Bucur Tuning

Wallpaper of the Hillclimb

Like us…

Campionat Pronosticuri WRC 2018 – Clasament General dupa 2 etape

Foto: Bogdan Barabas

Concursul de pronosticuri WRC organizat de catre RallyMax a atras un numar de 65 de persoane care s-au inscris la primele doua etape ale sezonului, iar lupta pentru premiul cel mare pare sa fie una stransa pana la finele sezonului. Pana acum, locurile doi si trei sunt la egalitate de puncte, iar locurile 2-9 se afla intr-un interval de mai putin de 10 puncte, iar situatia in clasament se poate schimba la urmatoarele raliuri. 

Astfel, fiecare concurent care a facut un pronostic corect pentru un anumit loc din clasamentul general a primit punctele corespunzatoare locului respectiv. Pentru orice intrebari sau nelamuriri va rugam sa ne contactati la office@rallymax.ro sau printr-un mesaj privat pe Facebook-ul nostru

Clasamentul General dupa cele doua etape disputate in 2018 arata in felul urmator:

CLASAMENT GENERAL  
1 Andrei Spasiu     73
2 Stef Raita     58
3 Dan Nicoschi    58
4 Pál Alpár      53
5 Andrei Pintilii    51
6 Spatii Industriale Cluj  51
7 Seby Radu    50
8 Athes Alberto    49
9 Szabo Csongor      49
10 Pesso Cristi      45
11 Ervin Sipos    44
12 Curcea Adrian    43
13 Stefan Chivu     43
14 Paul Solomon    43
15 Flavius Croitoriu      43
16 Sergiu-Sebastian Itu  42
17 Constantin Popescu  41
18 Daniel Palaghie     40
19 Florea Nelutu    40
20 Costi Tudose    40
21 Lucian Barna    37
22 Adi Lacri Zaharia      37
23 Ionut Veres     34
24 Alin Albu    33
25 Rares Fetean    29
26 Sebi Lambescu     29
27 Eduard M. Vasilescu    29
28 Szabó Attila    27
29 Vlad Cucu    27
30 Gabriel Munteanu     26
31 Alex Mirea    25
32 Nagy Zsolt    25
33 Laci Imre      20
34 Alin Moldovan    15
35 Cristi Cojocariu    15
36 George Grosu    14
37 Tomita Rares    12
38 Catalin Basa    12
39 Iosif Bud?u    12
40 Cristian Oltean     12
41 Iustin Bataiosu    10
42 Dan Terea     10
43 Vlad Miculici    8
44 Dani Onea     6
45 Andrei Mercean    5
46 Robert Daniel    4
47 Mihnea Mure?an     4
48 Csegzy Kalman Levente  4
49 Luminosu Florin Claudiu    4
50 Cristi Sugár     1
51 George Marinescu    0
52 Alex Rares    0
53 Andrei Hicea    0
54 Ursachianu Andrei    0
55 Norbert Szabo      0
56 Pesso Cristi    0
57 Lucian Filip    0
58 Adrian Dragan     0
59 Talpau Mihai    0
60 Dragos Ghigolea    0
61 Razvan Pahontu     0
62 Radu Luca    0
63 Remus Iasi    0
64 Marian Dragan     0
65 Nagy Zsolt     0

Campionat Pronosticuri WRC 2018 – Rezultate Rally Sweden

Sursa foto: Bogdan Barabas

A doua etapa a concursului nostru de pronosticuri a strans la “start” din nou un numar mare de concurenti: de aceasta data peste 50 de persoane si-au incercat norocul cu top-ul 10 de la a doua etapa din Campionatul Mondial de Raliuri 2018, Rally Sweden. Datorita pozitiei de start nefavorabila a favoritilor fanilor, au fost foarte multe persoane care nu au acumulat puncte din cauza pierderii de timp suferite de catre favoriti, cum ar fi Ogier, Latvala sau Tanak. Astfel, invingator este Adi Lacri Zaharia, cu 37 de puncte, care a reusit sa ghiceasca cele mai multe pozitii reale, in tip ce Ionut Veres s-a clasat al doilea, cu 33 de puncte la egalitate cu Dan Nicoschi. Felicitam toti concurentii si va invitam sa va aflati la “start” si la urmatoarele etape din 2018. Next: Rally Guanajuato Corona Mexico, in 08-11 martie.

Clasament Rally Sweden 2018:

  1. Neuville = 25pct
  2. Breen= 18pct
  3. Mikkelsen = 15pct
  4. Lappi = 12pct
  5. Paddon = 10pct
  6. Ostberg= 8pct
  7. Latvala = 6pct
  8. Suninen= 4pct
  9. Tanak = 2pct
  10. Ogier = 1pct

Astfel, fiecare concurent care a facut un pronostic corect pentru un anumit loc din clasamentul general a primit punctele corespunzatoare locului respectiv. Pentru orice intrebari sau nelamuriri va rugam sa ne contactati la office@rallymax.ro sau printr-un mesaj privat pe Facebook-ul nostru

In cursul saptamanii viitoare revenim si cu Clasamentul General dupa cele 2 etape disputate.

  CLASAMENT ETAPA 2:
1 Adi Lacri Zaharia    37
2 Ionut Veres     33
3 Dan Nicoschi    33
4 Andrei Spasiu    27
5 Gabriel Munteanu  25
6 Szabo Csongor    25
7 Flavius Croitoriu    25
8 Eduard M. Vasilescu  25
9 Lucian Barna     25
10 Ervin Sipos    25
11 Seby Radu     25
12 Spatii Industriale Cluj   19
13 Alin Moldovan    15
14 Cristi Cojocariu    15
15 Costi Tudose      15
16 Cristi Cojocariu    15
17 Iosif Bud?u    12
18 Cristian Oltean     12
19 Dan Terea     10
20 Vlad Miculici    8
21 Csegzy Kalman Levente   4
22 Luminosu Florin Claudiu  4
23 Andrei Mercean    4
24 Stef Raita     0
25 Tomita Rares    0
26 Lucian Filip    0
27 Adrian Dragan     0
28 Alex Rares    0
29 Sebi Lambescu      0
30 Paul Solomon    0
31 Florea Nelutu     0
32 Ursachianu Andrei    0
33 Sergiu-Sebastian Itu   0
34 Talpau Mihai    0
35 Constantin Popescu  0
36 Dragos Ghigolea    0
37 Razvan Pahontu     0
38 Athes Alberto    0
39 Andrei Hicea     0
40 Radu Luca    0
41 Daniel Palaghie    0
42 Stefan Chivu    0
43 Remus Iasi    0
44 Curcea Adrian     0
45 Andrei Pintilii     0
46 Marian Dragan     0
47 Nagy Zsolt     0
48 Laci Imre     0
49 Alin Albu    0
50 Rares Fetean    0
51 Laci Imre    0

Rally Sweden 2018: Neuville e al treilea pilot non-nordic care se impune pe zapada

Sursa: wrc.com

Cu Thierry Neuville amplasat in pozitia de lider in Rally Sweden dupa primele 8 probe speciale, lupta pe probe a devenit mai interesanta cu fiecare speciala. Tanak, Breen si Neuville au reusit, pe rand, sa obtina cei mai buni timpi pe probele rapide de zapada, dar in tot acest timp belgianul a reusit sa se mentina in frunte. Pas cu pas, Breen castiga timp in fata rivalilor sai si urca de pe 4 pana pe pozitia secunda, profitand de o greseala a lui Mikkelsen, care retrogradeaza doua locuri dupa ce loveste un banc de zapada, se rasuceste si pierde peste 15 secunde. Norvegianul revine si trece din nou pe podium, in fata coechipierului sau, Paddon.

Proba speciala cu numarul 13 aduce un incident mai putin obisnuit: Meeke ramane blocat in zapada si pierde minute pretioase, dar revine cu ajutorul fanilor, ca mai apoi sa fie ajuns din urma de Tanak. Incercand sa faca loc suficient estonianului pentru a-l depasi, cei doi piloti se lovesc si sunt impinsi amandoi in bancurile de zapada. Britanicul reuseste sa iasa repede din zapada, dar e nevoit sa abandoneze cu probleme tehnice, in timp ce Tanak pierde peste 1 minut in bancul de zapada pana este ajutat de fani sa continue. Pe celebra Colin’s Crest, Ostberg reuseste din nou cea mai lunga saritura, in lungime de 42 de metri, in timp ce campionul din ultimele sezoane este al doilea, cu 41 de metri lungime. Pentru liderul raliului, a doua trecere pe saritoare inseamna emotii, aterizarea fiind una mai delicata, Hyundai-ul i20 aterizand pe lateral, partial pe un banc de zapada. Ziua de sambata se incheie cu rezultate excelente pentru Hyundai, cu Neuville lider, Mikkelsen pe trei si Paddon pe patru, in timp ce Citroen avea doi piloti in top5: Breen pe pozitia secunda si Ostberg pe a cincea.

Sursa: wrc.com

In ultima zi a Rally Sweden se remarca revenirea lui Lappi, care ii depaseste, pe rand, pe Ostberg si pe Paddon, urcand de pe locul sase pana pe patru, dupa ce reuseste doua victorii de proba si cel mai bun timp pe PowerStage. Neuville isi continua parcursul excelent si, la finalul raliului, se impune, fiind al treilea pilot non-nordic care castiga in Suedia, dupa Loeb si Ogier. Breen si-a aratat viteza pe cele 19 speciale de zapada si obtine locul secund, cel mai bun rezultat din cariera, fiind, in continuare, singurul pilot dintr-o echipa de uzina care nu s-a impus in niciun raliu pana acum. Mikkelsen obtine 3 puncte suplimentare pe PowerStage si incheie raliul pe locul 3, in timp ce colegul sau de echipa, Paddon, termina in Suedia pe 5, urmatorul raliu pentru el urmand a fi etapa din Portugalia. La revenirea intr-o echipa de uzina si la primul contact cu noul Citroen C3 WRC, Ostberg arata un ritm foarte bun si incheie Rally Sweden pe 6, in ciuda faptului ca a avut timpi excelenti pe probe si s-a aflat pe podium in anumite momente, in timp ce top-ul 10 este completat de Latvala, Suninen, Tanak si Evans.

Aflat intr-o pozitie de start nefavorabila intreg raliul, campionul mondial termina al doilea raliu al sezonului in afara punctelor, dupa ce decide sa ponteze in intarziere in controlul orar dinaintea PowerStage-ului, special pentru a lua startul mai tarziu si a putea obtine cat mai multe puncte suplimentare. Ogier reuseste al doilea timp pe PowerStage si pleaca acasa cu 4 puncte, dupa poate cel mai frustrant raliu al francezului.

1. #5 Neuville Thierry – Gilsoul N.
Hyundai i20 Coupe WRC
2:52:13.1  
2. #11 Breen Craig – Martin Scott
Citroën C3 WRC
2:52:32.9 +19.8
+19.8
3. #4 Mikkelsen Andreas – Jæger A.
Hyundai i20 Coupe WRC
2:52:41.4 +28.3
+8.5
4. #9 Lappi Esapekka – Ferm Janne
Toyota Yaris WRC
2:52:58.9 +45.8
+17.5
5. #6 Paddon Hayden – Marshall S.
Hyundai i20 Coupe WRC
2:53:07.5 +54.4
+8.6
6. #12 Østberg Mads – Eriksen T.
Citroën C3 WRC
2:53:28.4 +1:15.3
+20.9
7. #7 Latvala J. – Anttila M.
Toyota Yaris WRC
2:54:18.0 +2:04.9
+49.6
8. #3 Suninen Teemu – Markkula Mikko
Ford Fiesta WRC
2:55:05.3 +2:52.2
+47.3
9. #8 Tänak Ott – Järveoja Martin
Toyota Yaris WRC
2:55:57.5 +3:44.4
+52.2
10. #2 Evans Elfyn – Barritt Daniel
Ford Fiesta WRC
2:57:40.5 +5:27.4
+1:43.0

Rally Sweden 2018: Neuville lider dupa prima zi; Ogier in afara top10

Rally Sweden a debutat joi seara cu superspeciala “Karlstad”, organizata pe traseul special din orasul cu acelasi nume, sub privirile a mii de spectatori veniti sa aplaude echipajele. Ott Tanak a avut un start perfect si s-a impus pe prima proba a raliului, urmat de Latvala si Ostberg. Cu diferente mici de timp intre concurenti, superspeciala a fost doar o “incalzire” pentru adevaratele speciale, care debutau vineri dimineata. Cu ninsori pe durata noptii, echipajele au luat startul pe primele trei speciale de vineri in conditii dificile, cu un strat de zapada peste gheata care ofera aderenta ideala anvelopelor cu cuie. 

Sursa foto: ewrc.cz

Prima speciala a zilei a adus prima victorie pentru Tanak, estonianul reusind sa se impuna cu 6.1 secunde in fata lui Mikkelsen, care a ajuns fara bara spate in stop-ul probei, si 6.2 secunde in fata lui Ostberg, norvegianul avand o evolutie excelenta. Neuville obtine al patrulea timp pe PS2 “Hof-Finnskog 1”, urmat de Lappi, Latvala si Breen, irlandezul ratand o intersectie si pierzand secunde pretioase la contactul cu un banc de zapada. PS3, a doua a zilei, aduce prima victorie de speciala pentru Neuville, urmat de Lappi, Mikkelsen, Breen si Ostberg, in timp ce Latvala si Tanak se afla in afara top-ului 5. Astfel, belgianul trece in fruntea clasamentului provizoriu, unde e urmat de Tanak si Lappi. Ultima proba a buclei pune dificultati mari pilotilor, datorita zapezii in cantitati mari pe o sectiune de aproximativ 6 kilometri, unde Ogier se chinuie si pierde incredibil de mult timp, campionul mondial fiind dupa 4 probe in Rally Sweden in afara top-ului 10. Mikkelsen se impune pe PS4 si urca pe locul secund, in spatele colegului sau de echipa, Neuville, Lappi ocupa ultima treapta a podiumului, urmat de Ostberg, toti patru fiind intr-un ecart de 7.4 secunde. Pe ultima speciala a buclei, o piatra a creat probleme pentru minim 3 piloti, Evans pierzand peste 1 minut fata de lider dupa ce a facut pana, in timp ce Meeke si Lappi au redus ritmul de frica unei pene sau unei probleme tehnice. 

Sursa foto: wrc.com

A doua bucla incepe cu conditii complet diferite, dupa trecerea echipajelor care participa in campionatul national si cel de vehicule istorice: urmele inguste de pe trasa ideala si zapada scoasa de echipaje pun probleme primilor piloti de pe ordinea de start. Astfel, Ogier, Tanak si Latala au suferit foarte mult pe PS5, a doua trecere “Hof-Finnskog”, unde au facut, din nou, urme pentru urmatorii concurenti, care, cu cat au fost mai in spate pe lista de start, au obtinut timpi mai buni. Paddon face schimbari la setup-ul masinii si se impune pe proba, urmat de Breen si Lappi, cu Latvala, Meeke, Tanak si Ogier ocupand doar locurile 9-12 pe speciala. 

PS6 aduce prima victorie de proba pentru Breen, reusind sa ii devanseze pe Mikkelsen, care a simtit un comportament ciudat al masinii, si Paddon, care reduce ritmul pentru a nu risca, in timp ce Lappi rateaza franarea la o intersectie, isi blocheaza filtrul de aer cu zapada si pierde timp. Breen obtine inca o victorie pe penultima speciala a zilei si urca, astfel, pana pe locul 3 in clasamentul general. Cu un loc 2 pe PS7, Neuville isi consolideaza avansul in fruntea clasamentului, in timp ce Ostberg obtine al treilea timp al probei si cedeaza podiumul in fata irlandezului de la Citroen. 

Pe ultima proba a zilei, “Torsby”, echipajele Hyundai au avut o evolutie de exceptie prin victoria de proba speciala adjudecata de catre Hayden Paddon, reusind astfel  sa incheie ziua de vineri pe podiumul general al raliului dupa cele 8 probe disputate cu toate cele trei echipaje, aratand ca sunt favoritii in lupta pentru victorie.

Clasament dupa 8 probe speciale:

1. BELT. NEUVILLE  
2. NORA. MIKKELSEN +4.9
3. NZLH. PADDON +12.1
4. IRLC. BREEN +12.6
5. NORM. OSTBERG +13.2
6. FINT. SUNINEN +29.6
7. FINE. LAPPI +38.5
8. FINJ. LATVALA +1:06.2
9. ESTO. TÄNAK +1:29.0
10. GBRK. MEEKE +1:43.6

 

Rally Sweden 2018: Se indreapta Toyota catre o noua victorie pe zapada?

Sezonul 2018 al Campionatului Mondial de Raliuri a inceput in aceeasi nota in care s-a desfasurat intreaga editie din 2017: spectaculos, cu rasturnari de situatie si cu multi piloti implicati in lupta pentru victorie. Dupa un Rallye Monte Carlo cu vreme schimbatoare, asa cum fanii au fost obisnuiti de fiecare data la prima etapa a sezonului, Sebastien Ogier este lider in clasamentul provizoriu, dupa victoria din raliul de deschidere. Trecerea la Toyota pare sa-i fi dat incredere lui Ott Tanak, estonianul reusind un parcurs excelent la Monte Carlo, incheind raliul pe un loc secund excelent, fiind urmat de colegul sau de echipa, Jari-Matti Latvala, pentru un podium de exceptie pentru Gazoo Racing. Cu o evolutie care nu i-a fost pe plac, Meeke ocupa locul 4 pentru Citroen inaintea Rally Sweden, in timp ce Thierry Neuville, desi foarte rapid pe parcursul a 3 zile in raliul de deschidere a sezonului, se afla doar pe locul 5 in clasament, dupa aproximativ 4 minute pierdute blocat pe un banc de zapada pe prima speciala a Rallye Monte Carlo.

Sursa foto: ewrc.cz

Rally Sweden este un raliu aparte, unde conditiile si adaptarea pilotilor la ele vor juca un rol crucial: cine va fi capabil sa foloseasca mai bine bancurile de zapada, sa isi pastreze cuiele din anvelope pe suprafetele variate, sa inteleaga punctele de franare diferite sau modificarile de aderenta va fi, cu siguranta, unul dintre favoriti. Din aceste motive, raliul din Suedia a fost dominat de-a lungul anilor de nordici, Sebastien Loeb fiind primul pilot non-nordic care s-a impus aici, in 2004, ca mai apoi Sebastien Ogier sa obtina victoria de trei ori, cei doi fiind singurii piloti outsideri care s-au impus in Rally Sweden. 

Zapezile in cantitati mari si temperaturile negative asigura conditii excelente pe drumurile forestiere din Suedia si Norvegia, asa cum raliul nordic nu a mai avut parte in ultimii ani. Cele 384 de cuie din fiecare anvelopa Michelin vor oferi, probabil, o aderenta superioara spre deosebire de anii trecuti, in timp ce bancurile de zapada de dimensiuni impresionante vor ajuta echipajele sa “stea pe drum” si vor creste, cu siguranta, viteza medie de pe probele speciale. 

Editia din acest an a Rally Sweden este cea cu numarul 66 de cand se organizeaza raliul, bazandu-se pe formatul de anul trecut: startul va avea loc in Karlstad, probele speciale in zona Värmland, in timp ce parcul de service si finish-ul vor avea loc la aeroportul Torsby. Desi majoritatea probelor se desfasoara in aceleasi zone, aproape un sfert din kilometrii cronometrati sunt noi, in comparatie cu 2017. Raliul debuteaza joi seara cu superspeciala “Karlstad”, in lungime de 1.9 kilometri, transmisa live pe WRC+, in timp ce ziua de vineri se desfasoara preponderent in Norvegia, cu doua bucle identice a catre trei speciale (un total de aproximativ 60 de kilometri pentru fiecare bucla), urmate de o speciala scurta, care va avea loc in Suedia, in lungime de 9.5 kilometri. 

Ziua de sambata duce echipajele de doua ori pe o alta bucla de trei probe, una dintre ele fiind celebra “Vargåsen”, cunoscuta de catre fani pentru faimoasa saritoare “Colin’s Crest”, unde spectatorii se aduna in numar foarte mare pentru a urmari masinile de concurs cum “zboara” peste 30 de metri. Ultima zi de concurs programeaza cate doua treceri pe o speciala, iar apoi PowerStage-ul pe “Torsby”, speciala parcursa si vineri, totalizand un numar de 314 kilometri cronometrati. 

De trei ori castigator in Suedia, Ogier avertizeaza ca vitezele vor fi ridicate in raliul din weekend, in special din cauza bancurilor mari de zapada: “Se pare ca vom avea parte de un adevarat raliu pe zapada, cu toate ingredientele pe care si le doreste un pilot de la acest eveniment. Masinile o sa atinga viteze incredibile, o sa fie un sentiment unic, dar nu o sa fie lipsit de provocari.” a spus campionul mondial din 2017. Fostul sau coechipier de la Volkswagen, Jari-Matti Latvala, revine in Suedia dupa o victorie istorica in 2017, cand a reusit maximul la doar a doua etapa dupa revenirea echipei Toyota in WRC: “Avem o masina mai buna decat anul trecut, dupa ce ne-am concentrat pe imbunatatirea comportamentului ei pe sectiunile lente si tehnice; cu siguranta am facut un pas in fata. O sa fie un raliu in care lupta o sa fie intensa, in special in interiorul echipei Toyota, dar sunt sigur pe fortele mele si pe faptul ca ma pot lupta pentru o noua victorie.”

Sursa foto: ewrc.cz

Cu un Evans care probabil va incerca sa progreseze si sa creasca ritmul, dupa un rezultat decent la Monte Carlo, prezenta M-Sport in Suedia va fi completata de Teemu Suninen, tanarul finlandez reusind sa-l convinga pe Malcom Wilson ca merita sa ia startul cu un model WRC, dupa ce in 2017 a reusit un excelent loc 10 la bordul unui model R5. De asemenea, cu un Ford va participa si eroul local, Henning Solberg, care se va afla la prima prezenta cu o masina WRC de generatie noua, in fata propriilor fani din Norvegia. 

Cu un ritm tot mai ridicat de-a lungul sezoanelor, cu un loc secund in Suedia in 2017 si cu aceeasi pozitie obtinuta la etapa de deschidere a sezonului 2018, Ott Tanak este unul dintre favoriti, in special datorita moralului pe care il are prin trecerea de la M-Sport la Toyota Gazoo Racing. In acelasi timp, un alt pilot de luat in considerare este, desigur, nordic: Esapekka Lappi s-a impus in raliul din tara vecina, Rally Finland, in 2017, si a aratat un ritm tot mai rapid de-a lungul etapelor, fiind foarte aproape de un loc patru in Monte Carlo, pe care l-a pierdut din cauza unei greseli pe Power Stage. 

In cadrul Hyundai Shell Mobis WRT, Thierry Neuville si Andreas Mikkelsen sunt principalii piloti ai echipei, ambii avand sanse reale la victorie in Suedia. Belgianul a fost aproape de victorie si in 2017, cand a fost nevoit sa abandoneze, in timp ce pentru Mikkelsen raliul este cel de “casa”, cu probe speciale trecand granita in Norvegia, tara sa natala. Fiind nevoit sa imparta, de-a lungul sezonului, a treia masina a echipei cu Dani Sordo, Hayden Paddon este hotarat sa demonstreze ca poate fi rapid si poate sa aduca puncte valoroase pentru Hyundai, dupa ce in 2016 a obtinut un excelent loc secund: “Situatia ne alimenteaza sa aratam ce putem. O sa dam totul pe probele speciale; am un sentiment bun si sunt entuziasmat pentru acest raliu, sper sa transformam asta intr-un rezultat bun. In 2018 o sa particip si la 5 etape din Noua Zeelanda, pentru a putea fi in forma maxima in etapele din WRC” 

In tabara Citroen Racing, echipa franceza se bazeaza pe acelasi Kris Meeke, care da semne ca a acumulat multa experienta dupa evenimentele pozitive si negative din 2017. Englezul pleaca, desigur, ca unul dintre favoriti, dar si colegii sai de echipa trebuie luati in considerare: Craig Breen si Mads Ostberg. Desi nu are un program stabilit pentru acest sezon, norvegianul va concura pentru Citroen la Rally Sweden, un raliu unde se simte ca acasa si unde isi doreste sa demonstreze ca poate fi rapid si merita sa faca parte dintr-o echipa de uzina, dupa ce in 2017 a concurat la majoritatea etapelor ca pilot privat. 

In WRC2, lista de inscrieri contine nume importante din nord, cu Skoda Motorsport bazandu-se pe Pontus Tidemand si Ole Christian Veiby, doi piloti care au sanse mari la victorie, luand in considerare faptul ca ambii sunt nordici. Lukasz Pieniazek nu este de ignorat, pilotul evoluand pe o Fabia R5, in timp ce programul Hyundai Motorsport, prin intermediul caruia Jari Huttunen va porni cu un i20 R5, poate produce surpriza, in ciuda unei iesiri in decor a finlandezului la testele premergatoare raliului. 

Danut Budai: “Ne dorim sa crestem ritmul si sa castigam cat mai multe probe la clasa 9”

Continuam seria de interviuri de dinaintea sezonului 2018 din Campionatul National de Raliuri Dunlop cu unul dintre tinerii piloti care, daca va avea parte de sustinerea necesara, va avea un cuvant greu de spus in lumea motorsportului din Romania. Este vorba despre tanarul hunedorean Danut Budai, cel care dupa sezoanele petrecute la Slalom Paralel, a facut trecerea la CNR, unde alaturi de tatal sau se pregateste de al doilea sezon complet.

 

Foto: Facebook Danut Budai

RallyMax: Salut, Danut! Pentru inceput, povesteste-ne cum a fost sezon 2017 pentru tine. Care a fost cel mai mare plus, dar si cel mai mare minus al sezonului?

Danut Budai: Salutare RallyMax, ma bucur ca avem din nou ocazia sa vorbim despre trecut, dar cel mai important, despre viitor. Pentru mine, anul 2017 a fost un vis, un vis care a devenit realitate. La inceputul anului aveam o masina noua despre care nu stiam mai nimic, iar in acest moment putem spune ca stim aproape totul despre ea. Cum ziceam, un vis, de ce? Deoarece am reusit cu foarte multa munca (din partea parintilor mei) si cu ajutorul sponsorilor, sa facem sezon complet, ceea ce nu este chiar usor, din punct de vedere financiar. Cel mai mare plus a fost ca am adunat foarte multi kilometri de proba speciala si in aceeasi masura si experienta. Nu am cedat sub presiune, am fost rapizi, ne-am simtit bine si ne-am distrat. Cel mai mare minus…. nu a existat, am fost urmariti de probleme tehnice care ne-au limitat performantele, dar speram ca in 2018 sa scapam de aceste probleme si sa crestem performantele.

RallyMax: Desi initial nu ai avut in program un sezon complet, ai obtinut doua podiumuri: in cadrul Cupei Suzuki si in clasamentul dedicat juniorilor. Consideri ca asteptarile tale au fost indeplinite sau ca puteai obtine rezultate mai bune la finalul sezonului?

Danut Budai: Cum am spus mai devreme, din cauza problemelor tehnice care ne-au urmarit pe tot parcursul sezonului, rezultatele noastre au fost limitate. Nu pot sa spun ca nu am avut asteptari, la orice competitie la care participam ne dorim sa fim cat mai rapizi si sa ne clasam cat mai sus pe podium. Si, da, pot spune ca fara problemele pe care le-am avut, puteam sa ne clasam cu usurinta mai sus pe podium, deoarece cu toate problemele avute, inainte de ultima etapa de la Sibiu, eram in lupta pentru ambele titluri si la Juniori si la Suzuki.

RallyMax: Dupa multiple sezoane pe Ford Ka, in 2017 ai trecut la volanul unui Suzuki Swift. Cum ti s-a parut trecerea la modelul monomarca, ce ti-a placut si ce nu ti-a fost pe plac? Care ar fi imbunatatirile pe care ti le-ai dori la masina in 2018?

Danut Budai: Fordul Ka ramane masina mea de suflet. Trecerea la Suzuki a fost o necesitate pentru a egala materialul de concurs cu al celorlalti concurenti, pentru a putea sa ne duelam de la egal la egal la o clasa omologata. Suzuki Swift este o masina mai puternica, mai usoara si mai performanta decat Ford Ka. Un singur lucru nu mi-a placut, lipsa unei frane de mana hidraulice, lucru care se discuta pentru a fi introdus din anul 2018, deci fiti pe faza, apare Suzuki EVO.

RallyMax: La Raliul Aradului ai obtinut victoria in Cupa Suzuki si in clasamentul clasei 9. Cum a fost aceasta cursa pentru tine, ce a insemnat acest prim rezultat excelent pentru tine si unde crezi ca a fost facuta diferenta?

Danut Budai: Raliul Aradului in 2017 a fost un vis implinit. La Arad am facut si primii kilomeri cu Suzi pe macadam, iar shakedown-ul l-am parcurs doar pentru a gasi o setare corecta a suspesiei. Si am reusit! Am inceput sa ne intelegem destul de bine, astfel ca la sfarsitul zilei intai eram pregatit pentru a merge la maxim in ziua urmatoare. A doua zi a fost lipsita de greseala, am mers tare, dar cu grija, asa incat, la sfarsitul celei de-a doua zile, au venit si rezultatele. Fata de adversarul meu principal, in acel moment Radu Necula, cele doua treceri pe “Conop”, au facut diferenta. Cum a fost cursa pentru mine? Pe scurt, de la extaz la agonie si, din nou la extaz. Pe sfarsitul ultimei probe a raliului evacuarea masinii topeste rezervorul, iar in stopul probei “Nadas” suntem avertizati ca pierdem benzina, noroc ca mergem cu plinul si pana in parcul inchis din Arad a avut de unde curge…….

Credit foto: RallyZoom

RallyMax: Sa ne concentram pe viitor si pe sezonul 2018: pregatesti schimbari pentru etapele din acest an? Ce planuri ai si ce obiective ai in acest moment?

Danut Budai: Sezonul 2018 se anunta ca o provocare pentru noi, ne dorim sa crestem ritmul si sa adunam cat mai multi kilometri si sa castigam cat mai multe probe la clasa 9 si, de ce nu, si raliuri. Planurile pe 2018 se impart in 3 campionate, in principal va fi CNRD-ul, pe locul doi va fi Slalomul Paralel iar, daca avem noroc si se vor schimba anumite detalii in calendarul Slalomului Paralel, imi doresc sa particip la etapa de casa din cadrul campionatului Super Rally.

RallyMax: Gandind pe termen lung, care e planul tau pentru raliuri pentru sezoanele viitoare? Catre ce masina ti-ar placea sa faci trecerea si care ar fi parcursul pe care il imaginezi in acest moment?

Danut Budai: De obicei nu imi place sa imi fac planuri pe termen lung, deoarece doresc sa traiesc prezentul si las necunoscutul sa vina la mine. Totusi, nu pot sa nu ma gandesc cum mi-as dori sa fie viitorul meu in motorsportul romanesc. Imi doresc sa iau startul daca nu anul viitor, peste doi ani, cu o masina cu tractiune integrala, iar pana atunci, sa iau cateva starturi razlete in campionate paralele cu o masina integrala. Toate acestea o sa se materializeze doar daca gasesc pe viitor, sustinere pe masura.

RallyMax: Multumim pentru raspunsuri! Iti dorim mult succes in 2018 si, in final, ai cuvantul!

Danut Budai: Multumesc RallyMax pentru acest interviu. Multumesc pentru eforturile pe care le faceti pentru mediatizarea acestui sport. De asemenea, va doresc un an plin de impliniri personale si profesionale.

Simone Tempestini: “O sa fiu alaturi de Citroen Racing in programul din WRC2, ca pilot oficial, cu noul C3 R5”

Campion mondial in categoria juniorilor in 2016, Simone Tempestini a concurat in 2017 la bordul unui Citroen DS3 R5 in WRC2, acumuland experienta in conditii diverse la un numar mare de etape din campionatul mondial. Campionul national absolut din Romania din 2015 si 2016 va lua startul in WRC2 si in 2018, de aceasta data la bordul unui Citroen C3 R5, masina care va fi omologata in curand. 

 

RallyMax: Salut, Simone! Ne face placere sa povestim in pauza competitionala dintre sezoane cu sportivul din Romania care isi imparte participarile intre cele nationale si europene sau mondiale. Cat de dificil ti-a fost in 2017 sa te concentrezi pe CNR si pe campania internationala din WRC?

Simone Tempestini: Salut, RallyMax! Imi face si mie placere sa povestesc cu voi intre sezoanele 2017 si 2018. Aceasta pauza am simtit-o si eu, dupa ce in anii trecuti, in 2015-2016 si 2016-2017, pauza a fost mai scurta, avand parte de curse in aceasta perioada. Dupa ultima etapa din WRC2 din 2017, din Anglia, nu am mai participat la niciun raliu, in timp ce in anii trecuti am fost la start la diferite etape in perioada aceasta de iarna. De asemenea, in anii trecuti incepeam si mult mai repede cu pregatirile pentru Monte Carlo Rally, ceea ce nu s-a intamplat in 2018, deoarece nu am reusit sa fiu la start la prima etapa din WRC si nu o sa fiu nici in Suedia. Povestind despre 2017 si despre concentrarea pe cele doua campionate, nu a fost dificil sa fac o diferenta intre CNR si WRC. Ambele campionate au fost prioritatile mele, pe care ma concentrez, pentru care ma antrenez si catre care imi indrept toata energia. Momentan ma concentrez pe CNR si WRC 2018, abia astept sa inceapa participarile din acest an.

RallyMax: Cum ai descrie etapele din WRC2 de anul trecut, alaturi de Citroen? Cat de util crezi ca a fost sa iei startul in raliuri in afara calendarului stabilit cu Citroen?

Simone Tempestini: Pentru mine, experienta de anul trecut din WRC a fost una extrem de importanta. Nu pot spune ca etapele la care am luat startul in afara calendarului oficial stabilit cu Citroen au decurs exact cum voiam, dar cu siguranta a fi prezenti la Monte Carlo Rally sau la Sweden Rally sunt participari care iti pot aduce un mare plus de experienta. Pentru noi, din pacate, o problema la motor pe primele probe speciale ne-a facut sa abandonam la Monte Carlo Rally, dar plusul a fost experienta acumulata la recunoasteri. In schimb, in Suedia mi-a placut foarte mult, probabil un pic prea mult, sa pilotez pe acele probe. Pe una din specialele mele preferate, pe cea pe care se afla si celebra saritoare Colin’s Crest, am facut o mica greseala de evaluare a unui viraj ingust cu sleauri, greseala care ne-a costat extrem de mult. Aceste prime doua raliuri nu au fost un inceput foarte bun pentru mine pentru a cunoaste masina, DS3-ul R5. Trebuie sa specificam faptul ca anul trecut a adus o modificare foarte mare pentru noi, prin schimbarea masinii de concurs si a campionatului. Intr-adevar, Citroen-ul DS3 e tot un R5, dar este diferit de Fiesta, avand nevoie de kilometri pentru a ma obisnui cu el. Acum, parca ar fi masina pe care concurez dintoteauna, dar inceputul a necesitat o perioada mai lunga de acomodare. Personal, consider ca 2017 a fost un an reusit pentru ca DS3-ul era o masina la finalul carierei, iar toata lumea de la Citroen Racing stia ca masina este mai lenta. In cursele in care am fost alaturi de ei, noi am incercat sa stam departe de greseli, sa aducem puncte importante, iar, unde a fost posibil, sa aratam un ritm bun. Totodata, concurand impotriva pilotilor din WRC2, piloti mai rapizi si cu mai multa experienta decat a mea, a fost un plus si ne va fi de folos in anii urmatori.

RallyMax: Recent ai declarat pentru o publicatie din Italia ca te-ai intalnit la Monte Carlo Rally cu Citroen si ati stabilit ca vei concura si in 2018 alaturi de ei. Despre ce etape e vorba, pe ce masina si cine iti va fi alaturi in postura de copilot? Ce obiective/planuri ai pentru WRC2 2018 in aceasta situatie?

Simone Tempestini: Am fost la Monte Carlo, unde am avut o intalnire cu noul sef de la Citroen Racing, cu care am povestit despre programul pe 2018. Sezonul trecut am castigat un campionat intern organizat de Citroen, numit “Citroen Ultimate Challenge 2017”, premiul nefiind foarte bine conturat in lunile trecute. Se stia ca premiul va fi reprezentat de o campanie in WRC2 cu o masina R5 de la Citroen, iar spre finalul sezonului am fost invitat la teste cu Citroen C3 R5. La intalnire am stabilit ca o sa fiu alaturi de Citroen Racing ca pilot oficial, in echipa care se va ocupa de programul R5 in WRC2, cu noul C3 R5, care va fi omologat in martie. Am stabilit care vor fi primele etape, prima cursa fiind in Portugalia, urmand ca in urmatoarea perioada sa comunicam mai multe detalii despre celelalte participari. Despre copilot nu pot da informatii pana acum, deoarece nu am luat o hotarare, dar imi doresc sa am evolutii la nivelul la care Citroen are asteptari de la mine. Daca ma aflu la volanul unei masini oficiale, voi avea obiective importante, pe care le-as fi avut si in conditii normale, daca as fi participat la acele etape ca pilot privat. Daca impresia pe care am avut-o la teste despre masina se va confirma si in urmatoarele teste si pe primele probe speciale, sunt sigur ca o sa fiu cu mult mai rapid decat anul trecut.

RallyMax: Ce parere ai de noul model R5 de la Citroen, C3-ul, care a fost dezvoltat de curand?

Simone Tempestini: Cand am efectuat testele cu noua masina, inca era in stadiu de dezvoltare si nu avea ultimele versiuni la suspensie, iar cutia de viteze era paddle shift. Se spunea ca in 2018 masinile R5 vor avea cutie de viteze cu padele hidraulice, lucru care nu s-a intamplat, iar cutia de viteze a masinii a mai fost modificata putin in ultimele luni. Din punct de vedere a dinamicii, a diferentialelor si a altor detalii ale masinii, totul era finalizat si am simtit un potential mare, cu o diferenta a cuplului si rapoarte ale cutiei de viteze bine etajate. Impresia pe care mi-a dat-o a fost ca este mai rapida pe accelerare si mai usor de condus, singurul lucru care nu m-a multumit 100% la momentul respectiv fiind suspensia, pe care am considerat-o prea rigida pe denivelarile rapide. Inginerii mi-au spus ca e unul din lucrurile la care lucrau deja de multa vreme si aveau deja solutii sa imbunatateasca comportamentul suspensiei; totodata, am lucrat cu ei la unele detalii de setare ale pompei de servo directie, astfel incat feedback-ul pe care pilotul il primeste la volan sa fie cat mai bun. Ca o concluzie, cu siguranta masina o sa fie mult mai rapida decat DS3.

RallyMax: Cum crezi ca va fi lupta pentru titlu in Romania, tinand cont ca apar mai multe modele R5 in noul sezon? Cine crezi ca vor fi principalii contra-candidati pentru prima pozitie in clasamentul general?

Simone Tempestini: Cu siguranta voi incerca sa ma lupt pentru titlul de campion national din 2018, fiind o prioritate de-a mea, dar, desigur, Campionatul Mondial de Raliuri o sa fie principala prioritate. Cu siguranta va fi dificil, ca de fiecare data, in orice sport e extrem de greu sa castigi, mai ales intr-unul ca raliul, unde sunt multe lucruri care pot schimba rezultatul, iar nu tot timpul castiga cel mai rapid. Voi fi prezent la start cu Citroen DS3 R5, iar pe final s-ar putea sa concurez cu o masina noua, atunci cand modelul C3 se va vinde catre echipele private. Principalii contracandidati ii cunoastem cu totii, sunt piloti valorosi, iar din ce se zvoneste, vor fi multe modele R5 la start, totul insemnand ca va fi un campionat interesant si de urmarit. Eu o sa parcurg fiecare kilometru de proba speciala din Romania cu obiectivul de a ma pregati pentru participarile din WRC, unde ritmul este cu totul altul.

RallyMax: Spuneai ca in pauza competitionala ai avut timp sa analizezi evolutiile din 2017 si sa observi ce poate fi imbunatatit. Ce crezi ca poti face mai bine in 2018 si cum vrei sa pui asta in practica?

Simone Tempestini: Da, am avut timp sa ma uit peste ceea ce am facut anul trecut si este normal sa gasesti detalii care pot fi imbunatatite. Am observat lucruri in dictare, mi-am dat seama ca in timpul cursei poate am facut unele setari la masina prea hazardat, am pariat un pic prea mult pe impresiile pe care le aveam. Am vazut de cateva ori ca am ales gresit anvelopele, toate acestea fiind detalii pe care le pot corecta. Cel mai mult m-am concentrat pe modificari ale dictarii, deoarece am avut parte de multe probe noi, cu doar 2 treceri la recunoasteri, in cadrul unui program incarcat, iar astfel e foarte important ca din prima trecere dictarea sa fie cat mai perfecta. O sa revin cu schimbari in metoda mea de a scrie dictarea, nu neparat pentru ca nu ar fi fost buna, dar pur si simplu pentru ca unele detalii pot fi imbunatatite, sa evoluez si sa fiu cat mai eficient posibil. Pana la urma, odata ce ai facut recunoasterile pe o proba, nu mai ai o a doua sansa sa treci pe ea, doar sa urmaresti pe calculator filmarile. Iar senzatiile pe care le ai in masina de recunoasteri versus ceea ce vezi pe calculator in filmari sunt complet diferite. Cand vii pe o proba speciala si impingi masina de curse la limita, ca sa nu iti asumi riscuri, fiecare viraj din dictare trebuie sa fie perfect. Mi s-a intamplat ca unele viraje notate prea “lent” sa ma scoata din ritm si sa pierd foarte mult timp, in timp ce alte viraje notate mai rapid decat in realitate sa imi dea o senzatie de neincredere in dictare, lucru care e cel mai rau pe care il poti intalni in timpul unei curse. In mintea de pilot ramane o lipsa de incredere in a merge tare cu masina pe proba speciala, care te va costa infim pe fiecare viraj, dar toate cumulate vor insemna secunde pretioase pierdute. 

RallyMax: Simone, iti multumim pentru raspunsuri! Iti dorim mult success in campania 2018 si speram sa ai parte de sustinerea necesara pentru un sezon complet in WRC. In final, ai cuvantul!

Simone Tempestini: Va multumim pentru interes. Sa fie, sa avem cat mai mult succes cu totii si sa fie un sezon bun pentru toti cei care vor participa in CNR, in CNVC sau in celelalte campionate din Romania. Vreau sa le urez bafta coechipierilor mei, Napoca Rally Academy va fi prezenta in 2018 cu obiectivul de a castiga campionatul. Vreau sa le multumesc partenerilor nostri, celor care ne sunt alaturi cu adevarat, fanilor, prietenilor, intr-un cuvant tuturor! 🙂