Bucur Tuning Android app on Google Play 154x40_WPS_Download_gry WindowsStore_badge_en_English_Black_small_154x40

Ultima galerie foto

Get the Flash Player to see the slideshow.

Wallpaper of the Rally

Like us…

Razvan Trisnevschi: “Voi face totul pentru a lua startul la cat mai multe etape!”

Continuam seria interviurilor cu Razvan Trisnevschi, cel care a fost prezent la 4 etape in CNR 2014 si a incheiat sezonul cu Sibiu Rally Challenge, competitie unde s-a impus, alaturi de sotia sa Manuela, in ultima zi de concurs, cea dedicata Rally Show-ului de pe pista de autocross din Sibiu. Dupa ce in 2014 a luat startul in cadrul clasei 3 si a reusit o clasare pe locul secund la Delta Rally, dupa Francois Delecour, Razvan va porni in noul sezon alaturi de Traian Arsenescu pe acelasi Mitsubishi EVO poreclit “Fulgerica”.

 

RazvanTrisnevschi_martie2015_1RallyMax: Salut Razvan! Mai avem putin pana la startul CNR 2015, cum a trecut pauza competitionala pentru tine? 

Razvan Trisnevschi: Salutare voua si fanilor sportului cu motor! Pentru mine pauza a trecut destul de greu, dar nu pot spune ca m-am plictisit … Evident ard de nerabdare sa ma urc iar la volan si sa iau startul pe prima proba din acest an.

RallyMax: “Fulgerica” (Mitsubishi Lancer Evo 9) este pregatit pentru a ataca probele de la TESS RALLY 2015? Ai adus imbunatatiri materialului de concurs?

Razvan Trisnevschi: DA! “Fulgerica” este pregatit pentru probele de asfalt de la Brasov dupa o revizie generala la partea de transmisie si suspensie, efectuata in atelierele Colina Motorsport. Motorul a fost refacut si el in “familie”, adica de mine impreuna cu prietenii mei (cei doi Alex si Viorel) care-mi sunt alaturi la toate etapele, iar in acest moment masina este la Adely Service pentru putina cosmetizare. Din pacate, “imbunatatiri” nu am reusit sa aduc desi mi as fi dorit un upgrade la frane, dar asa cum ne-am descurcat cu franele de serie pana acum, asa ne vom descurca si in continuare. :)

RallyMax: Stim ca la Sibiu Rally Challenge ai concurat alaturi de sotia ta, Manuela. Cine va fi in dreapta ta la Brasov?

Razvan Trisnevschi: La Tess Rally voi da din volan in ritmul impus de bagheta maestrului Codrut (Traian Arsenescu), deci daca nu va fi bine el este de vina!! :)

RallyMax: Care sunt planurile tale pentru 2015? Vei lua startul la toate cele 9 etape din calendar?

Razvan Trisnevschi: Planuri nu pot sa-mi fac pana in momentul de fata deoarece sustinerea financiara se pare ca va fi mai mica decat cea de anul trecut asa ca pentru a nu ne intrista, hai sa ne gandim cu bucurie la Brasov. Pot spune ca voi face totul pentru a lua startul la cat mai multe etape!

RallyMax: In 2014 ai ocupat pozitia secunda in cadrul clasei 3 la Delta Rally, demonstrand ca te poti lupta pentru podium. Care sunt obiectivele sezonului 2015? 

RazvanTrisnevschi_002Razvan Trisnevschi: Voi raspunde in aceeasi nota ca si la intrebarea anterioara – anume ca vom incerca sa ne pregatim si sa mergem cat putem noi de bine la fiecare etapa la care vom fi prezenti. :)

RallyMax: Luna februarie a adus schimbari in conducerea FRAS. Ce asteptari ai de la noua echipa din fruntea Federatiei?

Razvan Trisnevschi: Desi nu sunt interesat absolut deloc de chestiunile politice, nu pot sa nu-l felicit pe aceasta cale pe noul presedinte Norris Mageanu pentru alegerile castigate. Daca va reusi sa aduca un plus la capitolul imagine pentru sportul pe care il iubim cred ca multe lucruri se vor imbunatati, dar pana atunci eu sper sa ma bucur de fiecare kilometru de proba speciala.

RallyMax: Care crezi ca sunt cele mai importante aspecte care trebuie rezolvate pe termen scurt si pe termen lung in motorsportului din Romania?

Razvan Trisnevschi: Asa cum am spus mai devreme eu cred ca expunerea media este foarte importanta pentru toate sporturile dar mai ales pentru sporturile care presupun material de concurs costisitor. Eforturile individuale ale sportivilor de a-si asigura expunere sunt in zadar atata timp cat nu exista o imagine de ansamblu a sportului iar de aici si imposibilitatea de a gasi parteneri realmente interesati de sustinerea sportivilor si a sportului in general.

RallyMax: Multumim pentru raspunsuri! Iti dorim mult succes in noul sezon si speram sa ai parte de rezultate foarte bune! 

Razvan Trisnevschi: Eu trebuie sa va multumesc voua si cititorilor pentru interesul acordat!

Marco Tempestini: “Sper ca anul acesta sa fie, inca o data, unul in crestere pentru CNR si NRA”

Incepem seria interviurilor de inceput de sezon cu Marco Tempestini, liderul Napoca Rally Academy, unul din protagonistii Campionatului National de Raliuri din ultimii ani. Vom incerca sa aflam care sunt planurile NRA pentru 2015, national si extern, care sunt parerile lui despre noua directie in care se indreapta motosportul din Romania si alte aspecte.

RallyMax: Ciao Marco. Stim cu totii rezultatul alegerilor, stim optiunea ta si a NRA in cadrul acestor alegeri. Desi schimbarea nu a fost cea dorita de tine, crezi ca va fi de bun augur? Crezi ca vor avea Norris Mageanu si echipa formata de el puterea sa ridice motorsportul romanesc de unde se afla in acest moment?

MarcoTempestini_martie2015Marco Tempestini: Eu cred ca atunci cand se termina alegerile si este un rezultat, toata lumea ar trebui sa se conformeze, si mai mult in cazul unei Federatii, ca toti sportivii si actorii implicati sa puna umarul pentru binele sportului si sa fie disponibili si sa ajute noua conducere proaspat aleasa. Asta este un principiu al democratiei, care din pacate in FRAS si in motorsportul din Romania este foarte putin cunoscut si aplicat! In continuare cred ca varianta lui Mani si echipa care era langa el, ar fi fost mai pregatita si rapida in a gestiona cele multe provocari care FRAS trebuie sa le rezolve intr-un timp foarte scurt, dar cum am si declarat inainte de alegeri, oricum cred ca si venirea lui Norris si noua sa abordare este cu mult mai bine decat ce a fost inainte, cu conducere trecuta, sau mai bine, cu presedintele trecut. Eu si NRA suntem la dispozitia lui Norris si echipa ce isi va nomina langa el, in comiisile si ca expertii externi, cu cunostintele noastre si cu capacitatile nostre sa ii ajutam sa faca cat mai bine posibil pentru motorsportul din Romania. Asa ar trebui sa faca toata lumea, indiferent cu cine au tinut si votat la alegeri, nu orgoliile sunt importante, daca Norris a castigat inseamna ca majoritatea cluburilor la vot, au votat pentru el si ideile lui si daca am stat 6 ani cu conducerea trecuta si cu toate nemultumirile ce au produs, ar trebui macar sa avem un pic de rabdare si sa il lasam pe Norris sa implementeze programul lui, inainte sa zicem ca nu poate! Eu clar cred ca cu un pic de ajutor din partea tututor celor implicati activ si adevarat in motorsport, aceasta schimbarea ar putea sa fie una foarte benefica. Din pacate, foarte multi oameni ce nu mai sunt implicati activ, sau mai rau, ca niciodata nu au fost implicati activ in sportul nostru, dar care cunosc foarte bine “sportul national” de criticat aiurea adica de carcotit, agita mediul nostru cu tot felul de provocari, cand ce ar trebui acuma este liniste si colaborare, pentru binele comun.

RallyMax: Napoca Rally Academy, o echipa cu traditie in campionatul romanesc, are in 2015 un sezon plin pe toate planurile: national pentru toata echipa, extern Simone, Florin si pentru tine. Ca lider de echipa, spune-ne in cateva idei care crezi ca sunt modalitatile prin care FRAS ar putea sprijini programele externe alte NRA (sau ale altor echipe/echipaje cu program de participare in etapele internationale)?

Marco Tempestini: Aceleasi modalitati care sunt prevezute in legea sportului, care sunt folosite de cele alte federatii din Romania pentru toate celelalte sporturi. Legi, reguli, capitule de spesa, totul exista si este la dispozitia, pentru cine este elegibil. Clar la capitulul asta, de relatie cu MTS, Norris are mult de facut, ca presedintele trecut nu avea un raport “deosebit” de bun cu ministerul si clar asta ne-a afectat pe toti. FRAS nu trebuie sa faca nimic nou, nu trebuie sa inventeze nimic: Romania este o tara europeana, nu suntem de pe alta planeta, ce merge in Franta, Italia, Polonia, Cehia sau Portugalia…poate sa mearga si la noi, tinand cont de nivelul economic si de dezvoltarea tarii nostre. Sprijinirea participarii internationale de inalt nivel, mai mult din partea sportivii tineri, este o prioritate FIA, si de toate federatiile nationale in motorsport. Nu este usor de facut, dar repet, exista niste bani pusi la dispozitie pentru asta, din partea ministerului, din partea FIA, din partea EU, exact cum sunt pentru securitate, pentru dezvoltarea sportului si achizitionarea de noi tehnologii si pentru formarea arbitrilor, trebuie doar sa vrem si sa stim cum trebuie sa facem sa ajungem la ei.

RallyMax: Care sunt programele lui Simone si al lui Florinel pentru raliurile externe in acest an? Dar obiectivele pe care le au de atins cei doi piloti JuniorNRA?

Marco Tempestini: Mai sus ati zis ca NRA va avea programe externe pentru juniori si pentru mine, dar nu este asa, ne-am inscris ca echipa la WRC2, sa fim prima echipa de Production la sfarsitul anului si sa venim cat mai sus posibil in campionatul pentru echipe de WRC2. In cadrul acestui program si eu si Bogdan vom avea niste participari in WRC2, cand Simone va fi ocupat in JWRC, preconizam ca eu sa fiu in Portugalia, Polonia si Spania si Bogdan in Finlanda, Corsica si Wales. Dar vom vedea in cursul anului mai exact. Cu juniorii treaba este dejaa cunoscuta: Florinel va participa in JuniorERC incepand cu Irlanda si cu aceasta masina va participa si in CNR. Obiectivele lor sunt sa creasca treptat ritmul si sa completeze experienta ce a inceput sa faca anul trecut, in fel in care in 2016 sa poata sa fie in lupta pentru victorie. Participarea interna este propedeutica la asta, dar cred ca cu masina noua, va a fi un actor principal in clasamentul 2WD de la noi. Simone trebuie sa faca experienta cu Subaru, in toate raliurile noi pentru el din WRC2 si in JWRC sa incerce sa castige campionatul, ceva foarte usor de declarat, dar mult mai greu de facut. In CNR, Simone va continua cresterea lui de ritm cu masina de clasa 2 si cred ca va fi un adversar greu de batut pentru orcine vine in campionat cu ganduri la victoria finala.

RallyMax: Campionatul National de Raliuri 2015 are un numar de 9 etape, prea multe dupa parerea multora. Cum vede pilotul si liderul NRA, Marco Tempestini, acest campionat? Ce e bine si ce se putea imbunatati?

MarcoTempestini_martie2015_2Marco Tempestini: Il vad bine…si rau, ca de obicei! 9 etape sunt absolut prea multe pentru realitatea din Romania, speram ca Norris sa fie mai putin “volubil” la cererea ca organizatorii sa intre in campionat. Cred ca ar trebui sa fie 6 maxim 7 raliuri in CNR si inca 6 in liga 2, cum este in Ungaria. Liga 2 unde nu poti sa mergi cu 4X4 si sa fie calea de trecere si din punct de vedere sportiv si financiar, pentru pilotii tineri si fara multe resurse financiare, spre campionatul National. Cateva raliuri au crescut foarte mult organizatoric vorbind, altii mai putin, ar trebui ca evaluarea lor sa fie cu adevarat profesionala si impartiala, si ca selectie intre raliuri sa fie functionala. In rest tot timpul este loc de mai bine, asa securitate, spectacol, mediatizare, arbitajul…tot poate sa fie imbunatatit intodauna!

RallyMax: Care sunt planurile si obiectivele NRA in acest sezon in campionatul intern? Exista schimbari in ceea ce priveste echipa sau materialul de concurs?

Marco Tempestini: Exista multe schimbari…practic doar eu voi concura in aceeasi formula ca ultima etapa de anul trecut, toti ceilalti componenti ai echipei vor avea parte de schimbari mai multe sau mai putine. Dar nu este inca momentul sa le fac publice, in cateva zile va fi un comunicat de prezentare a echipei, trebuie ca fanii sa aiba…incredere si rabdare! Obiectivele sunt cele obisnuite, adica ca orice component al echipei sa fie cat mai sus in lupta lui, sa fie la general sau in cupa monomarca, asa vom fi siguri ca NRA va fi in locul ei la sfarsitul campionatul.

RallyMax: Cu mai putin de o luna pana la startul in Tess Rally, simti nevoia unei revanse dupa rezultatul din 2014?

Marco Tempestini:  :) un zambet este raspunsul corect la aceasta intrebare! Si excluderea de la Brasov a fost ceva ce vreau sa uit…cu schimbarea conducerii federale! Sper sa fiu in stare sa merg la fel de tare ca anul trecut, dar impresia mea este ca tot ma voi lupta pentru locul 2!

RallyMax: Anul trecut am vazut o editie a Transilvania Rally cu noutati: probe noi si interesante, superspeciala in centrul orasului Turda. Stim ca e cam devreme sa ne dai amanunte despre raliul de anul asta, insa spune-ne care crezi ca au fost punctele tari ale etapei de anul trecut si ce crezi ca se poate imbunatati pentru etapa din 2015?

Marco Tempestini: Sigur vrem sa facem mai bine si mai mult. Vrem mai multi fani pe probe, vrem mai multe masini la start, vrem mai mult spectacol. Turda va fi confirmata dar lucram intens sa reusim sa avem inapoi masini in concurs…langa Matei Corvin! Deja am inceput sa lucram la editia 2015…stati aproape de noi, ca va fi interesant.

RallyMax:  Multumim! In final, ai cuvantul!

Marco Tempestini: Sper ca anul asta sa fie, incodata un an in crestere pentru CNR si pentru NRA, noi vom pune sufletul si munca ca de obicei si ce ne bucura mult este, ca fani de pe probe, in tara si afara, sunt tot mai multi si tot mai aproape de noi, asa sper si va doresc, la tuturor pasionati din motorsport din Romania, un 2015 la maxim!

Foto 1: Rob Kulcsar

Foto 2: Napoca Rally Academy/www.RallyZoom.ro

RallyFan – Episodul 4 – De la fan la copilot

Iata ca am ajuns si la “startul” episodului cu numarul 4 al blogului RallyFan – “Fanul numero uno” in care va voi relata noile mele experiente traite in masina de curse. Pana sa ating subiectul propriu-zis al acestui episod as dori sa imi exprim sincere condoleante familiei copilotului Adrian Berghea, care si-a luat ramas bun de la aceasta lume in urma unei lupte crancene cu o boala terifianta. Nu am apucat sa il cunosc personal pe Adi si totusi as vrea sa-i citez una dintre frazele care m-au marcat si m-au pus pe ganduri: “Daca aveti bani cumparati-va sanatate, nu masini scumpe”. Odihneste-te in pace campionule!

Ultimul episod a fost destul de vizualizat si foarte apreciat de multe persoane din lumea “noastra”, chiar daca aveam la baza un subiect mai “aprins” – alegerile de la FRAS. Am primit feedback din partea mai multor candidati, unii dintre acestia oferindu-mi mai multe detalii despre campanie si regulamente. Le multumesc tuturor pentru RallyFan_Episod4_1“cultivarea” acestor informatii si as dori sa-i urez bafta noului presedinte de la FRAS, Norris Mageanu. Norris, sper sa citesti in continuare aceste bloguri/pareri venite din partea celor care stau pe marginea probelor speciale, sunt multe probleme vazute mai bine de cei care sunt neimplicati “oficial” in fenomen.

Acum ca tot am terminat cu mult dezbatutele alegeri de la federatie putem intra in linie dreapta spre prima etapa a sezonului, Tess Rally 2015. Si cand zic “putem” inseamna ca “fanul numero uno” s-ar putea sa predea stafeta altor persoane si sa se ocupe de noua sa posibila cariera de copilot. De la primul shakedown la care am participat alaturi de Simone Tempestini la Timis Rally 2013, m-am hotarat sa fiu implicat efectiv in acest sport. De atunci si pana-n prezent am batut tara in lung si-n lat, fiind prezent de pe margine la peste 80% din etapele CNR-ului. Incet, incet am devenit “fanul numero uno” (porecla primita de la Marco Tempestini) si am inceput sa cunosc oameni minunati si extrem de pasionati precum: familia Itu – Sebi si in special Sergiu, care m-au ajutat mult inca de la inceput, Rares Fetean, caruia vreau sa-i multumesc pentru toata sustinerea si increderea care mi-a acordat-o pana acum, Vlad Cosma,Vlad Miculici, Razvan Trisnevschi, Sebastian Gioarsa, Sebi Barbu, Raul Badiu, Horatiu Savu si multi altii.

Hotarat fiind alaturi de un prieten vechi (viitor pilot in CNR), am inceput sa ne interesam in stanga si-n dreapta de masina, echipamente, regulamente, etc. Multa lume se intreaba de ce postura de copilot si nu pilot? Raspunsul este foarte simplu: eu consider ca imi fac mult mai bine datoria si aduc un suport mult mai decisiv de pe scaunul din dreapta. Surpriza a venit la inceputul anului din partea lui Danny Ungur, care mi-a propus sa iau startul la Raliul Zapezii de la Cavnic alaturi de tanarul pilot baimarean, David Tarta. Nu am stat pe ganduri si am zis DA, iar, desi am avut parte de mai multa zapada decat ne asteptam noi, dar mai ales organizatorii, am reusit cu David sa obtinem locul 1 la 2WD si locul 7 la general. Ne-am simtit bine impreuna, chiar daca traseul a fost scurtat semnificativ si in ziua a 2-a de concurs nu am mai luat startul, dar am oferit o sesiune de Rally Taxi mai multor curiosi aflati in zona parcului de service. La Cavnic aveam sa-l cunosc pe Horia Chirigut, un cunoscut participant la Rally Raid care avea sa-mi propuna in urmatoarele saptamani sa luam startul impreuna la Covasna Winter Rally.

RallyFan_Episod4_2Desi a fost o decizie luata in ultima clipa, am acceptat aceasta propunere si cu o nebunie de ultim moment ne-am prezentat alaturi de “Loganescu” (Logan Cupa Dacia al echipei Danny Ungur Racing) la startul Covasna Winter Rally. Am reusit cu ajutorul unui bun prieten, care la nevoie se cunoaste (Sergiu Itu) sa incropim o dictare pe ultima suta de metri. Cumuland toti acesti factori, am reusit alaturi de Horia sa obtinem locul 4 la RC5 si locul 14 la general. Se pare ca l-am multumit pe Horia cu munca depusa si in urma cu doua saptamani mi-a propus sa participam impreuna intreg sezonul 2015, asa ca m-am pus pe fapte mari si am absolvit cursul de copilot al scolii “Danny Ungur Racing”. Vreau sa ii multumesc pe aceasta cale lui Daniel Ungur, cel care m-a “adoptat” in clubul sau alaturi de alti sportivi consacrati si m-a sprijinit atat cu material tehnic (echipamente) cat si cu sfaturi benefice. Nu stiu sa va spun pe ce masina vom concura, cert este ca va fi la clasa 9 si ne dorim sa participam si in cadrul uneia dintre cele doua cupe monomarca: Dacia sau Suzuki. Sper sa terminam cu bine toate pregatirile si sa fim prezenti la startul Tess Rally 2015.

Vreau sa ii urez la multi ani si multa sanatate lui Sebastian Itu, care astazi isi serbeaza ziua de nastere, si care imi ofera sfaturi si raspunsuri la toate intrebarile si nelamuririle pe care i le adresez de nenumarate ori.

Va multumesc tuturor celor care cititi acest blog, celor care trimiteti pareri pro si contra. Vom incerca cu trecerea fiecarui episod sa va oferim momente cat mai interesante. Pentru sectiunea RallyFan, echipa Rallymax impreuna cu “fanul numero uno” vor oferi sansa pe tot parcursul campionatului mai multor fani de a-si exprima parerile si trairile in acest blog. Cu mai multe detalii vom reveni in saptamanile urmatoare.

Cupa Martisorului 2015 va avea loc in 6-8 martie

Cupa Martisor 2015La inceputul lunii martie, in judetul Valcea, in apropierea localitatii Balota, va avea loc Cupa Martisorului, o prima editie a unei competitii care se va fi deschisa atat pilotilor cu licenta, cat si celor nelicentiati. Concursul se desfasoara integral pe macadam, fiind prima competitie de acest gen din judet, punctul central, localitatea Balota, fiind situat pe Valea Oltului, intre Sibiu si Calimanesti – Valcea. Organizatorii au pregatit 5 probe speciale ce se desfasoara in mare parte pe un traseu comun, dar si o superspeciala, cu un total de 22.5 kilometri cronometrati.

Competitia debuteaza vineri cu recunoasterile pentru prima zi si startul pe 2 speciale ce vor avea loc la lumina farurilor, incepand cu ora 20:00. Cele doua probe din prima zi vor avea loc pe acelasi traseu, sensul fiind schimbat la a doua trecere, ce va debuta la ora 21:00. Ziua secunda programeaza o noua serie de recunoasteri, urmand ca apoi concurentii sa porneasca pe cele trei probe de macadam ce vor avea loc, de aceasta data, pe zi. Duminica, ultima zi de concurs, este dedicata superspecialei ce va avea loc langa parcul de service, intr-o parcare din zona localitatii Robesti, incepand cu ora 12:00. Competitia se incheie cu festivitatea de premiere ce va debuta la ora 14:00, fiind premiati ocupantii podiumului celor patru clase, dar urmand a fi oferite si numeroase premii speciale:

  • Clasa 1 – masini cu capacitatea cilindrica pana la 1400 cmc
  • Clasa 2 – masini cu capacitatea cilindrica cuprinsa intre 1400-1600 cmc
  • Clasa 3 – masini cu capacitatea cilindrica cuprinsa intre 1600-2000 cmc
  • Clasa 4 – masini cu capacitatea cilindrica peste 2000 cmc

“Deocamdata ne asteptam la un numar de 20 de echipaje, cei mai multi inscrisi in prezent fiind din Campionatul National de Slalom Paralel. Sunt si juniori care au confirmat prezenta: Andrei Mitre si Norbert Maior, dar si alte echipaje. Oamenii din zona s-au bucurat foarte mult cand au auzit despre ce este vorba. Cat despre public, ne asteptam undeva la 1000 de persoane, urmand ca si in viitor sa organizam daca iese totul OK” a spus unul dintre organizatori.

Raliul Suediei 2015 – Neuville e noul lider

Sambata dimineata n-a inceput foarte bine pentru Ostberg, norvegianul lovind masina si avand de suferit cu o pana, dar si cu temeri ca suspensia ar fi avariata. In ciuda acestor probleme, el a reusit sa obtina al treilea timp pe a doua speciala a zilei, in timp ce Ogier a pornit de dimineata cursa de recuperare, reusind sa-l depaseasca pe Neuville dupa doar doua probe, desi al doilea a declarat ca forteaza la maximum pe zapada din Suedia.

Avansul lui Mikkelsen a fost recuperat de Ogier pe speciala cu numarul 14, celebra pentru saritoarea “Colin’s Crest”. Desi a avut cea mai lunga saritura, Andreas a avut un ritm slab care l-a adus pe campionul en-titre la doar 1.7 secunde in spatele lui: “Am atins un banc de zapada si am pierdut timp. Am fost nevoit sa intorc intr-o zona ingusta.” a declarat Mikkelsen la mijlocul zilei. Neuville reuseste sa creasca ritmul si sa obtina timpi excelenti pe probe, anuntandu-se o lupta interesanta in trei, alaturi de Ogier si Mikkelsen.

WRCSuedia2015_1Norvegianul ataca si reuseste sa creasca avansul in fata francezului Ogier: “Am fortat foarte tare. Stiam ca Ogier va face la fel, dar conditiile ne-au ajutat.”. Fiind primul pe drum, pilotul principal al celor de la Volkswagen a avut de-a face cu o suprafata foarte alunecoasa, care nu l-a avantajat deloc, fiind depasit de Neuville pe PS15. Meeke castiga o speciala, fiind tot mai sigur pe el si reusind sa-si imbunatateasca timpii, in timp ce Prokop se numara printre norocosii zilei, scapand fara avarii dupa ce Fiesta-ul sau a avut parte de o aterizare dura dupa o saritoare.

Ritmul excelent al lui Neuville il aduce pe belgian pe prima pozitie a clasamentului general provizoriu la finalul zilei dupa o excelenta desfasurare de forte pe ultima speciala a zilei – a reusit sa transforme un deficit de 7.3 secunde intr-un avans de 1.5 secunde. “A fost una din cele mai bune probe din viata mea. Am fortat la maxim, fiind ajutat de cauciucurile noi. Va fi dificil sa pastrez avansul pe cele trei probe de maine, dar sigur nu voi reduce ritmul” a spus Neuville la finalul zilei. Mikkelsen cade pe 2, norvegianul reusind sa pastreze un avans de 8 secunde in fata coechipierului sau, locul patru fiind ocupat de Ostberg, cel care a avut probleme de dimineata si a pierdut 53 de secunde. Ott Tanak isi consolideaza pozitia a cincea, fiind urmat de Hayden Paddon, tanarul pilot fiind la prima prezenta pe zapada din Suedia. Problemele lui Latvala au continuat, finlandezul rasucindu-se pe PS14 si terminand ziua abia pe locul 17 in clasamentul general.

Pornit intr-o cursa de recuperare dupa ce ieri a fost blocat cateva minute in zapada, Simone Tempestini a reusit sa treaca din nou in fruntea clasamentului Production Cup, reusind numerosi timpi in topul 10 al WRC2, clasandu-se la finalul zilei pe locul 9, in fata unor modele R5 mai performante si puternice. Gergo Szabo are o evolutie constanta, fiind pe locul 7 in clasamentul Production Cup.

Raliul Suediei 2015 – Mikkelsen trece in frunte dupa problemele lui Ogier si Latvala

Dupa desfasurarea superspecialei in Karlstad joi seara, Raliul Suediei a inceput in forta cu 9 speciale grupate in doua bucle. Ogier reuseste sa isi stabileasca un ritm bun si se aseaza in fruntea clasamentului general provizoriu, fiind urmat de Latvala si Mikkelsen. Acest clasament urma sa fie pastrat pana pe speciala a noua, cea care urma sa rastoarne ierarhia. Robert Kubica are parte din nou de probleme, de aceasta data nu cauzate de o iesire in decor, ci de o defectiune tehnica: ramane doar cu tractiune fata la Fordul Fiesta pe care il piloteaza.

Primul moment greu pentru campionul en-titre vine pe a doua bucla, cand Ogier nu asigura bine capota masinii si sparge parbrizul Polo-ului, care, cumulat cu nefunctionarea stergatoarelor de parbriz, il fac pe campion sa piarda cateva secunde. Rasturnarea de situatie are loc pe speciala a noua, cand Latvala ramane blocat intr-un sant la doar 400 de metri de sosire si pierde peste 8 minute pana cand spectatori reusesc sa-l readuca pe drum: “Dupa o linie dreapta am intrat prea tare intr-un viraj. Am lovit cu spatele bancul de zapada si am ramas blocati, chiar daca am incercat sa accelerez pentru a iesi” a spus Latvala.

In acelasi timp, Ogier pierde 40 de secunde si fotoliul de lider dupa ce a lovit un banc de zapada intr-un viraj lent. Chiar daca a ramas blocat, francezul a reusit sa revina relativ repede in concurs, dar Mikkelsen a profitat de ocazie si a trecut in fruntea clasamentului general. La finalul zilei, norvegianul e urmat de Neuville si de Ostberg pe podium, ultimul raportand in finish-uri faptul ca exista spectatori care stau periculos de aproape de traseul de concurs, obligand pilotii sa reduca din motive de siguranta.

Simone Tempestini a pornit foarte bine pe specialele de zapada din Suedia, reusind sa urce pana pe locul 8 in WRC2 dupa ce a profitat de problemele celor din fata. Desi a luat startul cu o masina inferioara, juniorul Napoca Rally Academy s-a mentinut mult timp in primii 10 piloti ai clasamentului si in fruntea masinilor de grupa N, dar, pe PS9 a avut parte de o iesire in zapada unde a pierdut minute pretioase. La finalul zilei, juniorul se afla pe locul 11 in clasamentul WRC2, in timp ce Gergo Szabo se afla doar printre ultimii clasati inscrisi in WRC. Numerosi piloti au avut probleme pe probele de zapada, Tanak numarandu-se si el printre pilotii care au ramas blocati, in timp ce Kevin Abbring a pierdut 1 minut si 30 de secunde dupa ce a ratat un viraj din cauza ca ochelarii sai s-au aburit.

Clasamentul general – vineri:

1. 9 NORA. MIKKELSEN T 1:14:03.6
2. 7 BELT. NEUVILLE M 1:14:22.7 +19.1 +19.1
3. 4 NORM. OSTBERG M 1:14:23.0 +0.3 +19.4
4. 1 FRAS. OGIER M 1:14:28.3 +5.3 +24.7
5. 6 ESTO. TANAK M 1:15:09.8 +41.5 +1:06.2
6. 8 NZLH. PADDON M 1:15:40.7 +30.9 +1:37.1
7. 21 CZEM. PROKOP T 1:16:04.1 +23.4 +2:00.5
8. 17 UKRY. PROTASOV 1:16:15.0 +10.9 +2:11.4
9. 14 NORH. SOLBERG 1:16:21.8 +6.8 +2:18.2
10. 5 GBRE. EVANS M 1:16:53.2 +31.4 +2:49.6