Bucur Tuning

Wallpaper of the Hillclimb

Like us…

Interviu Mirela Bucovicean & Georgiana Gologan – Un echipaj feminin intr-o masina istorica

Astazi povestim cu un echipaj care atrage atentia la fiecare competitie la care ia startul: dupa ce au concurat in raliuri de regularitate, Mirela si Georgiana au debutat in Campionatul National de Raliuri Istorice “Dunlop” in 2017, concurand cu un Ford Escort MK2 din 1978. Cu cateva prezente pe podiumul clasei la raliurile din acest sezon, echipajul feminin a progresat constant pe probele speciale, reusind timpi mai buni si evolutii tot mai spectaculoase. Am povestit cu Mirela si Georgiana despre implicarea lor in motorsport, despre impresiile de la participarile trecute, dar si despre planurile lor pentru 2018.

 

RallyMax: Salut, Mirela! Sa o luam cu inceputul! Povesteste-ne putin despre tine si cum ai ajuns sa concurezi in raliurile din Romania.

Mirela Bucovicean: Profesional vorbind, am un CV neobisnuit de lung. Am inceput sa lucrez de la 14 ani si am trecut prin domenii foarte variate – am numarat vreo 10 – de la fonduri de investitii, la moda. Ma implic complet in tot ceea ce fac si poate de aceea sunt tentata sa ard repede unele etapele ale evolutiei. Pentru ca-mi place sa invat mereu ceva nou, schimb domeniul radical o data la cativa ani. Mi se potrive?te de minune eticheta de antreprenor in serie. La fel se intampla si cu hobby-urile. Am trecut prin balet, pictat, echitatie, si asta numai in ultimii cativa ani. Acum sunt pilot in raliuri auto. Introducerea in aceasta lume fascinanta i-o datorez partenerului meu de viata, care piloteaza de mai bine de 6 ani, si este dublu campion national la categoria de masini istorice. M-a inscris, fara sa stiu, la raliurile de regularitate, in 2015. Si de atunci obiectivul meu este sa fiu la fel de buna ca el. Daca la regularitate mi se intampla sa ii mai suflu cate un premiu, la raliurile de viteza mai am foarte mult de invatat.

RallyMax: Cum ai descrie experientele din 2017 de la bordul Ford-ului Escort cu care ai concurat, alaturi de Georgiana?

Mirela Bucovicean: Sa fii la volanul unui Ford Escort MK2 din 1978 este in sine o experienta memorabila. Ma surprind uneori multumind sortii pentru sansa de a trai astfel de momente. Sa pilotezi o masina cu propulsie pe macadam, pe ploaie, devine un sport extrem. Pentru noi 2017 a fost primul an in raliurile de viteza, un an pe care ni l-am acordat sa vedem ce putem face, sa invatam, sa experimentam. Si ce-i drept, am tot experimentat; de la abandon chiar in prima PS1 din campionat, din motive tehnice, pana la iesire in decor, rastogolindu-ne intr-o rapa. Din cele 7 raliuri la care am participat, am reusit sa terminam fara nicio problema doar unul singur.

RallyMax: Cat de importanta crezi ca e relatia pilot-copilot in masina de curse si cum ai descrie colaborarea cu Georgiana?

Mirela Bucovicean: Este esential sa avem o comunicare buna. Amandoua suntem fara experienta in acest sport si ne formam impreuna. Georgiana este constiincioasa si atenta la detalii. De multe ori, o investesc cu rolul de baby sitter, chiar daca, tinand cont de diferenta de varsta intre noi, ar trebui sa fie invers. Am invatat sa o ascult si, daca imi dicteaza stanga, eu asa fac, chiar daca drumul merge la dreapta. Asta pana in ultima secunda, cand instinctul de supravietuire se activeaza si pun masina pe directia buna.    

RallyMax: Daca ar fi 3 lucruri pe care le-ai imbunatati la abordarea ta in raliuri si in tehnica ta pe probele speciale, care ar fi acestea?

Mirela Bucovicean: Mai mult curaj in abordare, fiindca sunt in continuare prea precauta, de corectat trasa pana la una perfecta si o concentrare mai mare, mai ales pe probele lungi.

RallyMax: Ce detalii ne poti da despre planurile pe 2018? Veti continua in campionatul dedicat Vehiculelor Istorice si in competitiile de regularitate sau pregatiti o surpriza?

Mirela Bucovicean: Incepem anul in forta, pe zapada, la Covasna, ca o pregatire pentru prima noastra participare in acest an la raliul Monte Carlo Historique. Campionatul de regularitate pentru noi ar fi cel de-al treilea an. Sunt tentata sa nu mai concuram in toate etapele din Romania, nu pentru ca am demonstrat ca stim ce inseamna un raliu de regularitate si ne-am obisnuit deja cu premiile, ci, pe de o parte pentru ca este extrem de obositor si consuma mult timp si, pe de alta parte, pentru ca as prefera sa ne concentram pe cele de viteza, in care sa acordam mai mult timp pregatirii. O alta dorinta este aceea de a merge la raliuri de regularitare in afara tarii. Am avut sansa sa fiu copilotul lui Gabriel Stanciu (n.r. dublu campion national categoria masini istorice, 2016 si 2017) la Tour de Belgique si Les Bucles de Spa, ambele in Belgia. Este ca si cum ai concura la alt tip de raliu, atat de ridicata este stacheta. Am tot batut-o pe Georgiana la cap cu aceste exemple si mi-ar placea tare mult sa bifam macar doua astfel de raliuri in 2018.

 

RallyMax: Salut, Georgiana! Cum ai descrie progresul tau in motorsport, de la primul contact cu cursele, pana in acest moment, cand participi constant in competitii in Campionatul National de Raliuri pentru Vehicule Istorice si in competitiile de regularitate?

Georgiana Gologan: Dincolo de progres, pentru mine, a fost un salt foarte mare de la simplu spectator la participant activ in cadrul curselor. Primul contact cu aceasta lume nu il pot plasa cu exactitate pe axa timpului pentru ca eram foarte mica atunci cand am inceput sa dezvolt pasiunea asta. Ce imi amintesc sigur este ca nu ratam nicio competitie de motorsport in zona Brasovului si de cele mai multe ori incercam ca si vacantele sa fie cumva legate de evenimentele din restul tarii. De atunci si pana acum au trecut cativa ani buni, in care m-am bucurat sa observ ca evenimentele sunt tot mai multe si ca oamenii dedicati acestui sport au tot mai mult curaj sa se afirme. Iar acum, acum ma bucur si mai mult sa vad din alt unghi aceasta evolutie.

RallyMax: Cat de important este, din punctul tau de vedere, rolul copilotului intr-un echipaj, atat la raliuri, cat si la regularitate? Cum te imparti intre cele doua ramuri ale motorsportului? (pe care o preferi mai mult, de ce, care o consideri mai interesanta, mai dificila)

Georgiana Gologan: Trebuie sa recunosc faptul ca, pana sa privesc lucrurile din interiorul masinii, vedeam pilotul ca erou principal intr-un echipaj si poate chiar in tot contextul. Cred ca unul dintre cele mai sugestive momente care mi-au schimbat viziunea aceasta a fost la Bacau, primul nostru raliu pe macadam in CNR, cand dintr-o neprevazuta si nedorita desincronizare, la intrebarea disperata a Mirelei “Ce urmeaza???”, am raspuns cu virajul urmator care era unul de stanga, noi avand in fata un dreapta 2. Putin a trecut pana sa imi corectez raspunsul, dar tot putin mai era si pana sa ajungem element de decor intr-o sonda de petrol, care fara nicio vina se afla tocmai acolo, in stanga. Acum vad mult mai diferit importanta fiecaruia in cadrul echipei si ideea de erou nu a disparut ci s-a multiplicat, de la pilot si pana la echipa tehnica Just Classics, fiecare a avut contributia lui eroica la un moment dat fie ca a fost vorba de raliurile de regularitate sau cele de la CNR.

La regularitate insa, poti ajunge si mai usor turist intr-o destinatie diferita fata de ceilalti concurenti cu putin ajutor al deconcentrarii copilotului, iar intre cele doua ramuri nu cred ca pot sa o aleg pe cea mai interesanta sau mai dificila, fiecare solicita o altfel de setare mentala din partea mea. Una este cu suspans si concentrare maxima, alta este cu adrenalina si emotii amplificate de sunetul motoarelor. De distrat ne distram la ambele si nu cu modestie, atat cat sa fim nerabdatoare pana la urmatorul raliu.

RallyMax: De numeroase ori atrageti atentia la competitii, fiind unul din putinele echipaje feminine din Romania. Ce avantaje crezi ca va aduce aceasta postura? Crezi ca puteti promova motorsportul dovedind ca si persoanele de sex feminin pot face performanta?

Georgiana Gologan: Este greu sa nu atragi atentia cand motto-ul pe care il promovezi este “Bafta si ruj!” Ruj am avut de fiecare data, fara exceptie, chiar si cand ne-am rasturnat, bafta a fost cu noi si ea, dar deghizata in diferite forme, asa… ca sa nu ne plictisim.

RallyMax: Ce strategie ai inaintea fiecarei curse? Cum va pregatiti, ca echipaj, si cum te pregatesti individual pentru un raliu sau o cursa de regularitate?

Georgiana Gologan: Pregatirile la noi in echipa sunt un capitol aparte, mereu altfel si mereu surprinzatoare. Sunt prea multe momente amuzante in acesta sectiune si as minti sa spun ca avem o strategie clara pe care sa o respectam de fiecare data. Pregatirea inainte de raliu ne cam ia pe nepregatite de cele mai multe ori 🙂 Cred ca cel mai mult tinem la a fi relativ odihnite inainte de fiecare raliu.

In ceea ce ma priveste, la primele doua raliuri din CNR am observat ca abia dupa cateva zile incepeam sa realizez ca am fost chiar acolo unde mi-am dorit sa fiu de mica si, pentru ca simteam ca nu traiesc momentele la intensitatea lor, am inceput sa imi dezvolt o strategie de ancorare in prezent astfel ca de fiecare data cand simt ca emotiile sau stresul nu imi permit sa ma bucur la maxim de realitate, scot telefonul, fac o poza similara cu cele facute ca si spectator in parcul de service si asta imi aminteste de celebra dorinta de a participa, iar in secunda imediat urmatoare ma bucur de implinirea ei.

RallyMax: Care este visul tau in motorsport? Ce iti propui sa realizezi?

Georgiana Gologan: Daca pana nu de mult dorinta era sa trec de pe marginea probelor in masina de curse, acum imi doresc sa fiu cat mai mult timp prezenta in acest vis devenit realitate. Sper la cat mai multi kilometri parcursi pe probe si sper ca tot mai mult din timpul meu liber sa il pot dedica acestei pasiuni. Timpul liber pentru mine este cel pe care il pot aglomera cu ceea ce imi place sa traiesc si e frumos sa traiesti ce iti place!

Cristi Timisica: “Mai mult ca sigur voi continua in sezonul urmator cu Dacia Sandero”

Continuam seria interviurilor de dupa sfarsitul sezonului competitional, iar de aceasta data am discutat cu un nou nume care si-a facut simtita prezenta in acest an in cadrul Cupei Dacia, un tanar pilot care a avut o evolutie constanta si progresiva pe parcursul sezonului. Cristi Timisica a incheiat anul 2017 cu poate cea mai buna evolutie a sa din cariera, aratand inca de acum ca poate avea pretentii si mai mari in urmatorul an.

 

RallyMax: Salutare Cristi! Ne bucuram sa stam de vorba pentru prima oara. Pentru inceput, ne dorim sa te cunoastem mai bine, asa ca poveste-ne putin despre tine si cum ai ajuns in lupta cu secundele in Campionatul National de Raliuri?

Cristi Timisica: Salutare tuturor! Povestea mea in lumea raliurilor incepe cum poate a inceput pentru majoritatea dintre noi, fiind spectator pe marginea probelor speciale inca din copilarie, alaturi de parintii mei. Nu pot spune cu exactitate ce m-a facut sa iubesc atat de mult acest sport, cu siguranta fiind un cumul de mai multi factori. Usor, usor, timpul a trecut si am inceput sa merg din ce in ce mai rar la raliuri, „febra” insa ramanand inauntrul meu. Odata cu venirea unui prieten in tara, am urmat cursurile unei scoli de pilotaj, iar de aici a fost un singur pas pana cand sa ma trezesc intr-o masina de curse, la startul ultimei etape de CNVC din 2016, la incurajarile lui Nicu Enache. Si cum nimic nu este intamplator, acolo l-am cunoscut pe Vali Porcisteanu, sub indrumarea caruia am debutat in CNR.

RallyMax: Ai evoluat in acest sezon alaturi de simpaticul Mihai Capet, alaturi de care ai reusit sa obtii timpi buni pe unele probe speciale, nesansa facand insa sa nu obtineti rezultatele dorite. Totusi, cat de importanta este pentru tine relatia pilot-copilot?

Cristi Timisica: Desi rezultatele poate nu au fost pe masura efortului, pot spune impacat ca as prefera oricand sa am timpi cat mai buni pe probe, in dauna unui rezultat poate mai favorabil. Desi nu am o experienta prea mare, consider ca cel mai important lucru pe care ti-l poate oferi un copilot este increderea. Daca la aceasta se adauga si o doza de nebunie, cred ca aceasta este reteta perfecta pentru mine. Bineinteles, o relatie de prietenie este obligatorie intr-o oarecare masura, zona in care Mihai a excelat.

Foto: Rallyphoto.ro

RallyMax: Desi ai debutat doar in acest an in CNR-D, ai fost rapid cooptat in echipa lui Vali Porcisteanu, DTO Tellur Rally Team. Cum te-ai simtit atunci cand un fost campion national absolut ti-a oferit aceasta sansa?

Cristi Timisica: Am fost foarte incantat atunci cand Vali mi-a propus sa “alerg” in aceeasi echipa cu el, totul fiind cu atat mai surprinzator fiindca propunerea a venit cu doar cateva zile inainte de start. Cred totusi ca pariul lui a dat rezultate in cele din urma si astfel am reusit sa ii multumesc pentru increderea acordata.

RallyMax: Ce parere ai despre organizarea etapelor de raliu din campionatul national, care a fost etapa ta preferata, proba si cea mai amuzanta amintire a sezonului?

Cristi Timisica: Neavand prea multi termeni de comparatie, ma pot declara multumit de organizarea etapelor, in sensul ca nu m-am lovit de vreun obstacol care sa imi afecteze evolutia pe probe. In privinta unei etape favorite, imi este destul de greu sa aleg, fiecare avand o incarcatura emotionala diferita. Totusi pot spune ca m-am simtit cel mai bine la raliurile de asfalt, drept urmare trebuie sa aleg dintre Cluj si Sibiu, Clujul fiind un raliu complet in opinia mea, insa cum eu la Sibiu ma simt ca acasa, pot doar sa il aleg pe acesta, desi probele nu au fost pe gustul meu. Cat despre proba favorita, am observat ca ma simt cel mai bine pe probele de viteza, insa le prefer si pe cele lungi. Fiecare raliu a avut cate o proba care sa ma impresioneze, printre care Cheia sau Lueta, insa daca ar fi sa aleg, atunci ar fi Dangau.

Daca a fost dificil sa aleg etapa sau proba favorita, atunci imi este imposibil sa aleg cea mai amuzanta amintire, intreg sezonul fiind presarat cu astfel de momente.

RallyMax: Ce iti propui pentru viitor? Vei ramane la unul dintre modele Dacia sau incerci sa faci trecerea spre o alta marca/clasa?

Cristi Timisica: Mai mult ca sigur voi continua in sezonul urmator cu o Dacia Sandero, fiindca eu consider clasa 9 ca fiind ideala pentru mine, prin prisma concurentei. De asemenea, mai am foarte multe de invatat de la Sandero, o masina de care pot spune ca m-am indragostit.

Foto: RallyCow

RallyMax: Spune-ne te rugam cine au fost favoritii tai in lumea raliurilor din Romania si nu numai? Cum este sa il ai pe Vali Porcisteanu coleg de echipa?

Cristi Timisica: Copil fiind, favoritul indiscutabil a fost Titi Aur, el probabil fiind una dintre motivatiile care m-au adus intr-un final pe acest drum. Totusi, idolul meu a fost si va ramane Colin McRae. Insa cei cu care pot spune ca “am crescut” au fost Vali Porcisteanu si ceva mai tarziu, Bogdan Nastase. Si dupa cum mi s-a demonstrat ca nimic nu este intamplator, am ajuns ca in sezonul meu de debut, sa fac parte din aceeasi echipa cu ei, la revenirea amandurora in campionat. Este un sentiment foarte placut sa il ai pe Vali coleg de echipa, fiecare sfat primit fiind acceptat fara urme de indoiala, iar fiecare impulsionare avand un impact foarte mare asupra mea, desi cel care m-a impins cel mai mult a fost Bogdan, fapt pentru care ii si multumesc.

RallyMax: Cristi, iti multumim pentru raspunsurile acordate si te felicitam pentru ritmul avut in acest sezon! In final, ai cuvantul.

Cristi Timisica: In primul rand, multumesc pentru timpul acordat si felicitari pentru ceea ce faceti! Le multumesc prietenilor si familiei pentru sustinere si incurajare, lui Mihai Capet pentru sprijinul neconditionat si pentru tot ce m-a invatat, lui Vali Porcisteanu pentru grija pe care a avut-o fata de mine si nu in ultimul rand, lui Bogdan Nastase, fara de care evolutia mea cred ca ar fi fost mult mai lenta. In final, multumiri partenerilor pentru increderea acordata: Azochim, Casa Pescarilor Lunca, Bucur Rally&Tuning si Sparco-Shop.

Vali Porcisteanu: “Alaturi de parteneri incercam construirea unui buget pentru a fi la start cu un model R5”

In perioada dintre sezoane, incepem o noua serie de interviuri cu concurentii din Campionatul National de Raliuri si cel de Viteza in Coasta, primul pe ordinea de start fiind Vali Porcisteanu, campionul clasei 3 in 2017. Revenit in cadrul unui sezon complet la bordul unui Mitsubishi Lancer EVO IX, cu o sustinere serioasa din partea partenerilor Dolo Trans Olimp (DTO) si Tellur, Vali, alaturi de Dan Dobre, a avut un parcurs excelent pe probele speciale, constanta si viteza fiind ingredientele succesului, din punctul nostru de vedere.

 

RallyMax: Salut, Vali! In primul rand, felicitari pentru evolutia din 2017, sezonul in care ai revenit pe probele speciale cu un titlu la clasa 3 si podiumul in clasamentul general. Credeai in martie ca aceste rezultate sunt posibile?

Vali Porcisteanu: Salutare tuturor si multumesc pentru gandurile bune. Obiectivul nostru a fost castigarea titlului de campion la clasa 3, lucru pe care l-am realizat cu succes chiar cu o etapa inaintea finalului de sezon, in urma castigarii la clasa a 6 din cele 7 etape. Impreuna cu prezentele repetate pe podiumul general, am bifat si un meritat loc 3 in ierarhia absoluta. Realistic vorbind, cu 4 masini de tip R5 la start, nu ne puteam gandi la un loc pe podium, dar acest rezultat final s-a datorat vitezei bune de pe probele speciale, impreuna cu o evolutie constanta. Pe langa asta, am avut la dispozitie un material de concurs pregatit si intretinut tehnic exemplar, motiv pentru care anul 2017 a reprezentat primul sezon din cariera fara niciun abandon tehnic!

RallyMax: Chiar daca ai avut participari ocazionale la raliuri sau la viteza in coasta, cum a fost sa stai o perioada atat de lunga departe de curse, fara a fi implicat intr-o lupta cu secundele?

Vali Porcisteanu: In tot acest timp in care am “stat pe bara”, am lucrat intens la diverse proiecte, multe dintre ele aducandu-mi doar dezamagiri. Am tot sperat si nu mi-am pierdut nicio clipa entuziasmul si dorinta enorma de a reveni acolo unde imi este locul.

Dupa diverse “aparitii” in calitate de forlighter sau showman, impreuna cu activitatile legate de scoala de pilotaj si programul rally rent & coaching, a sosit si momentul sa ma urc la volan cu ochii atintiti si pe cronometru. Aceasta revenire se datoreaza doar prietenilor/partenerilor, care m-au sustinut si au crezut in mine. 

RallyMax: Cum ti se pare nivelul din CNR-D la revenire? Cum ti s-a parut lupta cu Florin Tincescu in acest sezon?

Vali Porcisteanu: La revenire am constatat lipsa pilotilor straini (perioada 2008-2014) care obisnuiau sa anime lupta la varf, dar totusi ritmul de pe probele speciale a ramas unul ridicat. La inceputul sezonului lupta la clasa 3 se anunta una disputata prin prezenta pilotilor Badiu, Tincescu, Mihalache si Szabo. Pe parcurs insa s-a ajuns ca lupta sa se dea doar intre mine si Florinel. Acesta a dovedit ca este un pilot foarte rapid, insa pentru a avea sanse la castigarea titlului este nevoie de viteza, constanta si o maturitate sportiva. Astfel iti poti gestiona tactic fiecare cursa in parte si esti capabil sa fortezi doar atunci cand este necesar. 

RallyMax: Care sunt planurile tale pentru sezonul 2019? Vei avea parte de aceeasi sustinere din partea partenerilor? Planuiesti sa continui la clasa 3 sau sa faci pasul spre un model R5? 

Vali Porcisteanu: Dorinta de a avea la dispozitie o masina de top care sa-mi permita sansele pentru obtinerea unui nou titlu de campion absolut este prezenta de foarte mult timp. Alaturi de parteneri incercam construirea unui buget care sa ne permita aducerea la start a unui model R5. In cazul in care acest lucru nu se va realiza, avem la dispozitie masina utilizata in acest an (Mitsubishi Lancer Evo 9) si pentru sezonul 2018. 

RallyMax: In acest sezon a aparut in peisajul curselor din Romania si DTO Tellur Rally Team. Cum ti s-au parut performantele echipei si ce noutati pregatiti pentru sezonul viitor? Ce parere ai de debutantii din echipa: Cristi Timisica, Cristian Dolofan?

Credit foto: RallyZoom.ro

Vali Porcisteanu: Echipa DTO Tellur Rally Team a luat nastere cu doar cateva zile inainte de start din dorinta de a ne aduna sub acelasi “cort” pentru o atmosfera placuta si relaxanta pe intreg parcursul sezonului. Desi am pornit la drum fara pretentii prea mari, am ajuns la finalul sezonului multumiti de rezultatele obtinute. Acest lucru ne bucura si ne motiveaza ca pe viitor sa incercam atingerea unor rezultate si mai bune, pastrand totusi aceeasi reteta care ne-a adus impreuna in 2017. Ambii debutanti din cadrul echipei au avut o crestere de ritm pe intreg parcursul sezonului. Vorbind despre cel mai tanar, juniorul Cristi Timisica, acesta este un pilot foarte rapid si extrem de pasionat de acest sport si care in viitor va avea cu siguranta parte de rezultate notabile la clasele la care va concura. In ceea ce-l priveste pe Cristi Dolofan, in limita timpului disponibil, acesta concureaza pentru placerea si senzatiile oferite de competitiile sportive, evolutia si rezultatele fiind unele foarte bune. 

RallyMax: Ce asteptari ai de la sezonul urmator din punct de vedere organizatoric? Ce ti-ai dori sa vezi la cele 7 curse propuse pentru calendarul CNR-D 2018?

Vali Porcisteanu: Nivelul organizatoric este pe un trend ascendent, totusi doresc sa imi exprim punctual cateva din asteptarile pentru viitor :

  • In primul rand imi doresc sa avem parte de un nivel de securitate ridicat pe probele speciale, care sa ne ofere confortul si siguranta pilotajului la limita cursa de cursa (ex. voluntari prezenti pe probe);
  • radar pentru monitorizarea vitezelor din parcul de service;
  • implicarea activa a organizatorilor in promovarea competitiilor sportive pentru cresterea interesului publicului si vizibilitatea evenimentului: parteneriate media (local/national) + outdoor; 
  • sesiune de autografe obligatorie introdusa in programul raliului + mediatizarea acestei activitati;
  • organizare mai buna pentru alocarea spatiilor in parcul de service (conform cu solicitarile din cererile de inscriere);
  • imbunatatirea activitatilor arbitrilor si oficialilor in concordanta cu regulamentele  si seminariile FIA actuale;
  • luarea in considerare a recomandarilor FIA cu privire la vitezele medii rezultate pe probele speciale; 
  • aprobarea traseului raliului sa se faca cu minim 3 luni inaintea startului, pentru a exista posibilitatea corectarii planului orar/ probelor (si aprobarilor locale) in cazul unei neconcordante cu regulamentul;

RallyMax: Multumim! In final, ai cuvantul!

Vali Porcisteanu: Multumesc partenerilor/prietenilor/sponsorilor pentru sustinere, echipei de asistenta tehnica pentru profesionalism si implicare cat si tuturor fanilor pentru incurajare si suportul acordat. Sa ne vedem cu bine in sezonul viitor si sa avem parte de competitivitate si spectacol total pe probele speciale. Acestea vor genera mai mult interes si atractie pentu raliurile din Romania (atat pentru publicul larg cat si potentialii parteneri + entitatile media locale/nationale), crescandu-le evident imaginea. 

Analiza Sezonului 2017 cu Edwin Keleti

Dupa terminarea sezonului 2017 din Campionatul National de Raliuri Dunlop, am stat putin de vorba cu pilotul Edwin Keleti, de aceasta rolul lui fiind cel de ziarist, iar rezultatul este o analiza a campionatului proaspat terminat, unul care a marcat lupte extrem de interesante, indiferent de clasa. 

 

Foto: RallyZoom.ro

RallyMax: Salutare Edwin. Din pacate pentru tine, sezonul 2017 nu te-a regasit in calitate de pilot in CNRD, dupa cateva sezoane cu rezultate foarte bune, incepand cu masini cu doua roti motrice pana la performantul model R5, 2016 fiind ultimul sezon complet la bordul unui Mitsubishi Lancer Evo X de clasa 3. Cum a decurs pentru tine aceasta perioada, in care nu ai concurat?

Edwin Keleti: Salve RallyMax! Asa e, nu am reusit sa gasesc bugetul aferent participarii asa ca am stat, virtual, pe margine, cu exceptia raliului Deltei unde mi-am realizat un vis din copilarie si anume acela de a lua startul cu un Escort Mk2 alaturi de bunul meu prieten Cristian Hamousz. Din pacate nu a fost sa fie si singura participare prevazuta pentru anul acesta s-a terminat prematur dupa 2 km de la start din cauza unor probleme la motor.

Am fost, tangential, la doua raliuri sa arunc o privire insa, sincer, inca nu am „stomac” sa stau pe margine si sa-mi privesc colegii.

RallyMax: Multa lume cunoaste detalii despre ceea ce te descrie: rolul de pilot, dar si cel de ziarist. Asadar am dori sa facem un interviu de tipul unei analize a sezonului 2017 al Campionatului National de Raliuri Dunlop, in care sa ne spui cum ai vazut tu lupta la varf in cele mai importante clase. Sa incepem cu etapele care au avut loc in acest an: 7 etape in total, din care 4 desfasurate pe asfalt si 3 pe macadam. Cum ti s-au parut aceste etape din punct de vedere a organizarii, probelor speciale, numarului de spectatori, al programului?

Edwin Keleti: E greu sa dai un feedback coerent si obiectiv fara sa fi fost la fata locului…Insa din ce am vazut la Arad si Harghita, plus imaginile de la celelalte raliuri, precum si din discutiile cu participantii se pare ca nu stam chiar pe roze. Acelasi numar relativ redus de participanti, chit ca in usoara crestere fata de anii trecuti, aceleasi probleme legate de mediatizare, lipsa spectatori, probleme de securitate si de aplicare a regulamentelor, putine echipaje de top. Ca aspecte pozitive vad sporirea numarului de etape ce au statut international si care mai permit motorsportului autohton sa aiba schimburi cu cel european.

Din cate am vazut recent in propunerile de regulamente pentru 2018 se doreste reintroducerea clasamentelor pentru organizatorii etapelor de raliu ceea ce ar stimula cresterea calitatii competitiilor.  Mi se pare imperios necesar ca federalii si arbitrii sa creasca nivelul de implicare si profesionalism, sa deschida ochii la problemele care apar si sa atinga urmareasca doua obiective majore: sa se impuna prin profesionalism, cunoastere si seriozitate in fata sportivilor si sa inteleaga necesitatea AUTOSESIZARII atunci cand sunt martorii unor comportamente nesportive sau incalcari ale regulamentelor!

RallyMax: Fata de 2016, Delta Rally nu a mai facut parte din calendar, desi a fost poate etapa pe care a laudat-o si au indragit-o majoritatea sportivilor, tu fiind unul dintre acei oameni care mereu au avut cuvinte frumoase despre aceasta etapa. Cum vezi campionatul fara acest eveniment?

Edwin Keleti: Delta Rally este un raliu care de la revenire a dovedit ca este unul din cele mai frumoase raliuri din Romania de aceea mi se pare absolut absurd ca aceasta etapa sa nu mai fie in CNRD. Indiferent de motive!

Foto: RallyZoom.ro

RallyMax: Facand o analiza a etapelor din acest sezon, sa vorbim despre lupta in principalele clase, categorii, unele foarte stranse care s-au dat pana in ultima proba. Incepem cu Cupa Dacia, o cupa monomarca extrem de spectaculoasa, cu multi piloti la start si din ce in ce mai multe modele Sandero. Cum ai vazut lupta la aceasta cupa si cum vezi lupta din 2018, una in care se anunta si mai multe modele Sandero? Ce parere ai de lupta juniorilor, multi dintre ei implicati si in lupta pentru cupa monomarca?

Edwin Keleti: Ca fost castigator al acestei Cupe este evident ca imi este foarte aproape de suflet si am o simpatie aparte fata de pilotii care merg tare in cadrul ei. 

Faptul ca a castigat echipajul Muresan/Hicea mi se pare o imensa surpriza si aici trebuie neaparat sa clarific de ce. Surpriza pentru simplul fapt ca la aceasta Cupa ii aveam ca mega-favoriti pe Maior/Pulpea, concurenti care imbinau perfect talentul (ambii) cu experienta lui Dorin si cu posibilitatile foarte extinse ale team-ului NRA.

Insa talentul castigatorilor, ambitia lor dublate de catastrofica greseala tehnica a echipei clujene din etapa de debut a campionatului a facut ca balanta sa se incline catre Muresan/Hicea! Laudabil si locul 3 al rutinatului echipaj Ivan/Gheorghe care a scos cam tot ce se putea scoate din batranul Logan.

RallyMax: O alta cupa monomarca a fost Cupa Suzuki, o cupa cu mai putini concurenti insa una la fel de spectaculoasa care a dat si campionul clasei 9, o clasa unde mai participa modelele Dacia. Ce impresie ti-a lasat lupta din aceasta categorie?

Foto: Rallyphoto.ro

Raspuns: Cupa Suzuki a avut in mod deja traditional mai putine echipaje la start fata de Cupa Dacia iar absenta castigatorului de anul trecut, Szabo Csongor, a facut ca vicecampionul din 2016 sa fie un logic pretendent la titlu ceea ce s-a si intamplat si astfel echipajul Necula/Temes a devenit campion al Cupei Suzuki in 2017.

Ce mi se pare penalizant pentru aceasta categorie este ca nu reuseste sa atraga (sa descopere) un debutant cu potential de crestere inspre varfurile ierarhiei CNR asa cum o face Cupa Dacia.

RallyMax: Clasamentul masinilior cu doua roti motrice l-a avut din nou castigator pe Adrian Raspopa, cel care a fost secondat de Adi Teslovan, ultimul aratand o crestere de ritm de la o etapa la alta. Din pacate, prezenta scazuta a mai multor modele R3 sau R2 a facut ca lupta pentru ultima treapta a podiumului final sa se dea intre masini de clasa 9. C are crezi ca este motivul unui numar redus de masini R2 sau R3?

Raspuns: Aici nu prea puteam avea surprize avand in vedere rutina pe care deja o are Raspopa la 2WD. Cu toate acestea Adi Teslovan a aratat o frumoasa crestere de forma si poate ca in sezonul viitor va putea ridica mai multe pretentii.Ar fi frumos ca la aceasta categorie sa fie mai multi piloti rapizi pentru ca sunt masini cu care se poate merge foarte repede.

Din pacate masinile R2 nu par sa aiba priza la sportivii autohtoni si aici se intrevede celebra problema romaneasca: dorinta pilotilor cu buget de a trece cat mai repede la masini foarte puternice chiar daca nivelul sportiv nu ii recomanda si stagnarea multor piloti talentati la categorii inferioare dar pe care si le pot permite. Este foarte nesanatos ca fenomen, din pacate.

Foto: RallyZoom.ro

RallyMax: Avansand in clasament, ajungem si la clasa 3, care a strans la start putine masini la fiecare etapa fata de sezoanele de glorie, insa chiar si asa lupta pentru victorie a fost stransa la mai multe etape. Revenit in campionat, Vali Porcisteanu a aratat cu nu si-a iesit din mana fiind de multe ori aproape de masinile de clasa 2, urmat de aproape de mai tanarul Florin Tincescu. Cum ai caracteriza lupta si evolutia concurentilor la aceasta clasa?

Raspuns: Da aici lupta s-a dat strict intre Porcisteanu si Tincescu, cu Porcisteanu care pornea cu un avantaj enorm in fata pitesteanului chit ca revenea dupa o mai lunga pauza. Acest avantaj s-a concretizat si pe…tabela ca sa spun asa, Porcisteanu impunandu-se fara drept de apel in aceasta lupta in…doi. Faptul ca au fost atat de putine echipaje performante la aceasta clasa este foarte ingrijorator pentru nivelul campionatului, clasa 3 fiind un fel de clasa de mijloc dpdv social. Aceasta pare sa lipseasca cu desavarsire cam la fel ca in sociatatea romaneasca.

RallyMax: Poate una dintre cele mai spectaculoase clase fosta grupa H, clasa 11, care anul acesta a oferit putini inscrisi la primele etape, numarul maxim fiind atins la Sibiu, unde spectacolul a fost garantat. Cum poate deveni aceasta categorie mai atractiva din punctul tau de vedere si ce impresia ti-a lasat sezonul 2017?

Raspuns: Aceasta categorie ar trebui sa fie cea a unor masini spectaculoase, deosebite, iesite din omologare sau care nu au avut niciodata omologare. Masini care suna tare, sunt pilotate de-a latu’ si

Foto: RallyCow

care declanseaza emotie. Adica exact ca break-ul lui Tomi Abraham cu el la volan. Din pacate nu este asa. Echipajul Tatu/Florea a strans puncte ca o furnicuta din curse cu clasa neconstituita in cele mai multe cazuri si la sfarsit a devenit campion. Eu sper sa vina alt fel de masini si multe astfel de masini care ar putea ridica nivelul de spectaculozitate in campionat.

Din pacate din ceea ce am vazut eu in proiectul de regulamente se doreste sa se reintroduca din nou masinile cu omologare valida dar cu modificari care le fac incompatibile cu omologarea ceea ce este complet inn dezacord cu spiritul acestei categorii!

RallyMax: Iata-ne ajunsi la momentul culminant al interviului, lupta pentru titlul national absolut, una care a adus ceva discutii dupa etapa de la Iasi si care a dus la incununarea campionului la ultima etapa, cea de la Sibiu. La inceputul sezonului probabil nu multi oameni s-ar fi gandit la o lupta in 2, fara Simone Tempestini. Cum ti s-a parut aceasta lupta intre doi piloti extrem de experimentati si care aproximativ de 20 de ani sunt adversari?

Raspuns: Lupta la varf a fost una nesperata pentru ambii combatanti. Cred ca nici unul nu mai credea cu seriozitate ca mai poate deveni campion atata timp cat se „loveau” de „zidul” construit de NRA pentru varful lor de lance, Tempestini jr. Insa iata ca soarta, karma sau pur si simplu o masina slaba dublata cu cateva greseli umane a facut ca Gartofan si Marisca sa fie capul de afis al luptei pentru titlul absolut.

„Filmul” campionatului a fost evident pigmentat de diverse trageri de par ale regulamentului cat sa asigure suspansul publicului, cei obisnuiti sa intinda coarda regulamentului s-au vazut de aceasta data plesniti peste degete de o coarda scapata de sub control, insa in final Marisca a fost mai consistent in prima jumatate a sezonului desi Gartofan a fost mai rapid pe final. Marisca a devenit campion si cred ca amandoua echipajele cat si comunitatea motorsportului romanesc NU aveau nevoie de balbele si interpretarile nefericite ale regulamentelor care ca in aproape fiecare an au adaugat o atmosfera incordata intr-un sport ce, mai demult, era al domnilor!

Foto: RallyZoom.ro

RallyMax: Cum ai vazut implicarea Federatiei in sezonul 2017? Ce comentarii ai in legatura cu deciziile luate si abordarea FRAS in acest sezon: ce a fost pozitiv, ce a fost negativ si ce poate fi imbunatatit?

Raspuns: Iarasi e foarte greu de raspuns fara sa fi fost parte activa in luarea acestor decizii. Eu cred cu foarte multa tarie ca Federatia poate face mult mai mult si asta incepand de sus in jos. Cred ca federalii ar trebui sa poata sa-si castige un respect mult mai mare decat il au acum. Ar trebui sa inceteze aceasta permanenta tragere de sireturi intre sportivi si federali/arbitri. Eu vad relatia arbitru-sportiv ca in NBA, liga americana de baschet: acolo daca 1 sportiv comenteaza doar, primeste IMEDIAT fault tehnic! Nici un arbitru NU STA LA DISCUTIE cu sportivii!!! In plus arbitrii trebuie sa se autosesizeze, asa cum am spus mai sus la ORICE incalcare a regulamentului facuta de ORICARE sportiv!!! Din pacate traim intr-o societate unde interesele marunte si de gasca primeaza in fata celor majore si atata timp cat nu se poate schimba asta vom bate pasul pe loc.

RallyMax: Folosindu-ne putin imaginatia, oare sezonul 2017 cum ar fi aratat cu Edwin Keleti facand un sezon complet cu un model R5?

Raspuns: Pentru mine ar fi aratat extraordinar si probabil nu atat de extraordinar pentru adversarii mei. Insa stii cum e aia cu „daca si…parca”. La mine se pare ca intru in categoria „am fost”.

RallyMax: Acum urmeaza o pauza lunga de iarna, una in care toti pilotii vor cauta sponsori pentru urmatorul sezon si unii dintre ei probabil vor face un pas inainte in ceea ce priveste materialul de concurs. Chiar daca este devreme, cum vezi urmatorul sezon din CNRD din toate punctele de vedere: concurenti, etape, federatie, etc?

Foto: Rallyzoom.ro

Raspuns: Cred ca la acest moment e foarte greu sa gasesti sponsori, parteneri. Cu toate acestea se pare ca unii piloti de top vor trece la masini de top si asta e bine, ca vor fi reveniri spectaculoase si de-a dreptul…istorice in campionat pentru care merita sa deschidem o sticla de…vin, cu toate ca as fi considerat mai sanatos campionatul daca aceasta sansa ar fi avut-o un tanar de perspectiva.Sper ca Federatia sa gaseasca calea spre FIA, sa vina mai multe echipaje straine la cursele internationale, sa revina raliul Deltei in campionat si sa castige cel mai…BUN!

 

Ne propunem sa continuam astfel de materiale de analiza in perioada de pauza dintre sezoane. 

Horatiu Savu: “Mediatizarea a scazut drastic, in afara de facebook-ul celor implicati neexistand nicio abordare profesionista din partea Federatiei”

Sezonul 2017 a insemnat o pauza in cariera sportiva pentru Horatiu Savu, chiar daca s-a inscris la doua etape din Campionatul National de Raliuri Dunlop, insa participand doar la ultima etapa, cea de la Sibiu. Din pacate, la etapa de casa, de la Cluj Napoca, problemele tehnice cu masina de concurs nu i-au permis sa ia startul in cursa.

 

Photo: RallyPhoto.ro

RallyMax: Salutare Horatiu! Ne bucuram ca ai revenit la startul ultimei etape, Raliul Sibiului Unicredit Leasing, in postura de concurent, la bordul unui Mitsubishi Lancer Evo IX de clasa 3. Cum de ai decis in ultimul moment sa iei startul si cum v-ati simtit pe noile probe de la Sibiu?

Horatiu Savu: Salutare Rally Max si tuturor celor care ne urmaresc! Impreuna cu Alexandru Giusca, dupa experienta neplacuta avuta la raliul de casa de la Cluj, din vara, la o discutie avuta la etapa de Campionat National de Karting de la Targu Secuiesc, unde toti copiii nostri erau concurenti, ne-am decis sa nu ne lasam mai prejos si sa luam totusi startul la o etapa de raliuri in acest an, pe care sa incercam si sa o ducem la bun sfarsit si, de ce nu, sa aparem si noi pe undeva, pe acolo, la sfarsit de an.

RallyMax: In acest sezon ai mai participat doar la Transilvania Rally, la bordul unui Evo X, alaturi de Alexandru Giusca. Ce s-a intamplat la cursa de casa, nereusind sa ajungi pana la prima proba speciala?

Horatiu Savu: Din pacate pentru noi, a fost o intamplare nefericita, masina venind de la coasta desfasurata cu o saptamana inainte cu o defectiune la transmisie care nu a putut fi remediata inainte de startul raliului si nu am dorit sa ne asumam, fiind o masina inchiriata, riscurile reprezentate de vremea ploioasa din prima zi. Iar startul in Super Rally nu a reprezentat o optiune, neparticipand la intreg Campionatul. Desi la shakedown ne-am dat seama ca ceva este in neregula cu masina, la iesirea din primul parc de service am ramas la primul semafor pe loc.

RallyMax: La Sibiu, dupa finish-ul ultimei probe, ati avut parte de un moment mai neplacut soldat cu o mica iesire in decor care a adus daune estetice majore masinii. Poveste-ne putin aceasta intamplare si descrie-ne pagubele suferite de materialul tehnic.

Horatiu Savu: Chiar daca nu aveam vreun target important, am mers toata cursa in limita bunului simt si totusi, dupa sosirea pe ultima proba speciala a raliului, cand practic ramasese de parcurs doar Superspeciala si nu mai aveam teoretic nicio posibilitate de a fi vaduviti de locul obtinut pana atunci, in momentul franarii pentru a opri la Stop-ul probei masina a plecat intr-un tete-a-queue violent, izbindu-se atat cu fata cat si cu spatele de un gard de beton ascuns de vegetatie. Din fericire, din punct de vedere mecanic am scapat doar cu un brat indoit si o fisura la puntea fata, ceea ce a dus la comportamentul ciudat pe etapa si pe Superspeciala, dar chiar daca masina a fost serios afectata optic, ne-am facut treaba pana la capat. Singurul regret este ca nu am mai avut filmarea, fiind ultima proba a raliului, pentru a ne putea explica cele intamplate, masina comportandu-se excelent pe ploaie si la vitezele mari intalnite pana atunci.

RallyMax: Tot la acest raliu, s-a discutat foarte mult despre posibila anulare a probei speciale “Boarta”, multi concurenti acuzand faptul ca este prea rapida. Care este opinia ta cu privire la aceasta situatie?

Horatiu Savu: Intr-un weekend indoliat, cu 3 accidente mortale la 2 raliuri in Franta, FRAS-ul ne-a propus probe speciale cu viteze medii de 154, respectiv 145 km/h, fara nici cea mai mica remuscare, in ideea in care FIA recomanda ca media orara sa nu depaseasca 130 km/h, evident, din motive de securitate. Sa mergi o proba intreaga cu treapta a 5-a a cutiei de viteze, de multe ori la limitare, mai ales pe ploaie, mi se pare aberant, aceasta neavand nicio legatura cu pilotajul sportiv. Din pacate, la noi, calitatea supravegherii activitatii sportive si a arbitrajului a ajuns la un nivel foarte scazut, in care nimeni nu vrea sa isi asume nicio decizie, pentru a nu supara pe unul sau pe altul, riscand astfel sa nu mai fie delegati la alte concursuri. De asemenea, fosti sportivi ajunsi in functii de conducere la FRAS nu reusesc sa se impuna sau sa traga un semnal de alarma referitor la aceste aspecte.

Photo: Horatiu Savu

RallyMax: Stim ca, in familia Savu, incepand cu 2017, juniorii sunt la putere. Cum se descurca cei doi baieti ai tai in lumea karting-ului si cat de mult apreciaza ei aceasta disciplina?

Horatiu Savu: Da, asa este. Dupa locul 4 obtinut anul trecut la clasa Pufo, Luca a facut din nou pasul catre o clasa superioara, clasa Mini, clasa in care sunt cuprinsi copii de la 9 la 13 ani. Asa ca anul acesta, el avand doar 9 ani, a fost un an de acomodare cu noul material de concurs si cu noua echipa, dar, stabilirea celui mai bun timp pe unul dintre sectoarele pistei de la Targu Secuiesc ne da sperante pentru viitor. Totodata, anul 2017 a marcat si prima sa participare international, la Finala Mondiala Mini Rok, in compania a 430 de piloti, din care 165 la clasa Mini, din 42 de tari.

Pentru Vlad lucrurile au fost mai simple, la categoria Promo BB neexistand un clasament final anual, fiind o categorie nationala pentru initierea copiilor in karting. Totusi, la toate etapele la care a participat s-a clasat pe podium.

RallyMax: Ai fost concurent si organizator in Campionatul National de Raliuri Dunlop. Daca compari asteptarile in legatura cu directia in care ti-ai dori sa se indrepte motorsportul romanesc de acum cativa ani versus cele din prezent, cum crezi ca am evoluat ca organizare, mediatizare si performanta?

Horatiu Savu: Asteptarile sunt cam aceleasi, nu s-a prea schimbat nimic din acest punct de vedere. Ca si mai demult, am impresia ca Federatia este doar un spectator la ceea ce se intampla, greul fiind dus de catre organizatori si de catre concurenti, totul mergand din inertie. Fata de anii trecuti, acum FRAS-ul nu mai are nici macar abilitatea de a gestiona regulamentele si campionatele la nivelul la care am fost. Mediatizarea a scazut drastic, in afara de facebook-ul celor implicati neexistand nicio abordare profesionista din partea Federatiei, asa cum, de fapt, ni s-a promis la alegeri. Iar despre performanta, vorbind despre raliuri, cand singura clasa constituita pe parcursul anului a fost Clasa 9, cea a masinilor cele mai modeste, cred ca suntem departe de ceea ce ar trebui sa urmarim. Fara suparare, cand la finalul unui raliu ai pe locul 8-9 o Dacie sau un Suzuki, in timp ce, in Ungaria sunt 22 de R5-uri la start si 25 de masini de clasa 3, dintr-un total de 130-150 de concurenti, nu cred ca putem vorbi de performanta sportiva. Noi am ajuns sa includem si masinile 0, 00 si 000 la concurenti ca sa ne laudam ca avem mai multi de 40-50. Faptul ca FRAS ne tine departe de FIA de 14 ani nu face decat sa adanceasca diferentele, care oricum sunt enorme, fata de tarile cu traditie in motorsport. Poate ca, in conditiile aparitiei, anul viitor, a noii Legi a Sportului, si miscarea automobilistica din Romania va primi un imbold si va intra, cat de cat, pe fagasul normal.

RallyMax: Ai luat vreodata in considerare implicarea in Federatia Romana de Automobilism Sportiv, oricare ar fi rolul tau in organizatie?

Photo: Horatiu Savu

Horatiu Savu: Da, am luat, in 2011, alaturi de Thomas Abraham, nu am reusit la acea vreme, nu s-a dorit schimbarea din partea majoritatii, la fel ca si acum, cand toata lumea vorbeste pe la colturi, dar nimeni dintre pilotii fruntasi nu ia atitudine, decat in cazul in care este vizat direct de neregulile aparute in desfasurarea activitatii sportive.

RallyMax: Iti multumim pentru raspunsurile acordate si speram sa te revedem la startul unor etape si in 2018!

Horatiu Savu: Si eu va multumesc pentru interes si sa ne revedem cu totii sanatosi la startul Campionatelor de anul viitor.

Galerie foto Slalom Paralel – Etapa III 2017

Ultima etapa de Slalom Paralel din 2017 s-a desfasurat weekendul trecut pe pista de rallycross din cartierul Strand din Sibiu, acolo unde un numar neobisnuit de mare de piloti au luat startul pe macadamul din “Groapa”. Organizat de catre ACS Pro Drive Sibiu si sponsorizat de catre Scoala de Soferi ABC Sibiu, ABC Rally Show a atras un numar mare de concurenti si spectatori, atmosfera fiind una speciala pe parcursul zilei. 

Prezent la start cu Mitsubishi-ul Lancer EVO de clasa 3 cu care a concurat in 2017, Vali Porcisteanu s-a impus in competitie, fiind urmat pe podiumul clasamentului Open de catre Danut Budai, care a lasat Suzuki-ul Swift si a revenit la bordul Ford-ului Ka cu care a concurat in trecut la Slalom Paralel si in Campionatul National de Raliuri “Dunlop”. Dupa o prezenta la etapa de Viteza in Coasta de la Brasov pe un model cu tractiune integrala, Bogdan Nastase a impartit masina cu Porcisteanu si a ocupat a treia pozitie a clasamentului open la finalul etapei, fiind, probabil, un antrenament pentru sezonul viitor pentru pilotul argesean. Top-ul 6 a fost completat de Bogdan Rogoz, Cristi Tudose si Mihai Plesa. 

Cu 6 concurenti inscrisi, clasa juniorilor a fost adjudecata de Sebi Ciuntu, urmat de Natalia Iocsac si Mario Cristian Calugarita, in timp ce clasa 2, cea mai numeraosa, a fost castigata de catre Danut Budai. Pilotul hunedorean a fost urmat de catre Mihai Plesa (Dacia Logan) si Bogdan Rogoz, in timp ce la clasa 3 s-a impus Marius Baltateanu, urmat de Pual Silaghi si Cristian Mayr. Cu 5 buggy-uri prezente la start, lupta a fost mai intensa decat de obicei, Tiberiu Lambescu fiind invingator la finalul ultimei etape de Slalom Paralel din 2017, urmat de Cristian Dunavatu si Alin Drondoie. 

Galeria foto de la ultima etapa de Slalom Paralel din 2017 este disponibila in interiorul articolului. 

Read the rest of this entry »