Bucur Tuning Android app on Google Play 154x40_WPS_Download_gry WindowsStore_badge_en_English_Black_small_154x40

Ultima galerie foto

Wallpaper of the Hillclimb

Like us…

Dávid Botka: “In Campionatul European voi lua startul cu un Citroen DS3 R5, iar in Ungaria cu un Mitsubishi Lancer EVO IX R4″

 

Dupa multiple raliuri la care a luat startul in Romania, Dávid Botka a concurat in 2015 in Campionatul European de Raliuri, reusind, dupa castigarea ultimelor 4 etape, sa devina campion in categoria masinilor de productie. Performanta excelenta a pilotului maghiar va continua si in 2016, cand acesta are in program participarea cu un Citroen DS3 R5 in Campionatul European si in competitiile internationale, in timp ce in Ungaria va porni cu un Mitsubishi Lancer EVO IX R4.

Versiunea in limba maghiara se gaseste aici: Magyarul itt

 

Photo: Hajoka Photo

Photo: Hajósi Miklós

RallyMax: Salutare. In primul rand, felicitari pentru rezultatele obtinute in 2015! Cum ati caracteriza sezonul 2015 avand in vedere ca ati reusit sa obtineti un rezultat mare, castigarea titlului european la categoria masinilor de productie, un rezultat care nu a fost chiar usor de atins?

Dávid Botka: A fost un sezon foarte greu pentru care am depus foarte multa munca. La inceputul sezonului nici nu ne gandeam ca vom putea ajunge la finalul tuturor etapelor din Campionatul European la care ne-am prezentat, insa castigarea ultimelor 4 etape a reprezentat o mare bucurie.

RallyMax: Care a fost cea mai dificila etapa din sezon si de ce?

Dávid Botka: Cea mai grea etapa a fost cea din Cipru unde am avut probleme tehnice si Raliul Acropolis datorita ploilor abundente si a prezentei masive de noroi.

RallyMax: Care a fost etapa cea mai frumoasa, unde v-ati intoarce cu placere oricand?

Dávid Botka: Cea mai frumoasa etapa a fost cea din Insulele Azore.

RallyMax: Care este planul pentru sezonul 2016, avand in vedere ca vei lua startul in doua campionate si cu doua masini diferite? Multe victorii?

Dávid Botka: Foarte multe curse! In Campionatul European si in celelalte competitii internationale voi lua startul alaturi de Péter Szeles la bordul unui Citroen DS3 R5, iar in Campionatul Ungariei voi fi prezent alaturi de Bazsó Attila cu un Mitsubishi Lancer EVO IX R4. 

RallyMax: Cu ce ambitii si planuri porniti in noul sezon din Campionatul European, avand in vedere ca veti fi la start cu o noua masina si intr-o noua clasa?

Dávid Botka: Clasarea constanta in primii 5 ar fi un rezultat multumitor iar obiectivul cel mare este o clasare pe podium, asta in conditiile in care la startul etapelor vor fi minim 15 masini de categoria R5.

Photo: Hajoka Photo

Photo: Hajósi Miklós

RallyMax: De ce ati ales sa concurati cu Citroen DS3 R5? Ati luat in calcul si alte marci, cum ar fi Skoda, Ford sau Peugeot?

Dávid Botka: Am avut toate marcile in plan la un moment dat, insa aceasta optiune a fost cea mai buna alegere. Masina este construita de PH Sport si configuratia de macadam a masinii este extreme de bine pusa la punct.

RallyMax: Privind la viitor, va ganditi sa va incercati norocul si in Campionatul Mondial, la categoria WRC 2?

Dávid Botka: In 2016 sigur nu, insa la aceasta varianta probabil ne vom gandi doar la sfarsitul sezonului.

RallyMax: Cand va vom putea vedea din nou la startul unei etape din Campionatul National de Raliuri?

Dávid Botka: Ne dorim extrem de mult sa luam startul la Raliul Harghitei!

RallyMax: Care este mesajul vostru pentru fani?

Dávid Botka: Multumim pentru sprijinul acordat pe parcursul sezonului. A fost foarte placut sa va vedem prezenti si la etapele europene, dandu-ne astfel multa energie!

RallyMax: Multumim pentru implicare si va dorim mult succes in viitor!

Sergiu Itu: “Cred ca la anumite etape ERC am fi putut sa ne luptam pentru un loc pe podium”

Chiar daca ne aflam in pauza competitionala si lumea motorsportului e dornica sa afle noi informatii legate de sezonul 2016, deoarece planurile pentru noul sezon sunt clare pentru Sergiu Itu, am povestit cu copilotul clujean despre unele detalii ale carierei sale in raliuri. La bordul carei masini s-a simtit cel mai bine, ce opinie are despre campionatul intern, dar si parerea sa despre tinerii piloti din Romania sau Europa sunt cateva din subiectele discutate cu Sergiu.

 

SergiuItu_2016_ (1)

Credit foto: RallyZoom.ro

RallyMax: Salut, Sergiu! Iata ca te afli la startul sezonului cu numarul cinci din cariera ta de navigator. De la an la an ai progresat atat prin profesionalismul tau, luand startul la aproape toate etapele din CNR si la cateva etape din ERC/ERT, dar si prin evoultia materialului de concurs cu care ai concurat, aici numarundu-se modele precum: Dacia Logan, Peugeot 208 R2, Subaru Impreza (Grupa N), Subaru Impreza R4 si Mitsubishi Lancer Evo X R4. Suntem curiosi sa ne detaliezi cursa cea mai importanta la care ai luat startul si care dintre aceste masini te-a incantat cel mai mult!

Sergiu Itu: Salut RallyMax si salut cititorilor! Nu as putea spune ca am avut inca o cursa mai importanta decat cealalta. Pana acum, exceptandu-mi sezonul de debut, am luptat mereu pe 2 fronturi, neavand inca sansa de a-mi fixa obiectivul pe un singur campionat, sau un singur titlu. Cat despre masini, cred ca cu fiecare dintre cele cu care am evoluat, am avut probe excelente, si momente frumoase. Pot spune insa ca pana acum, cel mai confortabil m-am simtit alaturi de Sebi (Barbu) in Mitsubishi-ul Lancer Evo X R4 preparat de Colina Motors.

RallyMax: In 2015 ai avut parte de un sezon complet alaturi de Florin Tincescu si Napoca Rally Academy in Junior ERC, competitie destinata pilotilor sub 25 de ani. Din pacate, ati avut parte de multe probleme tehnice. Fara aceste probleme, crezi ca ati fi reusit sa va luptati la o clasare pe podium la sfarsit de sezon?

Sergiu Itu: Cred ca este greu de spus, si nu-mi place sa aduc acest “daca” in discutie. Ritmul in Junior ERC a fost foarte ridicat in 2015, dovada fiind si evolutia unor piloti precum Bergkvist sau Sirmacis, dar cred ca la anumite etape, am fi putut sa ne luptam pentru un loc pe podium.

RallyMax: Unde crezi ca se situeaza Campionatul National de Raliuri in comparatie cu alte tari? Crezi ca Romania ar putea gazdui din nou o etapa de campionat european, sau poate chiar o etapa de WRC?

Sergiu Itu: Sincer, chiar cred ca CNR este un campionat foarte bun, poate chiar cel mai bun din aceasta regiune a Europei de Est. Avem un campionat in care avem posibilitatea de a organiza 8 etape :) , atat pe asfalt, cat si pe macadam, iar cu 5 modele R5 in campionat in 2015, nu ne putem plange de materialul de concurs sus la varf. Sunt convins ca daca s-ar investi mai multi bani in acest sport, in sponsorizare, in mediatizare, si in ajutorul organizatorilor, am putea avea o etapa de ERC din nou in Romania. Mi-ar placea insa ca mai multa lume sa ia exemplul Ungariei in a-si gasi o masina ieftina, si a participa doar pentru spectacol, cum o fac cei de acolo cu masini precum Lada sau BMW-uri.

RallyMax: Stim ca ai practicat inotul profesionist o lunga perioada de timp. Ce te-a facut sa renunti la acest sport in favoarea automobilismului?

Sergiu Itu: Nu as putea spune ca am renuntat la inot in favoarea automobilismului. Am renuntat la inot deoarece ajunsesem la varsta la care am realizat ca nu voi putea continua la nesfarsit cu inotul de performanta, si cu siguranta nu voi putea trai din el. Am avut o perioada de un an de pauza pana cand am plecat in Danemarca la facultate, in care am hotarat sa fiu copilot doar ca sa-mi satisfac aceasta pofta. Un sezon insa s-a facut doua sezoane, iar doua sezoane s-au facut o cariera…sper eu!

SergiuItu_2016_ (2)

Credit foto: Attila Szabo

RallyMax: Sa presupunem ca maine am afla o stire de genul: “Sergiu Itu, pilot in CNR” si avand poisibilitati financiare, suntem curiosi sa aflam ce masina ai vrea sa pilotezi si pe cine ai alege sa-ti fie navigator.

Sergiu Itu: Dupa parerea mea, Loganul este o masina absolut excelenta pentru un debutant, asa ca nu cred ca mi-ar trebui nimic mai mult pentru cateva etape de distractie. Iar cand vine vorba despre navigatori, e clar ca as face echipaj cu tata! Probabil insa mi-as dori sa fac si o etapa cu Vlad Cosma in dreapta :) !

RallyMax: Care ar fi atuurile de care are nevoie un copilot debutant pentru a excela in motorsport?

Sergiu Itu: In primul rand trebuie sa-ti doresti cu adevarat sa fii copilot, si trebuie sa nu-ti fie frica sa stai in dreapta. Foarte important mai este sa ai rabdare si perseverenta, pentru ca este destul de greu sa-ti faci un nume in acest sport, si dureaza pana cand ajungi sa te sudezi ca echipaj alaturi de pilot. Dupa care trebuie sa stii sa ramai calm in momentele grele si sa fii ordonat si meticulos in lucrurile pe care le ai de facut.

RallyMax: Care crezi ca sunt pilotii tineri de urmarit din Romania si din strainatate (WRC, ERC) care pot crea surprize placute pe viitor?

Sergiu Itu: Cred ca Raul Badiu, Florinel Tincescu, Adi Iliescu sau noul nostru coleg de echipa, Norbert Maior sunt piloti care daca vor avea parte de bugete consistente, se vor putea bate pentru titlu pe plan intern in cativa ani. Afara, pot sa-i numesc pe Lappi, Bergkvist si bine-nteles, Simone Tempestini. Sunt piloti tineri care vin din spate, si va fi interesant de urmarit cum vor evolua pe plan international!

RallyMax: Iti multumim pentru raspunsurile acordate si iti dorim mult succes in sezonul 2016! In incheiere, am dori sa transmiti un mesaj fanilor RallyMax.

Sergiu Itu: Multumesc! Profit de aceasta ocazie sa anunt si o colaborare cu RallyMax incepand cu acest sezon. Este vorba despre un blog personal, pe care voi scrie tot ce s-a intamplat, si tot ce am simtit la finalul fiecarei etape! Un fel de “Norii lui Tempesta”. Reloaded. Si cu putin mai mult sarcasm :) ! Inca nu m-am gandit la un nume, dar cu siguranta va fi gata pana la Brasov! Sper sa ne vedem pe probe in numar cat mai mare!

Hideg Krisztián: “Lupta cu Gergo Szabo si Antal Kovacs a fost deschisa pana la ultimele probe”

Covasna Winter Rally a adus la start o serie de echipaje din Ungaria, printre care si cel care a reusit in 2016 sa se impuna pe probe, format din Krisztián Hideg si Istvan Kerek. Am povestit cu Krisztián despre evolutia sa de la Covasna, despre probele gasite aici si despre planurile sale pentru sezonul 2016.

Versiunea in limba maghiara se gaseste aici: Magyarul itt
Krisztian Hideg (1)

Credit foto: Bogdan Barabas

RallyMax: Salutare, Krisztián. In primul rand, felicitari pentru rezultatul obtinut la Winter Rally Covasna! Pentru fanii care inca nu te cunosc, te rugam spune-ne cateva lucruri despre tine:unde te-ai nascut, cand ti-ai inceput cariera in raliuri si care ar fi cele mai importante rezultate pe care le-ai obtinut de-a lungul carierei. 

Hideg Krisztián: Salutare! Hideg Krisztián este numele meu, m-am nascut in Ungaria, in Kaposvar, pe data de 08.09.1974. Concurez inca din anul 1993 in competitiile auto, atat in etape nationale dar si internationale, obtinand rezultate foarte bune. Tatal meu a fost cel care m-a influentat in legatura cu acest sport, el castigand de doua ori Campionatul National din Ungaria in anii 70–80.

Prima masina cu care am concurat a fost o Lada, in anul 1993, masina cu care m-am acomodat foarte repede, reusind sa obtin rezultatele mult asteptate in cadrul clasei in care concuram. In anul 1996 am trecut la o masina integrala, un Ford Escort Cosworth, care peste doi ani de zile ne-a adus si titlul grupei N. Dupa acest rezultat, am hotarat sa ne incercam norocul si la etape internationale, unde am reusit sa obtinem rezultate multumitoare, reusind chiar sa castigam 6 etape in cadrul categoriei noastre, iar anul 2000 ne-a adus si primele puncte din Campionatul Mondial, in etapa din Corsica. Acesta a fost momentul cand am crezut ca nimic nu ma poate opri in a deveni unul dintre cei mai rapizi piloti. Insa nu asa s-a intamplat…

In anul 2001 ma pregateam pentru prima mea cursa cu un Jet-Ski, iar un moment de neatentie a unui coleg a dus la un accident extrem de grav, care s-a soldat cu fractura deschisa a bazinului si paralizie la ambele picioare, urmand sa stau aproape un an de zile aproape nemiscat in pat. Dupa ce m-am recuperat, m-am urcat din nou in masina de curse in 2003 si am reusit sa castig din nou o etapa din Campionatul European. Peste doi ani de zile, am fost primul pilot din Ungaria care a reusit sa semneze un contract “adevarat” cu echipa austriaca Dark-Dog Racing, cu care am terminat pe locul doi campionatul austriac la bordul unui Mitsubishi Lancer Evo VI de grupa A.

Din anul 2007 m-am aliniat la startul etapelor din Campionatul Ungariei, urmand ca in anii 2008-2009 sa castig si titlul grupei A.

Anul 2015 ne-a adus cateva participari in Campionatul European de Raliuri si in Campionatul din Croatia, unde am reusit sa castigam doua etape, Opatija Rally si Delta Rally Zagreb.

Credit foto: Bogdan Barabas

Credit foto: Bogdan Barabas

RallyMax: De ce ai ales sa concurezi tocmai la etapa din Covasna, etapa care se desfasoara pe zapada?

Hideg Krisztián: Ne place foarte mult sa concuram pe zapada si suntem mereu dispusi sa infruntam provocari noi si grele. In momentul de fata noi nu avem prea multe optiuni de a concura in asemenea conditii.

RallyMax: Ai reusit sa castigi aceasta etapa de la Covasna. Cum ti s-au parut probele speciale si concurentii prezenti la start, avand in vedere ca au fost multi conationali?

Hideg Krisztián: In cariera mea am fost prezent la multe etape, insa aceasta cursa o pot trece in primele 5 ca greutate. Faptul ca am avut o singura zi de recunoasteri a fost destul de putin, avand in vedere probele foarte tehnice si lungi. Adversarii nostri au fost foarte rapizi, lupta cu Gergo Szabo si Antal Kovacs fiind una deschisa pana la ultimele probe.

RallyMax: La anul te gandesti sa revii la raliul pe zapada din Covasna?

Hideg Krisztián: Ne dorim din tot sufletul sa revenim la anul. Am intalnit multi oameni prietenosi si am descoperit probe speciale fenomenale, pe care le-as putea compara cu cele din Liepaja.

RallyMax: In 2015 ati fost prezenti la 3 etape din ERC unde ati reusit sa castigati nu mai putin de 18 probe special la clasa de Productie. Va propuneti sa luati startul si in acest an in Campionatul European?

Hideg Krisztián: Din pacate, nu vom lua startul in ERC, aceasta prezenta presupunand un buget mare, multa energie si mult timp petrecut pe drumuri.

RallyMax: Care sunt planurile pentru sezonul 2016?

Credit foto: Bogdan Barabas

Credit foto: Bogdan Barabas

Hideg Krisztián: Automobilul va ramane acelasi – Mitsubishi Lancer EVO IX, iar in ceea ce priveste zona unde vom concura, este Mitropa Rally Cup si Cupa Europei Centrale. Obiectivul este castigarea cupei Mitropa Rally Cup.

RallyMax: Cand va vom putea vedea din nou la startul unei etape din Romania, eventual la o etapa pe asfalt sau macadam?

Hideg Krisztián: Ne simtim mai bine pe suprafata de asfalt, insa s-ar putea sa ne prezentam si in Romania la cateva etape.

RallyMax: Ce mesaj ai pentru fani?

Hideg Krisztián: Pentru fani mesajul este sa fie prezenti la cat mai multe etape, si promit sa ne vedem anul viitor la etapa din Covasna.

RallyMax: Multumim pentru implicare si iti dorim mult succes in viitor.

Rally Experience: Primul raliu pentru Ramona Rusu, pe zapada de la Covasna

Winter Rally Covasna a fost debutul meu in aceasta ramura a motorsportului si m-am gandit sa va povestesc si  voua pe scurt din experianta mea.

Urmaresc aceasta etapa de raliu de cativa ani, visand ca intr-o buna zi sa pot lua si eu startul la ea, cu ani in urma, cand am pregatit un BMW E30, cu care multi dintre voi stiti, am participat si particip la campionate de drift in Europa. Anul trecut era cat pe ce sa il pregatesc pentru Winter Rally Covasna dar am renuntat la idee deoarece era prea dificil si trebuia reconfigurata toata masina. Pe parcurs am cumparat un Subaru Impreza, 1.8 aspirat, am schimbat motorul cu un 2.0l turbo WRX (transmisia si ambriajul au ramas cele originale ale 1.8 ului), cu gandul de a-l pregati pentru Viteza in Coasta (campionatul national, dar mai e drum lung pana acolo) asa ca anul acesta urmarind din nou pregatirile pentru Winter Rally Covasna, m-am gandit cum ar fi sa iau startul cu el, fiind si o oportunitate de a cunoaste masina. Probele desfasurandu-se pe gheata si zapada aveam nevoie de cauciucuri cu cuie de care nu dispuneam. Am cautat in stanga dreapta iar costurile lor erau peste asteptarile mele, oarecum am renuntat la idee… dar, inainte cu o saptamana de eveniment am primit un telefon de la prietenul meu, Sorin (el mi-a fost copilot la aceasta competitie) care imi spune “vom lua startul la acest raliu!”. Eu am amutit pentru cateva secunde, apoi intreband “cum, este destul de costisitor iar masina mea nu este deloc pregatita”, el mi-a raspuns ca a vorbit cu organizatorii si daca mai indeplinim unele conditii esentiale referitoare la siguranta suntem acceptati. Asa ca au inceput pregatirile contra cronometru!

Credit foto: Alex Spirov - APIX

Credit foto: Alex Spirov – APIX

In aceeasi zi am inceput din nou cautarile in stanga si dreapta, aveam neaparat nevoie de cauciucuri cu cuie, pe la toate cunostintele, evident timpul ne presa deoarece o comanda pentru anvelope noi era aproape imposibil de onorat. Intr-un final, apeland la toate cunostintele, am gasit un set de cauciucuri corespunzatoare, second hand in stare foarte buna, care au calcat deja pe probele speciale cu un an in urma la Winter Rally Covasna. Restul pregatirilor am reusit sa le terminam in timp record. Ba chiar am fost norocoasa sa ii am alaturi pe partenerii prezenti in grafica de pe Subaru carora le sunt mai mult decat recunoscatoare pentru sustinerea si increderea acordata!

Joi dimineata am plecat cu entuziasm spre Covasna, povestind ore in sir cu Sorin despre cum va fi, dar vineri dimineata, realizand ca tot ce noi ne-am imaginat a fost un fleac fata de ce urma sa se intample.

Vineri dimineata am pornit in recunoasteri pe probele speciale pentru a realiza dictarea pentru urmatoarele 2 zile de concurs. Neavand o masina de recunoastere am pornit cu masina de transport, un Transporter T5 platforma, care era foarte greu de controlat pe gheata. Mergand cu viteza de 10 km/h era un calvar, nu prea ne puteam concentra sa facem o dictare deoarece eram concentrati mai mult in a tine masina pe drum. Aproape de capatul PS1 unde se facea intoarcerea eu si Sorin eram epuizati, vazand ca ne intersectam cu un echipaj, eu i-am oprit intrebandu-i cu o oarecare disperare daca nu ne pot lua si pe noi cu ei cateva probe macar sa vedem despre ce este vorba, iar ei au acceptat. Le multumesc baietilor, ii felicit pentru podium si felul in care au parcurs probele in concurs, mai mult de atat, le multumesc pentru rabdarea cu care ne-au raspuns la toate intrebarile legate de PS-uri si CO-uri.

Ajunsi la dictare, ah, avand in vedere ca eu si Sorin nu am mai trecut niciodata prin asa ceva, era un dezastru, am facut-o foarte complicata si, din pacate, neterminand parcurgerea in recunoasteri a tuturor probelor, spunandu-mi “asta e, voi merge foarte atenta si fara dictare”. Se intuneca iar noi trebuia sa ajungem jos in Covasna pentru inspectia tehnica. Dupa ce am trecut de toate formalitatile am intrebat un prieten daca el si echipajul lui are dictare pentru probele la care noi nu am ajuns in recunoasteri. Acesta mi-a raspuns ca o au, dar poate nu suntem familiarizati cu stilul lor. Eu am zis, ok, mai rau nu poate fi, avand in vedere ca eu nu am dicatare de fel pentru acele probe. Sorin a fotografiat cu telefonul dicatrea la probele care care ne lipseau, dar si pentru celelalte probe speciale pe care noi deja le aveam dar voiam sa le comparam pentru a invata cum sa procedam pe viitor.

Ajunsi la hotel, imediat am inceput sa facem caietul de dictare pentru fiecare proba in parte, dupa care am incercat sa dormim putin, lucru care a fost imposibil din cauza emotilor, dorindu-ne sa termiam cu bine acest raliu, nestiind in totalitate ce ne asteapta.

Sambata dimineata la ora 6 am plecat spre Comandau unde trebuia sa ne instalam in parcul service si sa ne pregatim pentru start.

Am pontat la primul CO si am pornit spre CO start unde am asteptat sa primim startul. Cand mi-a venit randul si am vazut ca mai am un minut pana la start, secundele trecand atat de repede, tot ce imi aminteam era ca am venit aici sa invat, sa progresez, dar in primul si primul rand sa termin cu bine toate probele, sa ajung la finalul ultimei probe,  PS10!

Credit foto: Attila Szabo

Credit foto: Attila Szabo

PS1 “START” spune copilotul! Si am plecat! Probabil primii kilometri i-am parcurs ca nimeni altcineva vreodata, imi spun eu si acum. Aveam o oarecare teama, nu stiam cum prind cauciucurile cu cuie, nu stiam cum se comporta la franare asa ca am decis sa o iau progresiv. Zis si facut, dupa cateva viraje am inceput sa ma acomodez cu aderenta,  masina, dictarea, apasand mai curajos pedala de acceleratie si fiind uimita cum masina mea parca devenea una cu mine, ma asculta si mergea exact unde imi propuneam. “Woa Sorin, incep sa ma prind” … el continua dictarea foarte concentrat de parca nici nu ma auzea, dar oare ma auzea? Viraj dupa viraj, am ajuns la finalul probei speciale 1, fericita il intrebam pe Sorin cum i s-a parut, el raspunzandu-mi prompt “stai sa ajungem in timp la urmatorul CO, inca nu s-a incheiat!”. Eram fericita, dar ingrijorata deoarece aveam de parcurs drumul de legatura si nu stiam daca ne incadram in timp, dar tototusi bucurandu-ma ca pe acest drum de legatura mai pot capata ceva experienta, deoarece va face parte dintr-o viitoare proba speciala. La un moment dat imi apar in fata masinile concurentilor care asteptau la rand pentru startul la PS2. Atunci am suflat usurata vazand ca m-am incadrat in timp.

PS2 era o proba mai scurta, startul s-a dat la aproximativ jumatatea lui PS1. Eram din ce in ce mai increzatoare,  abordand fiecare viraj din ce in ce mai bine! Am terminat cu bine si PS2.

Pe PS3, dupa ce am luat startul, am observat ca Sorin se opreste din dictare. Intrebandu-l ce se intampla, de ce nu spune nimic, virajele nu corespundeau cu ce avea el acolo, asa ca mi-a spus sa merg la vedere, incercand sa ma avertizeze dupa cum vede si el, in aceasta proba am auzit de cele mai multe ori cuvatul atentie, am mers destul de precaut dar am ajuns la final chiar foarte bine!

Ps4 si Ps5 le-am parcurs chiar cu zambetul pe buze lasand la o parte grijile pentru zgomotele venite de la suspenia care au inceput sa bata din ce in ce mai tare.

Ajunsi la PS6 imi faceam griji ca suspensia va ceda si l-am intrebat pe Sorin daca el crede ca putem termina si ziua 2 asa. Mi-a raspuns ca nu, sa ne bucuram ca terminam cu bine ziua 1… dar eu imi doream atat de tare sa iau startul din nou ziua urmatoare. Pe PS6 am dat totul, totul pe care l-am putut invata in celelate probe din acea prima zi si asta s-a vazut si la final, timpul cu care am parcurs proba era unul destul de bun!

Am incheiat ziua de sambata si eu si Sorin eram fericiti ca nu am avut nici un eveniment neplacut, ba chiar mai mult terminand a 20 a din 31 de concurenti care au luat startul in acea zi de sambata, 16.01! Fericirea mi-a fost intrerupta indata cu gandul la ziua de duminica, unde Sorin mi-a precizat ca suspensia nu va tine. Mi-ar fi placut sa am o echipa alaturi de mine, sa ridicam masina si sa rezolvam probema, dar nu aveam nici echipa nici suspensie de rezerva, Sorin repetand ca daca decid sa iau startul asa, el nu este de acord sa imi fie copilot. Dar, dupa cateva discutii, am cazut de acord sa luam startul in acele conditii, deoarece avem doar de invatat si de experimentat, cu rele si bune!

Winter Rally Covasna ziua 2:

Dis de dimineata am pornit din nou spre Comandau, ningea puternic, gheata era acoperita cu un strat destul de mare de zapada. Ajunsi la parcul service, urma sa luam startul pe prima proba PS7, acolo unde nu reusisem sa facem recunoasterea iar dictarea era imprumutata. Dupa ce am luat startul si am inceput sa apas pedala de acceleratie, simteam ca aderenta nu mai este cea care era cu o zi inainte, era multa zapada iar masina derapa pe viraje. Am terminat cu bine PS7, unde urma sa ne regrupam pentru Ps8, dar din cauza unor incidente care au avut loc pe proba speciala (iesiri in decor ale unor colegi) startul nostru a fost amanat din motive de siguranta. Am asteptat o lunga perioada de timp pana cand ni s-a dat startul pe PS8. Aceasta proba era in sens invers a lui Ps7, motiv care mi-a dat mai multa incredere deoarece vazusem odata proba. Am ramas surprinsa de cat de bine era facuta dictarea, ceea ce este un plus pentru noi ca data viitoare sa ne organizam mult mai bine. Am incheiat cu bine si aceasta proba, pornind spre parcul service de unde urma sa pornim pe urmatoarele doua probe, PS9 si PS10. Timpul a fost scurt si ne-am aliniat la start.

Credit foto: Attila Szabo

Credit foto: Attila Szabo

Ps9: Proba era lunga si imi doream ca suspensia sa nu cedeze pe parcus, ninsoarea era din ce in ce mai abundenta iar pe jos se asternea un start tot mai gros de zapada. Spre fericirea mea, deoarece nu am fost primul concurent la start, urmele celorlate masini mai degajau zapada, asta facand mult mai usara parcurgerea acestei probe, viraj dupa viraj, am ajuns la finish, surprinsa de cat de repede am parcurs aceasta proba in comparatie cu ziua precedenta, care era aproape identica cu o proba anterioara! Super am spus, mai avem o proba, PS10 si am terminat raliul, dar in mintea si inima mea aveam un regret ca se termina atat de repede experienta mea, as fi vrut sa mai existe o zi de probe speciale si masina mea sa fi fost mai bine pregatita!

PS10: Am luat startul la aceasta proba destul de increzatoare, cunoscand deja traseul. Parcurgerea parea sa fie mult mai dificila decat in ziua precedenta, deoarece zapada asternuta imi dadea dificultati in a tine masina acolo unde imi doream, trageam de masina, trageam si de mine, ma luptam cu timpul meu in primul rand si asa a aparut inevitabilul: dupa un stanga 3 pod, lucru pe care mi-l amintesc foarte bine, masina a plecat spre exterior, eram in treapta a 3-a, am ajuns rapid intr-un sant de unde am fost aruncati spre cateva trunchiuri de copaci, taiate, pe care le-am lovit cu roata dreapta fata si pragul din dreapta iar masina aproape ca s-a oprit pe loc. Fara ezitare, am bagat in treapta intai si am iesit din nouu pe drum, dar am observat imediat ca directia de la Subaru a fost dereglata si masina tragea dreapta. I-am spus lui Sorin ca ceva nu este in regula iar el mi-a spus sa continuam dar sa fiu mai precauta, iar asa am parcurs mai bine de jumatate din proba. Putin mai in fata de incidentul meu am intalnit masina echipajului bulgar, tot un Subaru, intoarsa pe “tavan”, baietii mi-au dat OK ul si am continuat proba.

Ajunsi la finalul lui PS10, un domn de la ultimul CO la care ne-am oprit ne-a spus: “FELICITARI, ATI  TERMINAT RALIUL” …. Asta era tot ce voiam sa aud, asta mi-am propus, nu era nimic mai presus in inima mea decat sa ajung la final, sa invat, sa capat experianta, sa vad cum este la un raliu in spatele volanului! AM REUSIT, chiar am terminat primul nostru raliu, din 23 de concurenti care au luat startul duminica, noi ne-am clasat la final pe locul 17 la general, iar la clasa 11, unde am participat, am terminat pe pozitia a 4-a. Normal, mi-as fi dorit mai mult, dar cu siguranta in urma acestui raliu stiu mai bine cum sa ma pregatesc pentru data viitoare, atat tehnic cat si psihic! Si da, voi reveni cu mare drag!

Andrei Mitre: “In 2016 imi propun sa invat ceva din fiecare kilometru parcurs cu masina de curse”

Dupa ce a debutat la Danube Delta Rally 2015, Andrei Mitre a avut un parcurs ascendent in Campionatul National de Raliuri, reusind sa acumuleze experienta la fiecare etapa. Dupa un Raliu al Iasului in care ritmul a fost unul vizibil mai bun decat in restul sezonului, 2016 a inceput cu etapa “de casa” pentru Andrei, acolo unde juniorul a avut cea mai buna evolutie din cariera. Probele fiindu-i familiare, Mitre, alaturi de Mihai Capet, au avut un ritm excelent, reusind sa se impuna in cadrul clasei 9 si sa termine pe pozitia secunda in clasamentul masinilor cu 2 Roti Motrice.

 

AndreiMitre1RallyMax: Salut, Andrei! Felicitari pentru rezultatul de la Covasna Winter Rally, unde te-ai impus in cadrul clasei 9 si ai terminat pe 2 in clasamentul masinilor cu 2 Roti Motrice. Cum ai gestionat cea mai buna cursa din cariera ta?  

Andrei Mitre: Salut RallyMax, multumesc mult pentru sustinere si pentru acest interviu. La Covasna Winter Rally am pornit cu sperante foarte mari, deoarece am copilarit in zona aceea, iar probele imi erau familiare. Prima zi a inceput foarte bine pentru noi, iar dupa primele doua bucle aveam un rezultat neasteptat de bun, in ziua secunda avand obiectivul de a pastra rezultatul si de a ajunge la sosire.

RallyMax: 2015 a fost primul tau sezon in Campionatul National de Raliuri. Cum consideri ca ai evoluat din punct de vedere al pilotajului si dictarii in cele sase etape in care ai luat startul?

Andrei Mitre: Intradevar, anul 2015 a reprezentat debutul meu in Campionatul National de Raliuri. Pentru mine acest sezon a fost unul de acomodare, o evolutie fiind vizibila la Iasi, pana acolo reusind sa descopar toate suprafatele de rulaj. Cu dictarea eram deja familiarizat, deoarece de cativa ani buni studiez acest sport, fiind convins ca intr-o buna zi voi ajunje si eu la volanul unei masini de competitie.

RallyMax: Unde crezi ca mai ai de imbunatatit si cum iti propui sa faci asta in 2016?

Andrei Mitre: Cu siguranta mai am multe lucruri de invatat, pentru a putea sa ma lupt cu cei mai buni piloti, iar in 2016 imi propun sa invat ceva din fiecare kilometru parcurs cu masina de curse.

RallyMax: Ce ne poti spune despre planurile tale pentru noul sezon? Vei continua cu acelasi copilot si aceeasi masina?

AndreiMitre2Andrei Mitre: Si in 2016 voi concura cu ”fiorosul” Logan, iar in dreapta mea se va afla in continuare Mihai Capet (cunoscut pentru multi ca Maita). Prima dorinta pentru acest an este parcurgerea unui sezon complet in Campionatul National de Raliuri, iar pe langa acesta sper sa am ocazia de a participa la cat mai multe antrenamente.

RallyMax: Acum ca ai concurat pe toate suprafetele, pe care o preferi cel mai mult? Care ti se pare cea mai dificila si de ce?

Andrei Mitre: Pana la raliul de la Covasna preferam macadamul uscat, dar dupa aceasta experienta pot spune ca iubesc zapada. Pentru mine cele mai dificile curse sunt pe asfalt, deoarece trebuie respectata trasa, iar fiecare greseala te costa mult timp.

RallyMax: Cum decurg recunoasterile pentru tine, avand intotdeauna nevoie de un sofer, deoarece nu ai implinit inca 18 ani? E mai dificila crearea unei dictari corecte in aceasta situatie?

Andrei Mitre: Recunoaterile sunt destul de dificile, deoarece trebuie sa stau pe locul din dreapta, iar de acolo trebuie sa scriu toate informatile pe care le primesc de la copilot, totodata incercand sa fiu atent si la drum pentru a corecta anumite detalii.

RallyMax: Avand in vedere ca esti foarte tanar, care sunt idolii tai din Campionatul Mondial de Raliuri, respectiv din Campionatul National de Raliuri?

Andrei Mitre: Ca orice tanar am si eu idolii mei, in Campionatul National avandu-l ca idol pe Vali Porcisteanu, iar in Campionatul Mondial pe Sebastien Loeb.

Foto 2: Bogdan Barabas

Monte Carlo Rally 2016: Ogier si Meeke se lupta pentru conducere

received_10206844419043768In ziua secunda a Rallye Monte Carlo au fost programate in total 6 probe speciale, trei probe distincte parcurse de cate doua ori. Ziua a inceput cu parcurgerea specialei “La Salle en Beaumont”, in lungime de 14.65 km, duelul dintre Sebastien Ogier si Kris Meeke continuand si astazi, francezul avand castig de cauza, dupa ce a castigat 4 din cele 6 probe, restul fiind adjudecate de britanic. Astfel, Ogier incheie pe prima pozitie la finalul zilei, insa avansul lui este unul fragil, de doar 9.5 secunde. Pe ultimul loc al podiumului se situeaza finlandezul Jari-Matti Latvala, cel care l-a devansat in clasament pe Andreas Mikkelsen, co-echiperul sau de la Volkswagen, intre cei doi anuntandu-se un duel de urmarit in urmatoarele zile.
Conditiile extrem de dificile au creat o serie de abandonuri, printre care i-am enumera pe unii dintre cei mai importanti protagonisti ai intrecerii: Robert Kubica, Hayden Paddon, Lorenzo Bertelli, Eric Camilli.
Din pacate pentru Juniorul Napoca Rally Academy, Simone Tempestini, ziua secunda nu a fost una norocoasa. Aflandu-se pe pozitia a 8-a in cadrul clasamentului WRC2, acesta a parasit partea carosabila, ramanand blocat in zapada de pe marginea probei speciale cu numarul 5, fiind nevoit sa se retraga, in ciuda unui start bun de zi. Echipajul FB_IMG_1453489116179va relua startul maine sub regula Rally2, atunci cand va avea de parcurs 5 probe, insumand in total 174 km.
In cadrul clasei WRC3, Veiby Ole Christian (Citroen DS3 R3T Max) este liderul intrecerii, avand un avans considerabil in fata unor urmaritori care exceleaza la bordul unor modele in configuratie R2.
Clasament dupa PS8:
1. S.Ogier
2. K.Meeke +9.5
3. JM.Latvala +1:08.1
4. A.Mikkelsen +1:33.8
5. T.Neuville +1:47.8
6. M.Ostberg +2:18.5
7. D.Sordo +3:07.8
8. S.Lefebvre +3:32.0
9. B.Bouffier +4:18.6
10. O.Tanak +5:25.8
Clasament WRC2:
1. E.Evans
2. A.Kremer +1:32.0
3. J.Maurin +1:42.9