult…!!! 🙂

Am ajuns la start…zapada era prevazuta la Brasov…si zapada a fost. Ploaia era prevezuta la Timisoara, sau mai bine la Lugoj…si ploaia a fost…! Stiam ca va a fi un raliu greu pentru noi…rapid (si trebuie mare incredere in masina si mare confidenta cu ea) alunecos si murdar (si trebuie mare incredere in masina si mare confidenta cu ea) si probabil cu gumele niciodata total potrivite pentru toata bucla (si trebuie mare incredere in masina si mare confidenta cu ea )…asa nu ne am facut prea multe iluzii…am tintit la partea de jos din podium…am terminat pe 4, cu 2 probe castigate si inca 4 in top 3…daca nu gresesc…asa in prespectiva asta suntem multumiti !

Din “pacate” era si proba Hausesti…de 4 ori…nu am fost in stare sa gasesc ritmul potrivit si feelingul cu masina in aceste conditii, am pierdut o gramada de timp…nu m-am distrat sa pilotez…dar asta este, sigur am invatat multe despre Annabella pe rapid alunecos. Va a fi experienta buna pentru Cluj…daca ploua! Macar masina a fost perfecta…alegeri de gume tot timpul corecte…daca ceva nu a NoriiluiTempesta_episodul 6 (1)functionat in parametri la Hausesti…am fost eu! Delecour a aratat incodata ca diferenta la face unde este greu, cum zice Bogdan este pilot de WRC…dar asta nu inseamna ca va a fi imposibil de batut. Bogdan incodata a aratat, ca daca are masina care merge cum ii place lui, in situatii limita si de aderenta scazuta…este greu de batut… in rest cred ca cei putini spectatori presenti pe probe…au vezut ceva interesant: ecarturi foarte mici intre 6-7 masini (in afara de Hausesti) si clar minim 12-13 masini, in afara de Loganuri, care merg tare!

Asta inseamna ca ritmul sa ridica, de data asta din “vina” lui “Francesco” si spectacol creste…! Speranta moare ultima…poate ca si spectatorii va a creste de numar…cu raliuri viitori!!! O chestia este sigura, superspecialele din parcari au fost surclasate din cele din oras cu adevarat… fain in Lugoj… fain in Timisoara… asta este ceva ce trebuie pastrat. Gata cu parcari…hai cu centrele oraselor!!!

In rest sunt curios sa vad rapoartele despre organizarea acestei “curse”, clar am multi prieteni in Timisoara, si nu vreau sa supar pe nimeni…dar ceva trebuie sa fie schimbat in abordare!!! Parc service in area privata…dar mai mult inchisa…!!! Fanii nu puteau sa intre si sa vina la noi…sa se uite la masini…sa isi faca o poza…stateau, acei putini care au fost…dupo gard!

De probe am zis…mediatizare…am sters din vocabular…premiera la Timisoara in ”incinta” Iulius Mall…a fost “pe cinste”: un speaker…ca trebuia ascultat. Cat am ras…cu baieti, dar cata rusine de “imaginea” nostra facuta praf in fata la ministrul Sport Tineret si IMM…si cateva oficialitatii din Lugoj si Timisoara…! In Italia este o zicala…cine are paine nu are dinti…cati organizatori ar vrea sa aiba ministrul lor la premiera… pentru presa…pentru orasul…pentru raliul…si cine are…”nu mananca”!

Acuma vine Delta si Cluj si Sibiu…speram sa intram in grafic…cu raliuri “normali”, meteo pretienos…fani pe probe…in parc…la superspeciale…premieri frumoase…speakeri competentii…

Dar cum a scris “colegul” meu sportiv adevarat… noua ne intereseaza sa facem raliuri…nu chestile aste…secundare !

Pedal to the metal…and fuck off the rest…!!! 🙂