Wallpaper of the Hillclimb

Like us…

Interviuri

Sectiune dedicata interviurilor.

Istvan Soos: “Voi da tot ce este mai bun atat din masina cat si din mine”

Dupa o singura prezenta in 2016 in Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop, pilotul brasovean Istvan Soos revine in forta odata cu startul primei etape de coasta din 2017, acolo unde va evolua cu un Subaru Impreza N14 de grupa A. Despre planurile pentru etapa de debut dar si despre restul sezonului puteti citi in urmatorul articol.

 

RallyMax: Salutare Istvan! Ne face placere sa stam de vorba cu tine, inainte de debutul Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop, etapa la care ti-ai anuntat prezenta. Care sunt noutatile tale pentru aceasta etapa?

Istvan Soos: Salutare! Placerea de a ne conversa este reciproca 🙂 Imi face placere ca voi concura in prima etapa de VTM; noutatile nu sunt foarte multe, parteneriatul de anul trecut cu Cinema One s-a pastrat, la fel si masina de concurs.

RallyMax: In 2016 ai fost prezent la o singura etapa din CNVC, cea de la Brasov unde ai reusit chiar sa obtii victoria la grupa A. Crezi ca poti repeta rezultatul si la Rasnov in acest weekend?

Istvan Soos: Asa cum am mentionat, si anul acesta voi concura cu aceeasi masina cu care am concurat si anul trecut (Subaru Impreza); masina este pregatita pentru raliu, nu pentru VTM (are restrictor de clasa 3). Ma voi baza pe experienta mea de pilot si voi da tot ce este mai bun atat din masina cat si din mine.

RallyMax: Cum vezi lupta din cadrul grupei A in sezonul 2017 din CNVCD, si la cate etape iti propui sa iei startul?

Istvan Soos: Sunt 7 masini pregatite de start la grupa A, concurenta este destul de mare si nefiind un pilot de coasta, inca nu-mi cunosc foarte bine adversarii; competitia va fi frumoasa, cu siguranta. In ceea ce priveste etapele la care voi fi prezent in Campionatul de Viteza in Coasta, momentan mi-am propus sa particip la cele care se afla in Brasov si vecinatate. 

RallyMax: Am observat prezenta unui nou sponsor pe masina ta, care isi face oarecum debutul in scena automobilistica: Cinema One Brasov. Cum vezi aceasta colaborare cu un asemenea brand?

Istvan Soos: Cinema One nu este un sponsor nou, caruia vreau sa-i multumesc pentru sprijin si implicare. Mi-a fost alaturi si in Marele Premiu al Brasovului 2016 Poiana Brasov, impreuna cu Coresi Shopping Center (pe atunci “dadeam culoare in miscare”). Speram la o colaborare frumoasa si reciproc avantajoasa, la o expunere cat mai mare pentru Cinema One, pentru mine ca pilot si pentru motor sport-ul romanesc in general.

RallyMax: Ai avut sansa sa concurezi la multe etape din Campionatul National de Raliuri si Campionatul National de Viteza in Coasta. Te gandesti la o noua participare si la vreo etapa de raliu pe viitor sau o sa ramai concentrat pe cursele de viteza in coasta?

Istvan Soos: Stiti foarte bine ca eu sunt pilot de raliu, Campionatul de Viteza in Coasta este o competitie frumoasa dar mai putin costisitoare decat etapele de raliu. Nu exclud nici etapele de raliu daca bugetul va permite.

RallyMax: Cum vezi evolutia Campionatului de Viteza in Coasta din Romania, avand in vedere materialul de concurs, locatiile de desfasurare si conditiile de organizare?

Istvan Soos: Campionatul de Viteza in Coasta este in plina ascensiune, traseele sunt cele cunoscute, organizatorii isi dau tot interesul ca totul sa fie bine; avem din ce in ce mai multe masini la start, ceea ce este un lucru bun. Ne dorim si cat mai multi fani pe traseu!

RallyMax: Care este mesajul tau pentru fani?

Istvan Soos: Multumesc mult fanilor si ii astept pe probe pentru a vedea spectacol si a sustine toti pilotii!

Adrian Teslovan: “Ne dorim sa crestem ritmul de la etapa la etapa”

Dupa Raliul Brasovului si dupa un loc 2 in cadrul clasei 5 si categoriei masinilor cu 2 Roti Motrice, Adrian Teslovan se indreapta catre Transilvania Rally cu un feeling bun si cu dorinta de progres. Am povestit cu pilotul care concureaza alaturi de Cseh Imre despre sezonul 2017, despre planurile lor pentru etapele din Campionatul National de Raliuri “Dunlop”, dar si despre atmosfera din noua echipa Omega Rally Team. 

 

RallyMax: Salut Adi! Prima etapa din 2017, cursa de la Brasov a venit cu multe noutati pentru echipajul Adi Teslovan-Cseh Imre: masina cu imbunatatiri, parteneri noi si o noua echipa. Povesteste-ne, te rugam, cum ati pregatit acest sezon?

Credit foto: RallyZoom.ro

Adrian Teslovan: Salutari voua si tuturor fanilor acestui sport. Am asteptat cu nerabdare inceperea noului sezon, a trecut destul de greu pauza dintre sezoane. Suntem extrem de bucurosi si onorati in acelasi timp pentru faptul ca s-a alaturat proiectului nostru un nou partener puternic si anume UniCredit Leasing. Alaturi de UniCredit Leasing sunt si in acest an cu noi partenerii nostrii deja traditionali: Borsec, Mobil1- prin Star Lubricants, Defi, Cipi, Set Prod-Com, Pigna carora le multumim pentru sprijinul acordat. In perioada dintre sezoane masina de concurs a primit un upgrade, kit-ul Max, exceptie facand cutia de viteze pe care o sa o “upgradam” in cursul anului. Am muncit mult in perioada dintre sezoane pentru a putea lua startul in 2017, nu a fost usor, dar faptul ca am ajuns aici si putem participa si in acest sezon compenseaza orice obstacol, dezamagire sau greutate intampinata pe parcurs.

RallyMax: Tess Rally Brasov 2017 s-a terminat pentru voi cu un loc second atat la clasa 5, cat si in cadrul masinilor cu doua roti motrice. Cum ai analiza cursa aceasta si cat de multumiti sunteti de rezultatul obtinut?

Adrian Teslovan: Rezultatul obtinut la Brasov credem ca este un rezultat mai mult decat multumitor avand in vedere situatiile cu care ne-am confruntat in ultimele 2 saptamani inainte de debutul campionatului. Locul 2 in clasamentul masinilor cu doua roti mortice si locul 2 la Clasa 5, credem ca sunt rezultate multumitoare avand in vedere faptul ca nu am putut efectua niciun kilometru de teste cu cu masina, situatie datorata furnizorului de piese Citroen Racing, care a intarziat livrarea componentelor pana cu o zi inainte de inceperea primei etape. Practic, vineri la shakedown am facut primii kilometri cu masina de concurs, dupa sezonul trecut. Doresc sa ii multumesc lui Sebi Barbu pentru ajutorul dat in incercarea noastra de a compensa sincopele in relatia cu furnizorul de piese.

RallyMax: A fost un raliu cu multe grade, dar de data aceasta, fata de alti ani, cu plus si mult mult soare! Cat de mult ti-a placut aceasta editie a raliului din punct de vedere meteo si a organizarii?

Adrian Teslovan: Desfasurata la Brasov intr-un cadru superb, cu public numeros si cu o vreme perfecta au fost ingredientele care au condimentat prima etapa a Campionatului National de raliuri al Romaniei. Raliul Brasovului a devenit deja o etapa clasica in calendar, nu imi place sa imi dau cu parerea despre modul de organziare al evenimentelor/etapelor, sunt convins ca fiecare organizator incearca sa le faca cat mai bine. Cred ca pentru 2018 n-ar strica sa vedem un Raliu al Brasovului reinventat, binenteles daca se poate.

 RallyMax: Ce ne puteti spune despre planurile voastre pentru acest sezon? Ce va propuneti, cat de dificil crezi ca va fi si ce parere ai de concurenta?

Adrian Teslovan: Asa cum am mai spus-o, ne dorim sa crestem ritmul de la etapa la etapa, sa ne clasam cat mai bine, dar este un drum lung si care presupune multa munca si multi kilometri cu automobilul de concurs. Referitor la concurenta, pot spune doar ca sunt piloti extrem de rapizi si cu o bogata experienta, deci concurenta avem. Clasa automobilelor cu 2 roti motrice este extrem de „populata”, intr-adevar cu putine masini in configuratie R2 si R3 dar cred ca numarul acestora va creste de la an an pentru ca reprezinta cea mai buna solutie buget vs performante sportive. Pentru a obtine un rezultat bun la sfarsitul anului este foarte important sa avem si putin noroc, ceea ce nu putem spune despre sezonul trecut.

Credit foto: RallyPhoto.ro

RallyMax: Urmeaza etapa de la Cluj, care va face parte din Tour European Rally, un nou campionat care va aduce la raliul clujean o serie de piloti renumiti din strainatate. Care sunt planurile pentru aceasta etapa si ce parere ai despre acest eveniment?

Adrian Teslovan: Asteptam cu nerabdare etapa de la Cluj, intr-adevar o etapa care promite foarte multe atat din punct de vedere al organizarii cat si al participantilor. Includerea intr-un calendar international este clar un plus adus acestui eveniment. Planurile noastre sunt destul de clare, si anume: ne dorim sa parcurgem cat mai multi kilometri si sa ne bucuram de aceasta masina extraordinara. Chiar discutam acum zilele trecute cu Adi Raspopa despre greutatile pe care le intampinam in relatia cu furnizorul de piese Citroen Racing – un partener extrem de neserios din punct de vedere al timingului, al relatiei cu clientii si de faptul ca uiti foarte repede toate aceste expriente neplacute in momentul in care te sui la volan, esti in masina si o pilotezi, iti da niste senzatii extraordinare. Pentru Cluj tintim un loc pe podium.

RallyMax: In cadrul echipajului il putem mentiona si pe managerul tehnic din acest an, Mihai Leu. Cum ati ajuns la aceasta colaborare?

Adrian Teslovan: Asocierea in acest proiect a lui Mihai Leu din postura de manager tehnic al echipajului nostru si organizator al Raliului Sibiului eveniment sustinut tot de Unicredit Leasing ne obliga la o prestatie buna din toate punctele de vedere. Mihai este un invingator, experienta lui din sportul de inalta performanta atat din box cat si din motorsport este un plus incontestabil.

RallyMax: Ce detalii ne poti da despre Omega Rally Team, echipa care continua participarea cu echipajele BCR Rally Team din 2016? Care e atmosfera in cadrul echipei si cum crezi ca vor evolua duelurile in acest clasament pe parcursul sezonului?

Adrian Teslovan: Avand la baza relatiile de prietenie care s-au legat pe parcursul anilor petrecuti impreuna in vechea echipa si din respect pentru sport si fanii acestuia, am hotarat ca este important sa continuam in aceeasi formula. A fost destul de simplu sa coagulam in jurul ideii, scanteia a venit de la Tomi, raspunsurile au venit pe loc de la aproape fiecare component al fostei echipe.

Asa cum am mai spus-o, punctul forte al team-ului este prietenia si coeziunea umana dintre sportivi, pe de o parte, precum si dintre acestia si echipele tehnice ale fiecarui echipaj. Nu in ultimul rand fair-play-ul si sportivitatea sunt elemente de maxim interes pentru componentii acestei echipe. 

Obiectivul principal pentru sezonul 2017 este relativ greu de definit pe partea sportiva, insa e sigur ca pe partea umana pilotii si copilotii isi doresc sa fie cat mai aproape de fanii motorsportului atat prin evolutiile de pe probe cat si prin deschiderea spre o interactiune cat mai deschisa.

RallyMax: Multumim pentru implicare si va dorim mult succes in viitor!

Rares Tomita: “Avem planuri pentru Transilvania Rally, Raliul Aradului si Raliul Sibiului si incercam sa ajungem si la Iasi”

Desi nu a luat startul la Raliul Brasovului, etapa de debut a sezonului 2017, si a fost absent de la raliurile de final din 2016, Rares Tomita ramane unul dintre pretendentii la podiumul clasei 3. Sibianul revine pe probele speciale la Transilvania Rally, acolo unde alaturi de Levente Csegzy, isi propune sa obtina o clasare cat mai buna, in conditiile unui sezon incomplet. 

 

Credit foto: RallyZoom

RallyMax: Salutare Rares! Desi ai lipsit la prima etapa a sezonului 2017, Tess Rally Brasov, iata ca revii in forta pentru urmatoarea etapa, Transilvania Rally. Pana sa povestim despre partea sportiva, suntem curiosi in ce stare se afla materialul de concurs pentru acest sezon.

Rares Tomita: Salut RallyMax! Din pacate pentru noi, am fost nevoiti sa sarim peste etapa de la Brasov datorita lipsei bugetului, aceeasi lipsa care ne-a determinat anul trecut sa incheiem prematur sezonul. Masina este acelasi Mitsubishi Lancer Evo 10 de clasa N+. Din pacate nu am reusit sa-i aducem prea multe imbunatatiri. In continuare vom paricipa cu frane de strada si cu suspensii de macadam cu arcuri de asfalt. Dar cu toate acestea , suntem foarte feiciti ca putem fi la startul Transilvania Rally.

RallyMax: Daca tot am vorbit despre masina, sa vorbim si despre copilot. Banuim ca in dreapta ta se afla acelasi simpatic Csegzy Levente, nu-i asa? Si daca tot l-am adus pe Levi in discutie, cum decurge colaborarea dintre voi?

Rares Tomita: Intradevar, in dreapta mea va fi acelasi Levi. Colaboararea noastra decurge foarte bine, el nu imi este doar copilot ci si prieten foarte bun si nas de casatorie. Avem o relatie foarte apropiata care nu este doar de pilot-copilot.

RallyMax: In acest an, Transilvania Rally propune un numar impresionant de kilometri contracronometru, din programul cursei facand parte celebrele probe “Dangau”, “Belis”, “Floresti” dar si vechea proba “Tarnita”. Ce parere ai despre programul cursei si de faptul ca la startul cursei se vor afla nume mari ai raliului European?

Rares Tomita: Transilvania Rally se anunta un raliu foarte interesant, atat pentru noi ca participanti cat si pentru spectatori. Ma bucur foarte mult ca avem multi kilometri de proba si ca avem si probe destul de lungi. Desi nu am mai participat din anul 2014 la acest raliu, am fost prezent pe margine si parca probe ca “Tarnita” si Dangau vechi, lipseau. Nu stiu cum este asfaltul pe “Tarnita”, dar imi este dor de acea proba. Mai adaugam si numele mari din raliurile Europene, si avem toate ingredientele unui raliu frumos. Speram ca si noi vom contibui la un spectacol pe cinste.

Credit foto: RallyZoom

RallyMax: Cum vezi lupta in acest sezon la clasa 3? Adversari precum Raul Badiu, Florin Tincescu, Manu Mihalache dar mai ales Vali Porcisteanu pot castiga oricand clasa. Care sunt obiectivele voastre in acest sezon?

Rares Tomita: In acest an clasa 3 pare sa fie cea mai animata. Am vazut si la Brasov o lupta foarte frumoasa la aceasta clasa. Desi Vali pare favorit la aceasta clasa, Raul, Manu sau Florinel pot sa-l incurce. Din pacate, noi nu ne vom implica in lupta pentru finalul sezonului deoarece nu vom face foarte multe raliuri. Vom incerca in raliurile la care vom participa sa ne clasam cat mai sus.

RallyMax: Si daca tot vorbim despre lupta sportiva, care sunt planurile voastre pentru acest sezon 2017?

Rares Tomita: Sezonul 2017 va fi pentru noi un nou sezon incomplet. Deocamdata avem planuri pentru Transilvania Rally, Raliul Aradului si Raliul Sibiului. Tragem tare sa ajungem si la Iasi, unde ne dorim foarte mult sa participam. De aceea, nu ne vom concentra pe un rezultat final, ci vom parcurge fiecare proba pentru placerea noastra.

RallyMax: Ce parere ai despre schimbarile din cadrul FRAS, alegerea lui Danny Ungur in postura de vicepresedinte si cea a lui Dan Girtofan in postura de membru federal? Crezi ca acestia vor aduce un plus din punct de vedere administrativ/organizatoric pentru CNRD?

Rares Tomita: Din pacate, in ultimul timp nu am mai reusit sa stau conectat la tot ce s-a intamplat in federatie dar sunt convins ca Giri si Danny vor aduce un plus pentru CNRD. Trebuie lasati sa-si faca treaba.

RallyMax: Multumim Rares pentru raspunsurile acordate! Va dorim succes la Transilvania Rally! In final, ai cuvantul!

Rares Tomita: Si eu va multumesc, sper sa ne vedem cat mai des in acest sezon si in numar cat mai mare.

Interviu Sorin Badea & Botond Csomortani – O poveste despre i20 R5

Dupa Raliul Brasovului am facut un interviu putin diferit, cu ambii membri ai echipajului 10 – Sorin Badea si Botond Csomortani. Am povestit cu cei doi despre participarea lor la raliul de debut al sezonului 2017 la bordul unui Hyundai i20 R5, masina aflata in premiera pe probele speciale din Romania. Incepem cu cateva intrebari pentru Sorin: 

 

Credit foto: RallyCow

RallyMax: Salutare Sorin! Ai reusit sa aduci in Romania primul model Hyundai i20 R5, o masina care se incadreaza la cel mai inalt nivel din punct de vedere tehnic pentru raliuri regionale. Din pacate, nu ai apucat sa parcurgi toate probele speciale de la Tess Rally. Ce s-a intamplat mai exact pe proba speciala “Babarunca” si cat de mult ai reusit sa te acomodezi cu masina?

Sorin Badea: Ma bucur foarte mult ca masina pe care am aliniat-o in premiera nationala la starul primei etape din CNRD de la Brasov a suscitat interes publicului si presei de specialitate, de fapt asta era unul din scopurile noastre atunci cand am decis sa schimbam Fordul Fiesta cu Hyndai i20 R5 furnizata de Bernini Rally din Italia. Pentru acest demers este important sa mentionez suportul sponsorilor Maravet si Hill’s fara de care aceasta intentie a mea ar fi ramas doar un proiect. Masina este in mod evident o evolutie, o masina care aduce impreuna majoritatea punctelor forte ale tuturor modelelor R5 fabricate pana acum. Personal mi-a creat o noua stare de bucurie, dar si de stres si emotie pentru fiecare kilometru de proba speciala pe care l-am parcurs la Brasov. Masina este mai precisa si mai reactiva decat Fiesta, necesitand un pilotaj extrem de exact, ceea ce trebuie sa marturisesc m-a pus usor in dificultate la shakedown si in primele 2 probe speciale ale raliului. Pilotajul acestei masini necesita ceva mai mult “tupeu” si incredere in capabilitatile sale tehnice si ofera un raspuns precis si eficient. Pe “Babarunca” am gresit o singura data la finalul probei la aproximativ 3,5 Km de final – a fost suficient… Am fost surprins de un viraj lent (stanga 2 inchide) foarte murdar, abordat putin prea optimist, asfaltul fiind practic acoperit in totalitate cu pietris scos de masinile din fata de pe interiorul virajului taiat copios. In timpul accelerarii la iesirea din viraj, practic masina a avut o reactie puternic sub-viratoare pe care am incercat sa o corectez, dar nu am mai avut loc pe drum…am intrat in rigola de pe marginea drumului si am lovit probabil radiatorul de racire apa…ceea ce a facut sa pierd instantaneu presiunea din instalatia de racire a motorului motiv pentru care am primit indicatia pe display-ul de control “Stop engine, Low water pressure” motiv pentru care ne-am oprit fiind obligati la abandon. Fara indoiala a fost frustrant si trist pentru ca aceasta proba m-a invins din nou la fel cum a facut-o deja de 2 ori in cariera mea. Partea buna totusi este ca pana la abandon, pe proba speciala “Babarunca” am avut un pracurs care ne-a facut placere, chiar rapid credem noi si am inteles care este stilul de pilotaj pe care-l necesita aceasta masina. Cu toate astea e clar ca mai avem mult de muncit, iar eu si Botond Csomortani avem determinarea sa continuam sa progresam rapid cu Hyundai i20 R5 la cursele urmatoare.

RallyMax: O sa te rugam sa ne oferi niste detalii ale acestei superbe inventii tehnologice pe care o pilotezi, Hyundai i20 R5. In plus, am fi curiosi sa aflam asemanarile si deosebirile intre aceasta si Ford-ul Fiesta R5 cu care ai concurat in 2015 si 2016.

Sorin Badea: Asa cum spuneam mai devreme, Hyundai i20 R5 este MULT diferita de Fiesta R5, lasand la o parte aspectul caroseriei care mi se pare mai agresiv, masina aceasta nu mai are tangajul (fata/spate) cu care m-am obisnut atat de greu la Fiesta, ca o consecinta a acestui comportament nu mai necesita acea franare decisa inainte de intrarea in virajele medii si lente pentru a face masina sa se inscrie in viraj; Hyundai se comporta mai degraba ca un kart…fireste asta are un mare avantaj insa necesita mai multa precizie in pozitionarea masinii pe trasa corecta si finete in miscarea volanului, orice manevra brusca riscand compromiterea virajului (ceea ce mi s-a intamplat de fapt pe Babarunca). In rest cred ca am gasit ceva mai mult “cuplu” decat la Fiesta si un motor care permite un regim mai inalt de rotatii in vitezele inferioare (2- 3- 4). Franarea este spectaculos de puternica si precisa, cutia de viteze pare ceva mai fina la handling, iar viteza finala este usor mai mare decat la Fiesta.

RallyMax: Lasam la o parte trecutul, Tess Rally, si ne indreptam spre viitor, mai precis, Transilvania Rally 2017, o etapa care se anunta extrem de interesanta din punct de vedere sportiv. Cu ce ganduri va indreptati spre aceasta cursa? 

Credit foto: Attila Szabo

Sorin Badea: Ei bine, urmeaza Transilvania Rally 2017, o etapa internationala la care si-au anuntat intentia de a participa multe echipaje puternice, dupa parerea mea asta este ceea ce asteapta publicul spectator…SHOW DE CALITATE! Personal ma grabesc sa apreciez efortul organizatorilor de la Cluj (Napoca Rally Academy) si sa le doresc mult succes in demersul lor de a creea un regal automobilistic la Cluj in 5-6 Mai 2017 odata cu prima etapa a “Tour Europeean Rally” si a doua etapa din CNRD. Noi vom profita de aceasta oportunitate si vom participa in ambele competitii (TER + CNRD), confruntarea cu alte echipaje puternice din tara noastra si strainatate ne va face placere si ma motiveaza ca alaturi de Boty sa facem o cursa decenta, sa ducem masina la finalul raliului cat mai sus in clasamentul general.

RallyMax: Sorin, pentru ca ai trecut prin multe intamplari in cei 15 ani de raliuri, poveste-ne o intamplare de la curse pe care n-o vei uita niciodata.

Sorin Badea: Intr-adevar am avut multe intamplari memorabile la curse, unele placute, altele mai putin placute, fireste voi aminti una cu final fericit….La Sibiu in 2003 pe PS “Gatul Berbecului” in sensul dinspre Sadu spre Paltinis, alaturi de Sorin Itu cu Mitsubishi Lancer Evo 6, dupa aproximativ 5 km de la startul probei am ramas complet fara frane (conducta de frana din dreapta spate s-a retezat din cauza traseului foarte dur). L-am anuntat pe Sorin Itu ca nu mai pot sa franez si ca intentionez sa ma opresc, proba fiind foarte periculoasa cu multe viraje pe marginea lacului de acumulare. Raspunsul lui a fost de fapt o intrebare adresata cu un ton foarte aspru: TU ESTE PILOT DE RALIU SAU CE ESTI? VEZI CA PROBA E LA DEAL SI NU AI NEVOIE DE FRANA, DACA-TI TREBUIE FOLOSESTE FRANA DE MANA….DACA NU POTI DA-TE LA O PARTE CA DUC EU MASINA LA PALTINIS!!! Desi afara erau peste 40C si in masina probabil mai mult de 50C, am simtit cum imi ingheata transpiratia pe spate dupa aceasta mustrare, stiind ca urmeaza inca 20 de km de suferinta si pericol la fiecare viraj….am continuat, am ajuns aproape epuizat la finalul probei, am incasat cam un minut jumate de la competitorul nostru direct in acea cursa (Dl. Gunter Graef). Dupa proba, Sorin a blocat conducta rupta folosind un patent si 2 bolovani cu cateva minute inainte de startul pe urmatoarea proba (“Santa” la vale), ceea ce a facut sa pot beneficia de putina frana totusi. Am terminat si Santa, a urmat service si am rezolvat problema, am terminat raliul si la final ne-am clasat pe locul III la Grupa N. Bucuria a fost multiplicata de emotiile prin care am trecut impreuna cu Sorin Itu si lectia primita m-a ajutat enorm in toate situatiile dificile prin care am trecut ulterior: “La raliu nu se abandoneaza decat atunci cand ai epuizat toate solutiile si improvizatiile posibile!”

RallyMax: Multumim Sorin! Speram ca, odata cu abandonul de la Brasov ai spart tot ghinionul pentru 2017 si ca va vom vedea angrenati in lupta pentru podiumul clasei 2. Iar acum, ai cuvantul!

Sorin Badea: Va multumesc si eu pentru interesul pe care-l acordati echipajului nostru! Sper si eu ca abandonul de la Brasov sa fie ultimul eveniment neplacut… nu ma bazez pe “spargerea ghinionului”, ci mai degraba pe o pregatire mai buna cu o sesiune de teste foarte utila pe care intentionez sa o fac inainte de Transilvania Rally, pe ajutorul lui Boty pentru evitarea greselilor din cursa si o concentrare puternica, pe o dispozitie fizica si psihica adecvata pentru performanta. Ca echipaj ne dorim si noi foarte mult sa avem consistenta in lupta cu timpul de pe Probele Speciale. Stim deja ca putem mai mult, ne place succesul si cu ajutorul echipei tehnice de la Bernini Rally, a sustinatorilor nostri Maravet si Hills, cu suportul fanilor si al spectatorilor de la Cluj speram sa reusim o clasare care sa ne aduca tuturor o mare bucurie. Pe curand la Cluj!

 

In continuare, am fost curiosi sa aflam cateva impresii si de la Boti, cel care a luat startul pe numeroase masini spectaculoase si alaturi de piloti rapizi. Am povestit cu copilotul echipajului #10 despre intamplari din trecutul lui, despre impresiile din diferite masini, dar si despre motorsportul din Romania:

Credit foto: Simcat

RallyMax: Boti, esti unul dintre cei mai simpatici sportivi din CNR, asa ca, ne dorim sa aflam cum a inceput toata legatura dintre tine si acest sport complex.

Botond Csomortani: Salut cititorilor RallyMax. Primul contact cu motorsportul l-am avut in 1982-1983, cand am inceput sa practic Kartingul. 1999 este anul de lansare in lumea raliului la Cluj alaturi de bunul meu prieten Zoltán Tamás cu o Dacia Nova.

RallyMax: Boti, pentru ca ai trecut prin multe intamplari in cei aproape 20 ani de raliuri si cu siguranta ai trecut prin multe, poveste-ne o intamplare de la curse pe care n-o vei uita niciodata.

Botond Csomortani: La Raliul Sibiului 2007, pe proba de noapte “Santa”, am avut un accident teribil: dupa mai multe rostogoliri am aterizat pe marginea unui parau intr-o prapastie. Dupa ce ne-am oprit din rostogoliri, l-am prins pe Dodo de mana si l-am intrebat daca e ok. Mi-a raspuns ca e bine dupa care incercam sa ma conving care e pozitia in care ne aflam. In cateva secunde ne-am dat seama ca suntem pe “roti”. In aceea cursa am folosit prima oara sistemul Hans care ne-a ferit de o accidentare nefericita.

Pe la 2-3 dimineata am reusit sa scoatem “epava” din prapastie si murdari/uzi cum eram ne-am intors la hotelul unde am fost cazati. Dodo m-a invitat la un drink unde urma sa facem o analiza asupra evenimentului dupa care atat el cat si eu am ramas usor ”socati”. Rezultatul discutiei a fost “poate la anul vom lua startul cu un S2000 sau un WRC”. In 2008, prin 5 sau 6 ianuarie m-a sunat Dodo ca voi avea scaunul lui Luis Moya pentru acel an. 🙂

RallyMax: Ai reusit de-a lungul carierei sa iei startul cu diferite masini de curse, printre care: Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza, Ford Fiesta R5 si Hyundai i20 R5, acestea fiind doar cateva dintre combatante. Daca ne aducem bine aminte, sezonul 2008 te-a regasit alaturi de Alexandru Pitigoi la bordul unui performant Ford Focus WRC’. Care era feeling-ul cu o astfel de masina si cat de mult te-a impresionat?

Botond Csomortani: Ajunge Fordul Focus WRC la Sibiu (unde am facut primele teste) impreuna cu un inginer de la M-Sport si Bob al nostru. Incepe sedinta pentru acele foarte multe “butoane” de pe plansa. 3 butoane X 4 pozitii pentru diferentialele active. 1 buton X 4 pozitii pentru ALS + “milioane” de sigurante automate. Tin minte destul de clar cand inginerul ii explica lui Dodo ca “aceasta e o masina cu care se merge ori full gas, ori full pe frana” iar Dodo asta a si facut de la primii metri de teste.

La acele teste am incercat sa facem pe DJ DoBo (Dodo/Boti) si invarteam de butoanele pentru diferentiale, ceea ce nu a fost o idee foarte buna pentru primul test 🙂 . Am ramas impresionat de reactia WRC-ului la starturi, franari, tinuta de drum si diferentialele active.

RallyMax: Ce parere ai despre schimbarile din cadrul FRAS, alegerea lui Danny Ungur in postura de vicepresedinte si cea a lui Dan Girtofan in postura de membru federal?  Crezi ca acestia vor aduce un plus din punct de vedere administrativ/organizatoric pentru CNRD?

Botond Csomortani: “Oameni noi in timpuri noi” ar fi moto-ul meu si sper sa fie de bun augur. Oamenii noi au aparut , acum e timpul si pentru innoirea mentalitatii. E foarte important sa avem oameni cu multa experienta in motorsport cum sunt Danny si Giri din punct de vedere sportiv, pentru ca am speranta ca vor reusi sa vada trecutul, prezentul si viitorul acestui sport si mai mult, sa aduca stabilitate in ceea ce priveste stabilitatea si impartialitatea regulamentelor.

Am mai spus si ma repet, FRAS are nevoie de un management profesionist care ar trebui sa stie sa vanda “produsul motorsport” in Romania.

RallyMax: Boti, iti multumim pentru raspunsurile acordate si va dorim mult succes la Transilvania Rally 2017! In final, ai cuvantul.

Botond Csomortani: Si EU va multumesc pentru timpul si spatiul acordat si am speranta ca impreuna sa reusim sa atragem noi adepti ai motorsportului si pe cei care ne sunt deja alaturi sa reusim sa-i facem si mai fericiti. 

Remus Cotut: “Cred ca mergem in directia buna si rezultatele sunt mai mult decat multumitoare”

Dupa un Raliu al Brasovului unde a avut un start excelent, fiind implicat in lupta pentru podiumul categoriei 2 Roti Motrice, am povestit cu Remus Cotut despre evolutiile din trecut, despre raliul de debut al sezonului, dar si despre planurile pentru etapa de la Cluj. 

 

Credit foto: RallyZoom.ro

RallyMax: Salutare Remus! Pana sa ne povestesti cum au decurs lucrurile la prima etapa a sezonului 2017, Tess Rally, suntem foarte curiosi de cum te-ai simtit la ATA Racing Show 2016, unde ai participat la comenzile unui superb Ford Fiesta R5.

Remus Cotut: Salutare Rally Max  Cred ca cel mai bine as descrie experienta de la ATA ca si un vis devenit realitate. Fiesta R5 este o masina incredibila care te face sa o apreciezi inca de la primii kilometri. Desi am parcurs doar aproximativ 15 km cu masina in regim de concurs, evolutia a fost foarte buna pentru mine, reusind la fiecare tur sa cobor 2-3 secunde fata de turul anterior.

Ca si concluzie, sunt foarte bucuros ca am avut posibilitatea sa imi indeplinesc acest vis si doresc sa ii multumesc in primul rand sotiei mele pentru sustinere si pentru curajul de care a dat dovada, luand locul de copilot in ultima mansa de concurs.

RallyMax: In 2016 ai facut trecerea la un model cu motor supra-alimentat cu care te-ai imprietenit destul de repede. Ei bine, cum a fost evolutia echipajului Remus Cotut-Mircea Onofrei la Tess Rally si ce asteptari ai din punct de vedere al pilotajului in acest sezon?

Remus Cotut: Da, cu “bijuteria” noastra cred ca mergem in directia buna si, dupa 3 raliuri la care am participat cu ea, rezultatele sunt mai mult decat multumitoare. Nu am avut niciun abandon sau vreo problema tehnica majora, iar la Tess Rally ne-am trezit in situatia in care dupa 4 probe speciale eram la 4 secunde de locul 3 la doua roti mortice. Din pacate, inainte de PS5, am facut o alegere neinspirata in ceea ce priveste placutele de frana fata si asta ne-a scos din lupta pentru podium la doua roti mortice, deoarece am parcurs PS5 si PS6, care insumau mai mult de 50% din raliu, in conditiile in care eficienta de franare pe rotile din fata era foarte aproape de 0. A fost totusi un plus de experienta sa parcurg mai bine de 50 km de proba speciala in aceste conditii, nu am riscat nimic si am reusit sa nu pierdem decat o pozitie la doua roti motrice in urma acestei situatii. 

Relatia Remus Cotut – Mircea Onofrei functioneaza foarte bine, iar la Brasov cred ca am facut un pas important in ceea ce priveste dictarea, lucru pentru care doresc sa ii multumesc lui Mircea, deoarece experienta lui isi spune clar cuvantul in acest aspect. In ceea ce priveste stilul de pilotaj imi doresc sa mai cresc putin ritmul, dar cred ca asta va venii odata cu kilometri de proba acumulati cu masina.

Credit foto: RallyZoom.ro

RallyMax: Urmeaza Transilvania Rally, o etapa care se anunta extrem de spectaculoasa din punct de vedere sportiv, la start anuntandu-si prezenta nume mari ale motorsportului European si un numar semnificativ de kilometri de proba speciala. Cum veti aborda acest raliu?

Remus Cotut: Ceea ce ma bucura foarte mult in ceea ce priveste Transilvania Rally este numarul de kilometri de proba. Neavand posibilitatea sa ma antrenez sau sa petrec timp in masina de raliu in timpul liber, este benefic pentru mine ca raliul sa fie cat de lung posibil, doar asa voi adauga experienta. Raliul il vom aborda cu o seriozitate si concentrare maxima in ceea ce priveste dictarea, iar in timpul raliului imi doresc sa mergem cat putem de tare, bineinteles fara a risca nimic si ca o invatatura de minte pentru ce s-a intamplat la Brasov, vom fi si atenti la deciziile pe care le vom lua pentru materialul de concurs.

RallyMax: Ne spuneai anul trecut ca, daca vei fi un pretendent la podiumul categoriei 2RM in etapele de asfalt si bugetul iti va permite, vei incerca sa aduci o imbunatatire materialului de concurs (cutie secventiala) pentru a fi si mai aproape de cei din fata.

Remus Cotut: Si asta parca face parte dintr-un vis deoarece nu am crezut ca vom ajunge asa repede in aceasta pozitie. Din pacate, la sfarsitul sezonului trecut, am facut o analiza de costuri in ceea ce priveste upgrade-ul la o cutie secventiala iar rezultatul e unul dezamagitor deoarece acest upgrade aduce costuri aproape la nivelul costului total pe care l-am investit in masina pana acum. Asa ca a trebuit sa alegem alte zone de dezvoltat iar cel mai important upgrade cred ca a fost electronica masinii, iar cu ajutorul celor de la A Team Performance Oradea (dealer REVO) am reusit sa obtinem un plus de 40 de cai si peste 70 de NM. Aici lucrurile se pot schimba daca vom reusi sa gasim un partener care sa ne sustina. Am inceput deja discutiile cu potentiali parteneri si exista sanse destul de mari ca unul din primii sustinatori sa fie alaturi de noi chiar incepand cu Transilvania Rally.

RallyMax: Daca tot suntem la capitolul material tehnic, te-am ruga sa ne faci o comparatie intre cele doua modele cu tractiune intergrala pe care le-ai pilotat pana in prezent, Mitsubishi Lancer Evo X R4 si Ford Fiesta R5.

Remus Cotut: Au fost cele mai frumoase doua experiente pe care le-am avut in cei 3 ani de motorsport. Comparatia de mai sus e ceva de genul frumoasa si bestia, cred ca e simplu de identificat Fiesta ca frumoasa iar Mitsu ca bestia. Nu am experienta in ceea ce priveste aceste masini dar va pot spune care e parerea mea.

Credit foto: RallyZoom.ro

Cele doua masini sunt complet diferite in ceea ce priveste puterea, greutatea, tinuta de drum, manevrabilitatea si nivelul de iertare. Incepem cu “frumoasa” Fiesta R5 in care m-am simtit confortabil inca de la primul tur; pot trage concluzia ca masina e blanda si destul de usor de pilotat. Cu exceptia unui tur in care am rulat cu o planetara rupta, pot spune ca masina era foarte predicibila si foarte iertatoare. Chiar si in conditiile descrise mai sus pot sa va spun totusi ca masina merge tare, atat de tare incat prima limita pe care un pilot cu o experienta limitata o va avea este cea psihologica, bariera care in cazul meu era mult sub capabilitatile materialului de concurs.

Trecem la “bestia” Mitsubishi Evo X R4, in care dupa doua ture de circuit in regim de concurs am avut nevoie de o ora pentru a decide daca continuam sau nu. Masina e atat de brutala chiar si pe linie dreapta incat e evident ca m-a socat/speriat si am avut nevoie de o perioada de acomodare de aproape o zi. Tin sa ii multumesc lui Danny care a stiut cum sa ma incurajeze sa nu renunt si care dupa o zi de vineri in care am inceput greu, dar cu ajutorul sfaturilor sale am ajuns seara in situatia in care puteam pilota masina. Ziua de sambata mi-a adus o satisfactie de neuitat fiind prima experienta in motorsport la un nivel atat de ridicat, iar eu am incheiat ziua cu zambetul pe buze.

RallyMax: Remus, ne bucuram si iti multumim ca ai reusit sa stai putin de vorba cu noi! Iti dorim mult succes in 2017.

Remus Cotut: Eu va multumesc RallyMax. E placut sa stau de vorba cu voi, mai ales ca imi readuceti o parte din amintirile frumoase pe care le am in motorsport. Mult success si voua in ceea ce va propuneti pentru 2017!

Thomas Abraham: “Sustinerea fanilor de pe probe ne da putere sa mergem mai departe”

Prima etapa a sezonului din Campionatul National de Raliuri Dunlop 2017 s-a incheiat cu un loc trei la clasa 11 pentru echipajul Thomas Abraham-Rares Silasi, care a inceput cu probleme tehnice inca de la desfasurarea shakedownului. Cu ajutorul mecanicilor, cei doi au reusit sa termine totusi raliul de la Brasov, iar despre cum au decurs lucrurile la aceast etapa pentru pilotul clujean, puteti afla in interviul de mai jos.

 

Credit foto: RallyCow

RallyMax: Salutare din nou, Tomi! Iata-ne ajunsi deja la perioada de dupa Tess Rally Brasov, raliul care a marcat debutul noului sezon din Campionatul National de Raliuri Dunlop 2017. Cum ai caracteriza aceasta prima etapa?

Thomas Abraham: O prima etapa cu vreme superba, multi fani pe proba “Babarunca” si “Poiana”, un shakedown altfel fata de pana acum, o idee destul de buna dupa parerea mea. Ca organizare nu pot sa comentez foarte multe, cu siguranta a fost mai bine decat anul trecut si cu mult mai prost decat in anul 2000. 🙂

RallyMax: Intrand putin in detaliile cursei, am observat ca ai avut probleme tehnice inca de la debutul cursei, chiar la shakedown. Ce s-a intamplat mai exact?

Thomas Abraham: Am mai spus, cand incepe prost se termina si mai prost; pe scurt, am spart cutia de viteze la shakedown si nu am reusit sa merg cu masina de la sfarsitul sezonului trecut, am avut mare noroc ca mecanicii au reust sa schimbe piesa defecta din cutia de viteze asa ca am putut lua startul in prima zi de concurs. In a doua zi totul a functionat perfect pana la coborarea de pe “Babarunca”, unde am facut o pana pe spate, am spart ceva la diferential, a luat foc scutul de protectie si a sarit un furtun de la turbina. In rest nu am avut nici cea mai mica problema. 😀

RallyMax: Raliul a programat doua zile de concurs, care au insumat 7 probe speciale, cele deja clasice pentru cursa brasoveana. Cum v-ati simtit pe aceste speciale si care a fost proba care ti-a placut cel mai mult?

Thomas Abraham: Noi ne-am simtit foarte bine la Brasov, vremea ne-a ajutat foarte mult, dar trebuie sa mentionez faptul ca niciodata nu am avut un parcurs fara probleme la Brasov de la inceputul carierei mele: ori am abandonat ori am terminat raliul in regim de avarie, ca anul asta. Clar ca proba mea preferata este “Babarunca”.

Credit foto: Bogdan Barabas

RallyMax: Clasa 11 a avut la start 4 masini, un numar mic de participant, dar totusi decent dupa cateva etape la care numarul a fost mai mic in 2016. Totusi la aceasta clasa se anunta un numar mai mare de concurenti de la etapele viitoare. Cum vezi lupta la aceasta clasa?

Thomas Abraham: Da, intradevar se anima clasa 11 (fosta grupa H), ceea ce este foarte ok. Lupta nu prea este pentru ca fiecare dintre noi merge in functie de buget si orgoliu combinat cu placere, este o clasa trecuta de prima tinerete unde trebuie sa acceptam cateodata ca spiritul de conservare devine din ce in ce mai puternic din pacate.

RallyMax: Impreuna cu copilotul tau, Rares Silasi ati reusit sa terminat pe locul trei in cadrul clasei 11. Este un rezultat multumitor sau se putea si mai mult la etapa de debut?

Thomas Abraham: Eu asa simt ca puteam termina pe locul secund, dar problemele technice ne-au pus in situatia sa venim pe locul trei. Oricum nu puteam sa terminam pe patru pentru ca doar trei echipaje am terminat, pe romaneste am fost ultimul. In schimb ma bucur ca pe superspeciala am avut al saselea timp in clasamentul general.

 RallyMax: Din nou ai reusit ca dupa etapa de la Brasov sa fii pilotul care a avut cele mai multe materiale de la fani, video/poze pe retelele de socializare. Este acesta un lucru care iti aduce un plus de zambet?

Thomas Abraham: Categoric, este un sentiment foarte placut si ma bucur mult ca reusesc din cand in cand sa ma ridic la nivelul asteptarilor. Sustinerea fanilor de pe probe ne da putere sa mergem mai departe chiar daca in ultima vreme ma confrunt cu multe nereusite. De foarte multe ori ma gandesc la retragerea definitiva atunci cand vad cata dusmanie, mancatorie, invidie etc este in randul federatiei, concurentilor, organizatorilor, arbitrilor, dar totusi nu renunt de fiecare data, acordandu-mi inca o sansa de bucurie si satisfactie pe probele speciale.

RallyMax: Urmeaza Transilvania Rally, una la care se anunta un numar mare de concurenti straini, cu multe masini R5 la start. Cum vezi aceasta cursa care face parte in acest an din Tour European

Credit foto: Attila Szabo

Rally si cat de benefica este pentru orasul Cluj?

Thomas Abraham: Orice eveniment de asemenea anvergura aduce un plus Clujului, sportului cu motor. Nu pot decat sa ridic palaria in fata celor care si-au asumat aceasta responsabilitate si fac tot posibilul sa faca o cursa de care o sa povestim si peste 15-20 de ani, asa cum povestim cu mare drag si in ziua de azi de Timken Rally Cluj 1999.

RallyMax: Multumim pentru implicare si va dorim mult succes in viitor!

Thomas Abraham: Eu va multumesc!!!